[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我第一次接觸發(fā)現(xiàn)是第三代車型,，在我心里前幾代發(fā)現(xiàn)是一個能干粗活的壯漢,，那時我和壯漢都還年輕,，骨子里充滿了野性,，一心想著如何開疆拓土,、釋放自己。時至今日,，壯漢成熟了,，我也有了四個月大的孩子，野心還有,，但也多了份責任和掛念，我更希望能讓一家人有著舒適的乘坐感受之余,，還能不忘初心,，在照顧家庭的同時也能滿足自己對于征服野外的渴望，去發(fā)現(xiàn)更多的不一樣,。

　　在我看來,，全新發(fā)現(xiàn)正是朝我所想的那個方向轉變的，第一是提升城市屬性,，更顧家,、更便利；第二是不忘越野的初心,，那么我們就從這兩方面來體驗全新發(fā)現(xiàn),。

　　本次試駕車型為最接近量產車的試裝車，所以帶有輕微偽裝,。試駕僅限于在蘇格蘭路虎體驗中心內,，全部為越野體驗，沒有道路試駕。

如何提升城市屬性,，怎么更顧家,？

　　第一代發(fā)現(xiàn)誕生于1989年，至今已經發(fā)展到第五代產品,。正如你見到的,，第五代發(fā)現(xiàn)不再給人粗獷精壯的第一感覺，城市屬性有明顯提升,。首先是放棄了非承載式車身,，與更高級別的攬勝采用同平臺，并且大量使用了鋁制材料,，大幅降低車身質量,，相比四代車型最多減重480公斤（汽油版減重390公斤）。這一切變化都是為了公路舒適性,、操控性和燃油經濟性,，想要達到的目的很簡單：在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒適的旅程,，我想這是每個有家的男性都想看到的,。

　　不僅結構變化，感官上也如此,。相比前幾代,，舍棄了太多的棱角和平直的線條，不再是以一個大方盒子的形象示人,，前臉和輪廓于發(fā)現(xiàn)神行有些形似,，很明顯，發(fā)現(xiàn)這是在轉型,，不再想給人那種五大三粗的感覺,。在轉型的同時也保留了一些發(fā)現(xiàn)車系一直沿用的設計元素，比如后牌照架的造型,，另外,，標志性的階梯車頂還在，只不過緩和了許多,。為了順應時代,，全新發(fā)現(xiàn)還裝配了全LED大燈。

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　　車內的設計不多說,，家族風格，很簡單,，用料也是很厚道,，各種皮革包裹,，溫和感很強。低配為5座,，其余配置均為7座,，我們的試駕車選裝比較豐富，座位全部為電動折疊,，包括電動的在載物板等等,，可以在后備廂左側，以及后門側邊進行調節(jié),，電動折疊座椅帶有防夾,，著實方便。還可選裝智能折疊包,，選裝后便可以通過手機App對后排座椅進行控制,，遠程就可以將座椅全部折疊，省去了逐個翻折的麻煩,。

　　由于后兩排座椅均可以單獨折疊,，所以后備廂空間實際上是可以有非常多變化的，能夠適應各項出行,，不論行李箱還是滑雪板都是沒有問題的,。

　　后排所有座椅放倒后整體容積為2500升，是個比較可觀的數(shù)字,。在七座狀態(tài)下后備廂容積258升,，但進深比較小，只能放些隨身的背包,。

　　即便7座,，乘坐空間是沒有問題，正常身高的成年人都能有寬敞的乘坐感受,。體驗者身高178cm第三排有實際乘坐的可能,，因為在第二排座椅位置最靠后的情況下，第三排乘客腿部仍有兩指空間,，稍稍調整下第二排座椅位置便能有更好的空間,。除此之外,，還可以為車內每個座椅都選裝上座椅加熱,。為了不讓乘客上下車感到吃力，空氣懸架在車輛熄火及開門時會自動下調高度,，最大限度方便出入,，方方面面都是比較貼心的設計。

　　再有一點小溫馨的車內的儲物及日常常用小配置,，比如中控臺控制面板后面巧妙的設計了儲物盒,。前排杯架,、中央扶手箱、副駕駛儲物槽一切都很便利,，后排乘客也同樣,，除了儲物槽之外，后排也有USB接口,，全車多達9個,，可以隨時為手機等設備充電。

　　當然,，顧家的一面還應過體現(xiàn)在更好開和更舒適上,。全系搭載3.0L機械增壓發(fā)動機和8擋自動變速箱，不過此次試駕并不能在道路上行駛,，它的行駛品質有怎樣的轉變很抱歉我確實無法給出可靠的答案,，但我相信應該是比上一代有著更加輕松和輕快的感覺，具體的等開過后再聊吧,。

不忘越野初心的一面

　　關于越野,，我們仍舊從空氣懸架說起。前面講到過,，在日常當中下車時空氣懸架會自動降低高度,，方便乘客進出,，這點對于老人,、小孩和日常穿西裝通勤的車主都是有好處的,。在越野當中，空氣懸架會在原有基礎之上升高75mm,，最大限度提升離地間隙,，從而增大接近角,、通過角,、離去角以及涉水深度,。

　　此次越野試駕實際上是一條自然環(huán)境下的穿越,，以泥濘的車轍路和坑洼為主，沒有太高難度的越野項目,。在車轍道路中離地間隙顯得尤為重要,，對于前進速度有很大的幫助，否則只能騎著車轍行駛,，會耗費很多精力和時間,。

　　我們試駕的車型都帶有后橋電子差速鎖，全地形反饋系統(tǒng)對于四輪附著力的監(jiān)測非常敏感,，通過中央液晶儀表可以看到差速器鎖止和電子限滑的工作狀態(tài),，行進中這些變化是實時的,，可以看出來系統(tǒng)反應非常快,，最大限度的為車輛行駛的穩(wěn)定性提供保障,。

　　越野通常有兩種“派系”，一種是類似路虎衛(wèi)士和Jeep牧馬人這樣的傳統(tǒng)硬派越野車,，這類車的所有越野配置都是手動,，手動分動箱、機械差速鎖等等,，需要人更多的去參與和判斷,。另一種類型則是類似路虎和雷克薩斯LX,，擁有強大的電子系統(tǒng),，依靠電子限滑即可完成動力分配和脫困，只需要擰擰越野模式皆可完成越野,。

　　這類越野車給人最大的感受就是輕松,，有了很高的離地間隙，有了敏感且效率很高的電子系統(tǒng),，駕駛員需要做的事情并不多,，對于路線的選擇也不再那么的重要，即便形成了交叉軸電子限滑也會一直賣力的工作,，直至脫困為止,。對于越野的經驗要求不高，屬于“管家式”服務,。

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　　整個穿越路線唯一一個有難度的地方就是在一堆碎石，不過也并沒有造成太多困擾,，為了穩(wěn)妥起見,，路虎還是安排了工作人員指揮路線，全程輪胎只有輕微的打滑而已,，由于行程很長沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況,。這個環(huán)節(jié)其實對車身剛性也是個考驗，扭曲狀態(tài)下車內并沒有出現(xiàn)異響,，當然,，長期高強度越野的話就不好說了,。

　　如果你需要一個更專業(yè)和資深的“管家”，可以選裝一個叫“全地形進程控制系統(tǒng)”的配置,。它類似于雷克薩斯LX570上的蠕行模式,，啟動后電腦會自動控制車輛前進，速度在2-30公里/小時內通過方向盤上的按鍵進行選擇,。駕駛員此時只需要控制方向,，不需要干預油門和剎車，一切都由電腦完成,，真的很輕松,，我與副駕駛有說有笑的就完成了很長第一段穿越，之后突然感覺自己好像沒了太多存在感,，一陣陣的失落,，只得取消這個功能，奪回我的主動權,。

　　第四代發(fā)現(xiàn)涉水深度為700毫米,，全新一代提升到了900毫米。有意思的是,，路虎的工作人員很誠懇的告訴我們,，其實涉水深度還可以進一步提高，只不過如果水深大于900毫米,，車尾就很容易浮起來,，導致后輪失去抓地力。

　　如果選裝了涉水顯示的話,，在中控液晶屏中即可看到水位指示,。即便有著很高的涉水深度，也要保持比較低的速度,，避免撞起太多的水浪,，不過我們經過的這個小涉水遠沒有達到900毫米的上限。

總結：

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　　輕松的氛圍一直伴隨著整個的穿越過程,，有強大電子系統(tǒng)的協(xié)助，一切都變得非常簡單,，沒有任何的緊張感,。前四代發(fā)現(xiàn)都在強調自己越野的屬性，不論設計還是車身結構都更像是一個能干粗活壯漢,，全新一代非常成功的轉型,。我知道，很多人看到這個外觀時都認為它可能不夠純粹了，這個觀點我個人也是同意的,，但是從市場需求來看,，更多的人需要的是一臺日常駕駛舒適且有越野能力的SUV。人們對這類SUV的渴望已經遠大于純粹的越野車了,，你可以理解為這是向市場的妥協(xié)，但總之新一代發(fā)現(xiàn)的越野能力是完全值得肯定的,，不必在對它的能力有所懷疑,，這是最全面的一代產品，就像我對它的理解一樣,，精壯的漢子轉型全能紳士,。（文/圖 汽車之家 張可）