[汽車之家 海外試駕]  十一月底的北京經(jīng)過一場(chǎng)降雪的洗禮,，氣溫驟降十余度,，刷了刷朋友圈，滿屏盡是咒罵般的抱怨,。放下手機(jī),，點(diǎn)一杯咖啡,，嚼一粒橄欖，在地中海溫暖海風(fēng)的輕撫下,，偷得浮生半日閑,。直到突然一聲“熊來了！”,，打破了原本的平靜,。

　　別害怕，這里說的當(dāng)然不是真的有熊,，要真有這么危險(xiǎn)的生物存在,，馬略卡島也不會(huì)成為歐洲最熱門的度假勝地之一。飛行了將近一萬公里,，除了躲開北京的寒潮,，更重要的任務(wù)就是試駕斯柯達(dá)品牌的全新SUV——柯迪亞克。這臺(tái)車無論是在德國(guó)的首發(fā)亮相,，還是不久前廣州車展上以國(guó)產(chǎn)身份示人,，都有著頗高的關(guān)注度。在和歐洲媒體同行一番唇槍舌劍之后,，我終于如愿拿到了2.0T汽油版車型的鑰匙,，試駕之旅正式開始。

　　我知道不少朋友對(duì)于柯迪亞克已經(jīng)有了相當(dāng)充分的了解,，但這次我還是想再費(fèi)一點(diǎn)筆墨,，從里到外、從靜到動(dòng),，把它完整的呈現(xiàn)給大家,。柯迪亞克這個(gè)名字是Kodiaq的音譯,，而Kodiaq則源自阿拉斯加南部最大的島Kodiak，這個(gè)島上生活著體型最大的棕熊,，斯柯達(dá)給旗下最新的中型SUV取這樣一個(gè)名字,，想表達(dá)的意思不言而喻。

　　柯迪亞克同樣出自大眾的MQB平臺(tái),，與全新Tiguan相同,，不同的是柯迪亞克沒有像Tiguan一樣分成標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距兩種，而是直接進(jìn)行加長(zhǎng),，只有長(zhǎng)軸距一種版本,，并且還有5座和7座車型可選。不過在和廠家溝通中,，他們表示柯迪亞克其實(shí)還是更偏向于一款5座SUV,，7座只是給消費(fèi)者多一種選擇,，與漢蘭達(dá)、銳界這樣的7座中型SUV定位不同,。

　　其實(shí)不光定位不同,，柯迪亞克在體型上也和漢蘭達(dá)、銳界存在一定差距,，4698×1883×1676mm的尺寸與別克昂科威,、現(xiàn)代全新勝達(dá)相仿，未來國(guó)產(chǎn)版上市之后的主要競(jìng)品預(yù)計(jì)也會(huì)是它倆,，不過2791mm的軸距倒是在這個(gè)級(jí)別中有一定優(yōu)勢(shì),，體型雖然不大，但軸距比漢蘭達(dá)還長(zhǎng)了1mm,。

　　柯迪亞克的外觀設(shè)計(jì)幾乎繼承了VisionS概念車90%的元素,，只是出于量產(chǎn)的考慮進(jìn)行了必要的修改。它和速派一樣,，同樣使用了斯柯達(dá)家族最新的設(shè)計(jì)語言,，相信未來幾年斯柯達(dá)品牌的車型大多都會(huì)是這個(gè)樣子。車頭的立體豎條幅進(jìn)氣格柵,，前包圍下部還有大面積的蜂窩裝飾,，這些都讓柯迪亞克看著野性十足，名字都和棕熊一樣了,，樣子總不能娘娘腔,，你說是吧。

　　其實(shí)最能體現(xiàn)柯迪亞克硬朗造型的地方在車側(cè),，不論車頂曲線,、側(cè)窗、腰線還是輪拱,，你都能找到大量平直的線條,，就是這么直來直往，沒有矯揉造作,。另外對(duì)于一款SUV來言,，有一些硬指標(biāo)也是不得不提的，接近角22°,、離去角23.1°,、縱向通過角19°、最小離地間隙194mm,，放在同級(jí)別偏向城市駕駛的SUV里來看都還不錯(cuò),。0.33的風(fēng)阻系數(shù)比Tiguan的0.31略高，不過這也是因?yàn)楦�加方正的造型�?dǎo)致的。

　　柯迪亞克四個(gè)車門都有機(jī)械結(jié)構(gòu)的防擦條,，車門打開時(shí)彈出,，包住車門邊緣，關(guān)上車門后會(huì)自動(dòng)收回,，防止在狹小空間內(nèi)磕碰車門,，對(duì)自己對(duì)旁邊的車都是一種保護(hù)。只是前不久廣州車展上的國(guó)產(chǎn)版車型沒有見到這一裝置,，希望量產(chǎn)時(shí)能給加上,。

　　柯迪亞克的車尾造型同樣有著很強(qiáng)的家族式風(fēng)格，甚至我覺得設(shè)計(jì)師都有點(diǎn)偷懶,，直接把速派旅行版的車尾拉高,，再把尾門線條、尾燈結(jié)構(gòu)略微調(diào)整一下就交工了,。

　　至于內(nèi)飾方面,，柯迪亞克就沒能給人帶來什么驚喜了，大眾風(fēng)格明顯,，和同樣出自MQB平臺(tái)的車型有著大量共用的設(shè)計(jì)和零件,，就算你沒見過實(shí)車，也能猜個(gè)八九不離十,。

　　不過作為被斯柯達(dá)品牌寄予厚望的車型,，柯迪亞克也確實(shí)有一些真本事，做工用料什么的就不說了,，在非豪華品牌中大眾的表現(xiàn)一直還算不錯(cuò),。配置方面的誠(chéng)意也是滿滿的，全景天窗,、360°全景影像,、前后排座椅加熱、方向盤加熱,、無線充電等等,，這些都算是常規(guī)配置了�,？碌蟻喛诉�和Tiguan共享了新的駕駛模式選擇,、ACC自適應(yīng)巡航、帶緊急制動(dòng),、主動(dòng)剎車的自動(dòng)泊車等22項(xiàng)輔助系統(tǒng)，絕對(duì)是有備而來,。

　　柯迪亞克和Tiguan共享了那么多新東西,，唯獨(dú)全液晶儀表盤和抬頭顯示功能是柯迪亞克不具備的，這應(yīng)該是考慮到斯柯達(dá)品牌的定位,，以及讓柯迪亞克和Tiguan在配置上拉開一些差距,。不過這也未嘗不是一件好事,，如果舍棄全液晶儀表和抬頭顯示，在價(jià)格上能有一些讓步的話,，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力無疑會(huì)更大,。

　　再來看看車內(nèi)空間表現(xiàn)，我們之前體驗(yàn)柯迪亞克的時(shí)候?qū)τ谒�的第三排空間并不滿意,，座椅的舒適性也一般,，實(shí)際使用的時(shí)候要么短時(shí)間應(yīng)急，要么只能坐小孩,，成年人縮在那里太難受,。這次的試駕車是5座版，不用為第三排發(fā)愁了,，而且廠家也表示5座才是柯迪亞克的定位,，7座只是一種額外的選擇。

　　柯迪亞克的實(shí)際表現(xiàn)也沒讓人失望,，尤其是頭部空間,，對(duì)于絕大多數(shù)人來說都沒問題。單手?jǐn)Q水瓶的設(shè)計(jì)之前在速派上就已經(jīng)見過,，柯迪亞克這個(gè)可以稱之為2.0版本,，兩個(gè)杯架深淺不同，長(zhǎng)一點(diǎn)的瓶子放淺杯架里,，短瓶子放深杯架里,，都能讓駕駛員單手操作，開車中不用分神,。

　　后排空間就不多說了,，大家自己看圖就能看出長(zhǎng)軸距版本的優(yōu)勢(shì)。而后排的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更是讓人懷疑這真的不是一輛日系車嗎,？Tiguan有小桌板,，柯迪亞克不光有，還弄了個(gè)iPad支架,；困了想睡覺,，把頭枕兩側(cè)的護(hù)翼放下來就能當(dāng)枕頭用，而像后排座椅加熱,、12V的USB充電口,、座椅和靠背角度調(diào)節(jié)這些東西就都太小兒科了。之前你很難在一輛德系車上見到如此人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),，未來國(guó)產(chǎn)之后這些東西要是能保留下來的話,，無疑會(huì)大大增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　沒有了第三排座椅的影響，柯迪亞克可以盡情展現(xiàn)自己寬大的后備廂了,，常規(guī)狀態(tài)下容積就已經(jīng)有720L了,，放倒后排座椅之后更是能達(dá)到2065L。后排座椅可以按照4/2/4比例放倒,，靈活性更好,，即使后排坐著兩個(gè)人也還能在中間放下滑雪板。地板下面還有一個(gè)十分可觀的儲(chǔ)物空間,，平時(shí)可以放鞋放包放私密物品,，遇到要裝大件東西的時(shí)候直接撤掉隔板，又能增加不少垂直空間,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　柯迪亞克在歐洲市場(chǎng)有高低功調(diào)校的1.4T和低功版的2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，明年國(guó)產(chǎn)之后將會(huì)有1.8T和2.0T兩個(gè)排量供消費(fèi)者選擇，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和咱們無緣,，傳動(dòng)系統(tǒng)還是DQ500 7速濕式雙離合變速箱,。在和歐洲媒體一番唇槍舌劍之后，我終于如愿搶到一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，你們歐洲人踏踏實(shí)實(shí)玩柴油去吧,，跟我這兒搗什么亂。

● 駕駛感受

　　對(duì)于這些有著悠久歷史的汽車大廠來說,，旗下同一時(shí)期的大多數(shù)車型駕駛感受差異不會(huì)太大,，再加上我前幾個(gè)月開著速派旅行版在歐洲完成了將近2000km的自駕游，所以柯迪亞克給我的感覺除了坐姿更高,、視野更好之外,，幾乎就是一臺(tái)加高版的速派旅行版，十分熟悉,。

　　相對(duì)于動(dòng)力,，我其實(shí)更想和大家分享一下柯迪亞克的底盤表現(xiàn)。大眾集團(tuán)的工程師在年初完成Tiguan項(xiàng)目之后就轉(zhuǎn)到了柯迪亞克項(xiàng)目上,，兩個(gè)車在動(dòng)態(tài)設(shè)定方面幾乎完全一樣,，這也就給柯迪亞克帶來了非常純正的德系車的感覺。

　　西班牙的山路年久失修,，路況和國(guó)內(nèi)比起來也差遠(yuǎn)了,，充滿各種大小坑洼、補(bǔ)丁,，在這種情況下柯迪亞克給人的感覺并不舒服,，緊繃著的底盤總是有種躍躍欲試，隨時(shí)準(zhǔn)備和顛簸干一仗的感覺,，它們之間沒有退讓和妥協(xié),，只有硬碰硬,。這種火星四濺的氛圍也會(huì)毫無保留的傳遞給你的屁股,，每次被路上的起伏顛一下之后你都會(huì)后悔自己剛才為什么不放慢點(diǎn)車速,，為什么不打一點(diǎn)方向躲過去。

　　其實(shí)這樣的底盤調(diào)校并沒有好壞對(duì)錯(cuò)之分,，只是市場(chǎng)以及用車環(huán)境決定的,，美國(guó)到處都是一眼看不到頭的州際公路，連開幾十公里都不需要拐彎兒,，所以他們對(duì)支撐性自然沒有太大的剛需,，而歐洲則正好相反，出了城就是各種小路,，一個(gè)彎接著另一個(gè)彎,。柯迪亞克這種硬朗的底盤設(shè)定帶來了充足的側(cè)向支撐,，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身也沒有多余的晃動(dòng),，這是一種以駕駛員為核心的設(shè)定，濃濃的“德味兒”,。

　　我搶到的這臺(tái)試駕車除了是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外,，還是一臺(tái)四驅(qū)車型，雖然廠家在說明會(huì)上并沒有對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行過多的介紹,，但柯迪亞克應(yīng)該也會(huì)使用博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，與Tiguan相同。這套四驅(qū)系統(tǒng)的本質(zhì)還是通過多片離合器式限滑差速器分配軸間動(dòng)力,，通常情況下還是前輪驅(qū)動(dòng),，以省油為主，只有在轉(zhuǎn)彎或者電腦偵測(cè)到前輪打滑時(shí),，才會(huì)把一部分動(dòng)力傳遞給后軸,。

　　試駕過程中突然天降大雨，這套四驅(qū)系統(tǒng)也等到了表現(xiàn)的機(jī)會(huì),。起初我并不敢把車開得太快,，畢竟一邊是山，一邊是海,，出點(diǎn)什么事可就真回不去了,。但是從后視鏡里看到后面已經(jīng)壓著好幾輛當(dāng)?shù)剀嚨臅r(shí)候，我必須要提速了,。四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能夠提升車輛的極限,，遇到一些不是很急、可以快速通過的彎道時(shí)能感覺到內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)效果,，整個(gè)過程更加平穩(wěn),。但是也不能因此就飄飄然了,，這畢竟還是一輛橫置前驅(qū)車，瘋狂的推頭會(huì)把你拉回殘酷的現(xiàn)實(shí),。

　　柯迪亞克一共有6種駕駛模式選擇,，分別是“ECO”節(jié)能、“Comfort”舒適,、“Normal”標(biāo)準(zhǔn),、“Sport”運(yùn)動(dòng)、“Individual”自定義和“Snow”雪地,，這其中“Comfort”舒適模式需要選裝Dynamic Chassis Control（DCC）才有,，即便如此，這些模式對(duì)于一臺(tái)家用車來說也已經(jīng)很多了,。

　　舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有什么太大的區(qū)別,，在這兩種模式下柯迪亞克都有著規(guī)矩本分的表現(xiàn)，油門略微有一點(diǎn)遲滯,，轉(zhuǎn)向也帶一點(diǎn)模糊,，低功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備沒有想象中強(qiáng)烈，但好在全速段都能有著持續(xù)穩(wěn)定的輸出,。切到運(yùn)動(dòng)模式后變速箱會(huì)自動(dòng)跳到S擋,，換擋時(shí)機(jī)延遲到3000rpm之后，最大的變化就是油門響應(yīng)更加積極,，有點(diǎn)躍躍欲試的意思,，開著也更順暢。

● 全文總結(jié)

　　先從產(chǎn)品角度說說吧,，柯迪亞克的硬實(shí)力確實(shí)值得肯定,，空間、配置比定位更高的Tiguan還要出色,，當(dāng)然Tiguan是海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距車型,，未來引入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)之后的途觀L會(huì)是什么樣現(xiàn)在還不清楚。但是柯迪亞克均衡的表現(xiàn)已經(jīng)給了它在同級(jí)別中拼殺的資本,。

　　雖然是和Tiguan出自同平臺(tái),，但柯迪亞克其實(shí)和Tiguan以及未來國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版途觀L的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并不強(qiáng)，速派和帕薩特/邁騰的關(guān)系就是很好的例子,。未來國(guó)產(chǎn)柯迪亞克上市之后應(yīng)該會(huì)和途觀L的價(jià)格形成一部分重疊外加銜接,，去拼緊湊型SUV和入門級(jí)中型SUV這個(gè)市場(chǎng)。目前這個(gè)市場(chǎng)里有實(shí)力的選手并不多,，擺在柯迪亞克面前的路不算坎坷,。

　　最后再來說說國(guó)產(chǎn)的事，不少朋友都怕國(guó)產(chǎn)之后會(huì)在某些方面有縮水,，前一陣廣州車展上展車的車門防擦條就是個(gè)例子,。其實(shí)這也都是可以理解的事,，畢竟要控制成本，肯定會(huì)有所取舍,，我們只是希望被舍去的東西別太多,。另外就是在車輛調(diào)校方面希望能夠考慮一下國(guó)內(nèi)的路況和消費(fèi)者的習(xí)慣，我覺得會(huì)有很大一部分人和我一樣,，并不喜歡如此硬朗的底盤,，對(duì)于舒適性的影響太大了。

　　柯迪亞克可以看作是斯柯達(dá)品牌SUV車型的開路先鋒,，在它之后的未來幾年里會(huì)有多款不同級(jí)別的SUV問世，斯柯達(dá)也確實(shí)需要一個(gè)足夠響亮的動(dòng)作來讓外界關(guān)注到自己,。海外市場(chǎng)咱就不提了,，國(guó)產(chǎn)版柯迪亞克最快也要明年第二季度才和大家見面，還有比較充裕的時(shí)間去調(diào)校,、改進(jìn),，希望最后能夠呈現(xiàn)出一個(gè)令人滿意的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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