[汽車之家 對比測試]  隨著排放法規(guī)的愈發(fā)嚴苛,，各大廠商都在不遺余力的推進小排量渦輪增壓車型,，而隨著技術(shù)的不斷進步,，市場對其的接受程度也越來越高，加上如今國家政策稅收的支持,，讓更多的消費者在購車時會主動考慮購買這些車型,。要問小排量渦輪增壓哪家強？上汽大眾朗逸藍驅(qū)及C4世嘉1.2T都可以說都是這一級別推出較早且具有代表性的兩款車,，今天就讓我們一起看看它倆的表現(xiàn)如何,？

　　此次我們測試的兩款車型分別為2015款 朗逸 1.2TSI DSG藍驅(qū)技術(shù)版、2016款 C4世嘉 1.2THP 自動旗艦型,，以下分別簡稱：“朗逸”,、“C4世嘉”。這兩款車的指導(dǎo)價格分別為朗逸：14.29萬,、C4世嘉：14.18萬,，差價為1100元，可謂非常接近,。但如果算上市場優(yōu)惠的話,，朗逸的價格會更親民一些。

■ 外觀：各具家族特色

　　在外觀造型上,，大家對這兩款車都應(yīng)該非常熟悉了,，它們都有著非常高的品牌辨識度。朗逸上市至今已有8年,，幾經(jīng)改款,，如今換上了最新的大眾家族式前臉，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,。相比之下,，C4世嘉視覺能給我們帶來更多新鮮感，設(shè)計上也較朗逸來的更圓潤,、簡潔,。

　　由于兩車的價格頗為接近，許多消費者也會關(guān)注它們在配置上的表現(xiàn),，從外部配置來看,，C4世嘉還是有著一定優(yōu)勢的，比如配有無鑰匙進入和無鑰匙啟動,、電動天窗（朗逸需選配）以及并線輔助功能,；安全配置方面，C4世嘉配備了后駐車雷達+倒車影像功能,，而朗逸則配備了前后駐車雷達,，但倒車影像需要選裝，配置表上顯示可以選裝，但官方并未公布選裝價格,。而4S店加裝此配置的價格不盡相同,，大家如果需要建議貨比三家。

■ 內(nèi)飾：配置及用料C4世嘉更占優(yōu)

　　C4世嘉相比朗逸在內(nèi)飾用料及配置方面更具誠意,，中控臺采用了大面積的軟性材質(zhì),，手感更加出色。朗逸雖然中控臺材質(zhì)為硬塑料,，表現(xiàn)遜于C4世嘉,。不過整體做工與細節(jié)處理依舊符合大家對該價位“大眾”車型的期待。

　　兩車的方向盤都采用了真皮包裹,，但朗逸僅支持兩向手動調(diào)節(jié),，讓許多駕駛者需要花更長時間找到一個合適的駕駛姿勢，略顯不足,而C4世嘉則是四項調(diào)節(jié),，駕駛者更容易調(diào)到一個比較舒服的位置上。兩車都配備了定速巡航功能,，同時C4世嘉還配備了常見于法系車的限速功能,。

　　多媒體系統(tǒng)方面，C4世嘉采用了一塊7英寸彩色觸屏,，相比朗逸標配的5英寸電容屏要好上不少,，兩車都沒有標配導(dǎo)航略讓人感到遺憾，廠商官網(wǎng)依舊沒有公布選裝的價格,，我們咨詢了經(jīng)銷商,，給出的價格是逸選配包含導(dǎo)航等功能的RNS 315系統(tǒng)價格為3000元。（僅供參考,，對于廠商在官網(wǎng)直接公開選裝價格的做法,，我們覺得有待商榷！）,，好在如今的智能手機已經(jīng)能滿足這一級別消費者的出行導(dǎo)航需求了,。兩車都采用了帶有空氣凈化功能的自動空調(diào)值得稱贊，但C4世嘉相比朗逸還多了一個分區(qū)溫控,，舒適性表現(xiàn)會更占優(yōu)一些,。具體針對這兩臺車的配置分析內(nèi)容，我們會在第四頁詳細展開,。

■ 性能測試

1/加速測試：C4世嘉9.56秒，朗逸10.15秒,。

　　此次對比的也不是兩款全新車型，在簡單介紹了外觀內(nèi)飾后，我們就先給大家進行實測對比,，將兩款車型的實測數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給大家,。

　　加速測試方面,，兩車都搭載了排量為1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，C4世嘉采用的3缸1.2T發(fā)動機最大功率136馬力,，而朗逸采用的那臺1.2T則為4缸,，最大功率為110馬力；最大扭矩輸出方面,，C4世嘉為230�,！っ祝�朗逸��200�,！っ�,。總的來說,，C4世嘉雖然采用的是3缸發(fā)動機,，但無論是最大輸出功率還是扭矩都占有優(yōu)勢。變速箱方面,，C4世嘉采用了6AT變速箱,，而朗逸則采用了大眾7速雙離合變速箱。

　　在做加速測試時,，朗逸受限于DSG變速箱的自我保護，所以起步時就沒有C4世嘉來的快,，雖然在中后段兩者的加速曲線一直處于膠著狀態(tài),，但朗逸始終沒能反超。最終0-100km/h實測成績C4世嘉以0.59秒的優(yōu)勢領(lǐng)先于朗逸,，并且在同級別中（朗逸1.4T車型0-100km/h實測成績9.3秒,，英朗1.4T車型0-100km/h實測成績10.2秒），C4世嘉的這個加速成績也是拿的出手的,。

2/剎車測試 C4世嘉39.58米,，朗逸42.37米。

　　剎車方面,，兩車的實測成績表現(xiàn)差也挺明顯,，其中C4世嘉的數(shù)據(jù)為39.58米，以較大的優(yōu)勢領(lǐng)先與朗逸的42.37米,。兩車在全力制動時車尾上翹的情況都比較明顯,，相比較而言，朗逸的姿態(tài)控制的更好一些。

/燃油消耗量測試

　　在油耗測試環(huán)節(jié)上,，我們駕駛著兩臺1.2T車型在上海行駛了112公里左右,，路況包括上下班擁堵路段，環(huán)路及高速路,，最終C4世嘉1.2T實測的燃油消耗量為8.68升,，折合百公里油耗為7.7升，在這一級別車型中屬于中規(guī)中矩的成績,。而朗逸1.2T車型消耗燃油7.32升,，折合百公里油耗為6.5升，每百公里比C4世嘉1.2T車型要少了1.2升,，表現(xiàn)更加優(yōu)秀,；但需要注意的一點就是，朗逸需要加注95#汽油,，而C4世嘉只需要92#汽油即可,。不過我認為，對于這個級別的消費者而言,，這兩個成績都已經(jīng)算得上是比較不錯了,。

　　總的來說，C4世嘉的加速/制動的成績都優(yōu)于朗逸,，并且作為一臺3缸1.2T車型，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當不錯了,。但在油耗表現(xiàn)方面,，朗逸又扳回一分，雙方可謂各有優(yōu)勢,。

■ 兩車動態(tài)體驗

　　動力部分,，兩車都搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)來看,，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占優(yōu),。但朗逸采用的為四缸發(fā)動機，在平順性上會更有優(yōu)勢,。變速箱方面,，與C4世嘉搭配的是傳統(tǒng)的6AT變速箱，而與朗逸搭配的則是7速雙離合變速箱,。這兩款發(fā)動機無論是最大功率還是最大扭矩都已經(jīng)超過各自車系中使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機,，不僅動力表現(xiàn)更優(yōu)秀，在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點,，之前的測試也證明了這兩款動力總成優(yōu)秀表現(xiàn),，下面就來進一步聊聊實際駕駛中的具體感受。

　　兩款車型底盤都采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合，在同級別中也是頗為常見的組合,，但不同的調(diào)校讓這兩款車有著截然不同的駕駛感受,。

　　先來聊聊C4世嘉吧，許多人對于三缸發(fā)動機的最大印象或許就是因其自身特性而導(dǎo)致的震動問題,，而在這臺1.2T發(fā)動機上則幾乎完全感受不到,，即便是在怠速狀態(tài)下的抖動抑制也做的非常到位。車輛在1000轉(zhuǎn)時渦輪就會介入工作,，1750轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出230�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�一開始總會對小排量發(fā)動機抱有一些懷疑的態(tài)度,，但實際體驗后則一掃這些想法,。

　　在6AT變速箱的配合下，日常駕駛時整個動力輸出過程非常的平順,，這臺變速箱換擋速度雖然比不上朗逸的雙離合變速箱,，但同樣能較好的理解駕駛者的意圖，在我們?nèi)粘Ｊ褂玫臉藴誓Ｊ较�,，會把轉(zhuǎn)速很好的控制在1500轉(zhuǎn)左右,，在保證動力輸出的前提下盡可能的提高燃油經(jīng)濟性。而當駕駛者對于動力輸出有更進一步需求時,，按下S鍵切換到運動擋,，轉(zhuǎn)速會提升至2000轉(zhuǎn)左右以隨時響應(yīng)你的操作，當轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時,，車輛的動力會得到進一步的釋放,，也能讓你進一步體會這臺1.2T發(fā)動機的真正實力。

　　在絕大部分時候這臺發(fā)動機都可以展現(xiàn)出足夠的動力儲備,，加上前段較為靈敏的油門響應(yīng),，使得駕駛者在市區(qū)行駛時更多一份從容，而從80km/h加速到100km/h甚至繼續(xù)加速到120km/h也不會讓你覺得很費力,，車輛在100km/h的巡航轉(zhuǎn)速也只有2000轉(zhuǎn)左右,，但超過120km/h再繼續(xù)往上時的加速感受則會明顯弱上不少。

　　說起底盤調(diào)校方面,，法系車在同級別中一直有著不錯的口碑,，C4世嘉的表現(xiàn)也符合普通家用車應(yīng)有感受，整體設(shè)定偏舒適,，但依然保留了十足的韌勁,。車輛在高速面對起伏路面會有很好的貼服感，過彎時懸架的支撐也挺到位,，但在低速時的對于震動的過濾就要差了一些,。車輛采用了電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，指向性保持的不錯，可路感的傳遞卻少了很多,。

　　接下來再和大家聊聊朗逸,，光是從數(shù)據(jù)來看，這臺1.2T發(fā)動機同樣隸屬于EA211家族,，最大功率和1.6L自然吸氣發(fā)動機一樣為110馬力,，而最大扭矩相比1.6L自然吸氣要高出不少，為200�,！っ�/2000-3500rpm,，且最大扭矩的輸出范圍比自然吸氣發(fā)動機也更加寬泛。在有了之前試駕C4世嘉的經(jīng)驗后,，對這臺1.2T發(fā)動機的也較為期待,，并且與之搭配的還是7速DSG雙離合變速箱。相比C4世嘉油門的靈敏響應(yīng),，在D擋下朗逸的表現(xiàn)更加穩(wěn)重,，油門需要踩到過1/3才能獲得較為理想的加速，DSG變速箱的響應(yīng)極為迅捷,，在城市擁堵路段停停走走也不會感覺有頓挫,，D擋下變速箱會盡可能的快速升擋，以保證良好的燃油經(jīng)濟性,。而當你需要偶爾提升一下駕駛樂趣時,，則可以切換到S擋，此時車輛的性格迅速變化,，轉(zhuǎn)速會被拉高到3000轉(zhuǎn)左右,，油門響應(yīng)也更加靈敏。但隨之而來的除了更高的油耗外,，就是發(fā)動機的噪音了,。

　　朗逸的底盤自上市后也沒有較為明顯的改動,，整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適,，較大的顛簸不會過多的傳遞到車內(nèi)，而小的起伏則能快速的處理,。采用電子助力的轉(zhuǎn)向有著無論男女都能輕易操作的輕巧手感,，在城市中使用更是得心應(yīng)手，同時隨速轉(zhuǎn)向又能讓車輛在高速行駛時保持較好的穩(wěn)定性,。

　　總的來說,，這兩臺小排量渦輪增壓車型，動力表現(xiàn)給我留下的印象都很不錯,，日常開著也都不會覺得有任何動力不夠的情況,，C4世嘉的平順性更是給我留下的比較深刻的印象,。

　　同時，這兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機車型的賬面數(shù)據(jù)都已經(jīng)超過各自車系1.6L自然吸氣排量版本,。實際駕駛時,，動力儲備與整車的加速表現(xiàn)也已超出不少，加上頗為不錯的油耗表現(xiàn),，相信以后選擇1.6L車型的理由會越來越少,。

■ 兩車空間對比/配置分析

　　作為兩款家用經(jīng)湊型轎車，空間表現(xiàn)也是消費者選擇前需要考慮的重要因素之一,�,？偟膩碚f，兩車的乘坐空間表現(xiàn)基本一致,，前后排的頭部及腿部空余差距都在1指左右,，但座椅配置方面，C4世嘉采用了真皮座椅,，同時主駕駛配有電動調(diào)節(jié),，而朗逸采用的是織物+真皮拼接的座椅，同時只能采用手動調(diào)節(jié),，相比之下在舒適性方面要差了一點,。而后備廂容積方面，朗逸全面占優(yōu),，且C4世嘉不能放倒后排座椅對于一些家庭用戶來說,，偶爾還是會造成一些使用上的不便。

　　兩車的座椅都表現(xiàn)出了不錯的舒適度,，側(cè)向包裹和支撐都做的比較到位,，但相比之下C4世嘉采用的真皮座椅及電動調(diào)節(jié)更能獲得消費者的青睞，同時中央扶手的伸縮設(shè)計也能讓不同體型的消費者找到一個合適的坐姿,。

　　對于這個價格的緊湊型車,，面對的大部分都是第一次購車用戶，而且作為家庭出行的主力,，大家自然對車輛的空間以及燃油經(jīng)濟性等各個方面都會做出一定的考慮,，整體實用性的需求最為強烈。在這方面,，兩車的表現(xiàn)可謂不相上下,，其中C4世嘉在配置上表現(xiàn)比朗逸好，而朗逸在另一空間及油耗方面則比較吸引人,�,？偟膩碚f，這兩款車在這一級別中的表現(xiàn)都比較均衡,。

配置分析：C4世嘉價格便宜,，配置還高

　　從表格不難看出,，朗逸急需面對的一個問題在于其1.2T車型目前只推出了一個配置，面對C4世嘉的3款高低搭配（2款自動,，1款手動）,，表現(xiàn)自然是心有余而力不足。

　　先來看這兩款對比車型,，從表格可以看出,，C4世嘉在各項配置方面都給出了極大的誠意，安全方面,，相比朗逸多出了前后排頭部氣簾,，以及無鑰匙啟動和無鑰匙進入。車輛內(nèi)部,，采用了多功能方向盤,，帶電動調(diào)節(jié)的真皮座椅，同時還配有天窗,。而朗逸僅在空間及車輛的油耗上占據(jù)優(yōu)勢,。

　　總的來說，就這兩款車而言,，我更推薦C4世嘉,，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，更豐富的安全及舒適配置實在讓人難以拒絕,。況且這兩款車型的指導(dǎo)價反而是朗逸的更高一些,。

　● 編輯點評：

　　我們來最后說說今天測試的這兩臺小排量渦輪增壓車型。朗逸相比C4世嘉更早與國內(nèi)消費者見面,，在這緊湊級轎車這一細分市場已經(jīng)征戰(zhàn)多年,，銷量更是長年占據(jù)榜首。歷經(jīng)幾次改款后依然保持著旺盛的生命力,，但它所要面對的壓力也是越來越大,，其銷量勢頭同樣大不如前。而1.2T車型隨著排放法規(guī)的日趨嚴苛,，在未來勢必會全面取代1.6L自然吸氣車型,，但這一過程究竟會持續(xù)多久我們也不得而知。而C4世嘉作為后來者,，在1.2T這個排量上的表現(xiàn)無論是從配置或產(chǎn)世嘉的表現(xiàn)很有誠意,。

　　作為結(jié)尾,，我們的結(jié)論也很簡單,。這倆款小排量渦輪增壓車型的總體表現(xiàn)都不錯，無論是哪款動力表現(xiàn)都完全能滿足家庭使用,，且測試成績均已經(jīng)超過各自車系中1.6L車型的表現(xiàn),。對于不少消費者來說還是很有吸引力的,，單從配置來看，現(xiàn)階段更推薦C4世嘉,，但在空間表現(xiàn),，特別是后備箱容積與擴展性上，朗逸更占優(yōu)勢,。同時在今年的8月我們就曾經(jīng)報道過朗逸即將推出新款1.2T車型（鏈接）,，而隨著新配置車型的推出，消費者的車型選擇將更為豐富,，屆時,，它倆的競爭或?qū)⒆兊酶�加激烈。（�?圖/攝 汽車之家 周翱）