●1.5T發(fā)動機動力表現還不錯,，有那么點爆發(fā)力

　　我們本次試駕車型搭載的是型號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為150馬力/5500rpm,，峰值扭矩為210牛·米/2000-4500rpm,。與2.0T車型要到2800-4400rpm才能輸出最大250�,！っ椎淖畲笈ぞ叵啾龋�這臺1.5T發(fā)動機的最大扭矩輸出平臺更寬泛,，爆發(fā)點來的也更早,，發(fā)動機的參數表現與同級別其它競品車型保持在同一水平。在傳動系統(tǒng)方面有5MT和CVT無級變速箱可選,，我們主要試駕的車型搭載的是CVT無級變速箱。

　　1.5T車型還新增加了發(fā)動機啟停功能,，當我們將擋位放在N擋,，提起電子手剎并抬起剎車后，啟停功能開始介入,。而再次踩下剎車后發(fā)動機會自動啟動,，以減少在等紅綠燈時的燃油消耗，整個過程介入的并不突兀,，并可手動關閉,。

　　CVT變速箱的特點就是平順性和相對省油也就是我們常說的燃油經濟性，后者在這次試駕過程中是不能完全體驗了,，我們著重的說說它的平順性,。獵豹CS10 1.5T車型的發(fā)動機與變速箱配合還算默契，變速箱能夠較為準確的判斷駕駛人員意圖,，此時是需要升擋還是降擋,，使發(fā)動機能夠保持在合理的轉速,。

　　這臺CVT變速箱可以模擬6個擋位，并具備手動模式和雪地模式,。在低速行駛需要經常輕踩油門時,，車輛會出現一定程度的頓挫感，雖然并不影響正常駕駛,，但對于較為敏感的人來說,，還是能夠察覺到的。

　　在日常駕駛中這臺1.5T發(fā)動機的表現還算不錯,，發(fā)動機轉速達到1800rpm時能夠感覺到渦輪的介入,，動力也會變得更好。隨著發(fā)動機轉速攀升至2500rpm左右時,，動力表現更加充足,，變道加速超車更加容易。

　　在高速行駛時你是不是在想念動力儲備更加充足的2.0T發(fā)動機,，但相信我這臺1.5T發(fā)動機的表現同樣能夠接受,，它的調校更多的照顧到了日常駕駛，高速行駛時的動力表現并不是它的強項,。

　　剎車踏板的力度有些偏輕,，這在上手之初還要適應。不過制動過程還算線性,，并沒有初段出現偏軟的情況,，能夠給駕駛者信心。

　　噪音整體控制表現符合這個級別車型該有的表現,，中低速以胎噪為主,。發(fā)動機噪音隔絕的也能夠讓人滿意，基本上4000rpm以后才能夠感覺到明顯的擾人情況,。

　　為了更好的照顧日常駕駛的舒適性,，懸架被調校的偏軟。對于路面較小的顛簸能夠快速的過濾掉,，車身多余的跳動并不多,。在面對一些較大的路面起伏時，較長的減震器行程讓它在化解時更加游刃有余,。

●手動擋車型簡單試駕

　　由于時間有限,，我們僅對手動擋車型進行了簡單的試駕體驗，相比于CVT車型我對手動擋車型更加親睞,。離合器的結合點很容易找到,，油門響應的也更加迅速，整個起步過程非常輕松并不拖泥帶水,。

　　這臺5MT變速箱的換擋行程較短,，在入擋時略帶有一點吸入感,，與這臺1.5T發(fā)動機的匹配要更加成熟。與目前主流車型普遍配備6MT相比,，這臺5MT變速箱理論上高速巡航時發(fā)動機的轉速會更高,。

　　在駕駛過程中只需將發(fā)動機轉速保持在2000rpm，就能夠感受到明顯的動力輸出,，如果您需要加速超車,，只需再降一擋，此時的發(fā)動機轉速會繼續(xù)攀升,，隨之而來的是動力的涌現,。

■編輯總結：

　　1.5T車型在外觀、內飾,、空間及配置方面與2.0T車型并沒有什么區(qū)別,，所以我們在總結部分也將動力作為重點再次進行說明。不得不說1.5T渦輪增壓發(fā)動機在這個級別中屬于常規(guī)配置,，基本上大多數的競品也都有配備,，它兼顧了較好的動力輸出和相對較低的燃油消耗，算是一個不錯的折中選擇,。在我們日常駕駛中能夠遇到的大多數路況下,，這臺1.5T發(fā)動機都能勝任。CVT變速箱表現可以說盡職盡責,，而手動擋車型的動力匹配成熟,，這些因素疊加在一起，讓它成為了一款相對好開的SUV,。

　　1.5T車型推出后除了豐富產品線之外,，還將進一步拉低價格門檻。目前2.0T手動新銳型的指導價格為9.68萬元,，預計1.5T入門級車型的指導價格可能會低于9萬元,，為什么這么說，去看看它的主要競品哈弗H6（8.88萬元）,、長安CS75（9.28萬元）這些市場老將的起售價就能夠猜出個大概�,？傊�市場競爭是殘酷��,，作為后來者的獵豹CS10的競爭壓力并不小。好在它的產品本身表現不錯,，最終還要等到它（1.5T車型）上市之后的價格是否會有誠意,。據悉1.5T車型將會在本月開幕的長沙車展上正式上市，喜歡的朋友不妨關注一下,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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