由進(jìn)氣側(cè)在后和鑄鐵缸蓋等細(xì)節(jié)可以看出,，森雅R7的發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽基于大眾EA111而非EA211自主研發(fā)改進(jìn)的,，但與EA111不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣側(cè)的可變氣門正時(shí),。說(shuō)起大眾的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，我是很熟悉了，明銳,、高爾夫,、POLO、速騰,、朗逸的1.6L車型我都開過(guò),，總體風(fēng)格非常統(tǒng)一，都是平順,、舒緩略顯慵懶的調(diào)性,，而森雅上這臺(tái)在調(diào)校上略有不同，油門更敏感一些,，但也非常好控制,，低速給油不會(huì)前竄，我更喜歡這樣的設(shè)定,。高速時(shí)的底氣還是略顯不足,，畢竟只是一臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不能對(duì)加速力抱有太高的期望,。

　　森雅R7上的愛信6速手自一體變速箱是最新的第三代產(chǎn)品,，從規(guī)格上來(lái)說(shuō),，與同級(jí)競(jìng)品相比是有優(yōu)勢(shì)的。實(shí)際駕駛時(shí),，平順性很不錯(cuò),，D擋掛入S擋時(shí)會(huì)降一個(gè)擋位，隨時(shí)準(zhǔn)備加速,。變速箱的升擋動(dòng)作悄無(wú)聲息,，換擋的速度也令人滿意，挑不出太多毛病,。邏輯方面,，它更喜歡將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，升擋并不積極,，上坡路段尤為明顯,。這也很好理解，轉(zhuǎn)速維持得較高,，有利于再加速時(shí)的表現(xiàn)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不強(qiáng)勁,，但這樣勢(shì)必會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一定的噪音,，好在這臺(tái)1.6L四缸機(jī)器的噪音控制得不錯(cuò)，同級(jí)相比有一定優(yōu)勢(shì),。

　　轉(zhuǎn)向的力度很適中,，不會(huì)輕到滿手的電子味，也沒有死沉到需要你加練三頭肌,，稍顯不足的是回正的力阻有些突兀,。

　　意料之中，森雅R7采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，整體的行駛品質(zhì)不錯(cuò),，壓過(guò)減速帶和溝溝坎坎時(shí)動(dòng)作挺從容的，整個(gè)底盤沒有松散零碎的小動(dòng)作和噪音,。略微高速地變道時(shí),，車身很干脆，輕微的側(cè)傾之后沒有多余的晃動(dòng),。試駕活動(dòng)中并沒有激烈駕駛的機(jī)會(huì),，當(dāng)然了，這臺(tái)車的用戶也不會(huì)拿它劈彎的,，對(duì)吧,？

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，森雅R7在同級(jí)中產(chǎn)品里是有優(yōu)勢(shì)的,，整車的行駛質(zhì)感不粗糙,，無(wú)論外觀內(nèi)飾還是駕駛感受都有一定的品質(zhì)感,，雖沒有什么操控的樂趣，但性能也的確不是它的潛在用戶的主要訴求,。一副很不錯(cuò)的顏值,，簡(jiǎn)潔大方的內(nèi)飾足夠耐看，空間表現(xiàn)也完全夠用,，不足10萬(wàn)元的售價(jià)性價(jià)比不錯(cuò),，配置我也幫各位看過(guò)了，排除最低配的舒適型,，中配已經(jīng)夠用,。

　　如果一汽真的想在市場(chǎng)上碩果累累，只有一條路,，那就是靠產(chǎn)品說(shuō)話,，森雅R7雖稱不上有越級(jí)般出類拔萃的表現(xiàn)，但也誠(chéng)意十足,，試駕過(guò)程中能感受到研發(fā)人員踏實(shí)做產(chǎn)品的態(tài)度,。對(duì)而消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，廠商們?cè)跔?zhēng)奪頭把交椅的過(guò)程中不斷給我們帶來(lái)好的產(chǎn)品,，這就足夠了,。(文/圖/攝 汽車之家 徐超)

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