[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 周末,，天還沒(méi)亮就起個(gè)清早趕往機(jī)場(chǎng)飛向中,、俄,、蒙交界的海拉爾，那里的最低氣溫已經(jīng)到了零下30度,，但我沒(méi)有太多的疲憊和擔(dān)憂,，因?yàn)椴煌�于北京，那里迎接我的�?huì)是未經(jīng)工業(yè)侵蝕的“無(wú)色透明”的清新空氣,；草原,、林海、北國(guó)霧凇,，到處是白皚皚壯闊的雪景,；當(dāng)然，作為一名評(píng)測(cè)編輯,，此行的主要目的并不是賞景,，更令人期待的是,，我要在冰雪中試駕長(zhǎng)城哈弗的旗艦產(chǎn)品——哈弗H9，和這個(gè)大家伙一起,，在冰雪路面上撒撒野,。

●車型簡(jiǎn)介

  哈弗H9采用非承載式車身，定位于“豪華全地形越野車”,，和普拉多類似,。車身尺寸4856mm/1926mm/1900mm，軸距2800mm,，外型比普拉多稍大,，軸距相當(dāng)，整體的外觀設(shè)計(jì)很容易看出普拉多的影子,，關(guān)于這點(diǎn)爭(zhēng)議就不多表述了,，相信網(wǎng)友們心里都有自己的一桿秤。外觀內(nèi)飾,、駕駛感受,、測(cè)試成績(jī)的詳細(xì)介紹可以點(diǎn)擊鏈接回顧：《追夢(mèng)赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能測(cè)試》。

　　H9全系只有四驅(qū)車型,，采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),，搭載的是來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，豪華和尊貴型有后輪間多片離合器式的限滑差速器,，低配車型可以選裝,，車內(nèi)有選擇四驅(qū)模式的控制旋鈕。如果你想更細(xì)致地了解這套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng),，這里附上鏈接：《匹配自主SUV 博格華納適時(shí)四驅(qū)引入國(guó)產(chǎn)》,。

　　H9是為那些有著強(qiáng)烈越野需求或情懷的人準(zhǔn)備的，之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的測(cè)試場(chǎng)地,，在冰雪中試駕過(guò)H9,，點(diǎn)擊鏈接回顧：《體驗(yàn)它的內(nèi)在實(shí)力 冰雪試駕哈弗H9 2.0T》。這次我則是在長(zhǎng)城官方的場(chǎng)地中體驗(yàn),，時(shí)隔兩年之后,，不同的場(chǎng)地，強(qiáng)調(diào)四驅(qū)性能的H9會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢,？話不多說(shuō),，我們?nèi)胝�題。

●繞樁和緊急變線

　　第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁和緊急變線,，可以體驗(yàn)到H9在冰雪路面上的極限,，也可以檢驗(yàn)它的ESP的功力。先進(jìn)行繞樁,，進(jìn)樁前收油并輕含油門控制住車速,，舒緩,、輕柔地對(duì)待方向，盡量將線路拉直,，在每一次變向時(shí)都離樁筒盡可能得近些,。

　　切忌大腳油門、大把方向來(lái)操控,，在濕滑的路面上,，這樣的行為基本都是徒勞。我將車速控制在了合理的范圍內(nèi),，整個(gè)過(guò)程中,，ESP并沒(méi)有介入，整車的姿態(tài)非常順暢,，速度也不慢,，我正沾沾自喜，絲毫沒(méi)有預(yù)料到,，好景不長(zhǎng),，緊接著的緊急變線項(xiàng)目，這附著力極低的積雪路面就會(huì)給我一個(gè)下馬威,。

　　緊急變線我依舊是照著繞樁的思路，進(jìn)樁前收油打方向,，一切都還算順利,，但是，第二次向右變線時(shí),，出現(xiàn)了一個(gè)大的失誤,，我打方向的時(shí)機(jī)晚了，眼看寬大的車身并沒(méi)有循著正確的軌跡行駛,，此時(shí)我能怎么辦,？剎車？那無(wú)疑會(huì)直接讓車尾甩出去,。而我的實(shí)際操作完全出于我的下意識(shí),，不斷加大打方向的角度。在前輪已經(jīng)突破抓地力極限的情況下,，這樣的行為顯然無(wú)濟(jì)于事,，我只能眼睜睜看著車子撞向樁筒......

　　有了失敗的經(jīng)驗(yàn)，再一次嘗試時(shí),，我尤其注意控制走線,。車子在冰雪路面上的極限要比平常的道路低得多，這也讓你可以在相對(duì)較慢的節(jié)奏中,，更細(xì)致地控制車身行駛的軌跡,。我特意按照外內(nèi)外的走線,，將最后兩個(gè)彎角拉直，提前打了點(diǎn)方向,。果然,，整個(gè)動(dòng)作順暢多了，車身自然向著出彎的方向行駛,，感覺離極限還有一段距離,，我再輕輕多給了點(diǎn)油，駛離樁筒時(shí)車尾順勢(shì)發(fā)生了一點(diǎn)滑動(dòng),，很自然的一個(gè)反打方向修正,，順利完成。只要操作合理,，H9在冰雪路面上的服從性還是很強(qiáng)的,。

　　從繞樁和緊急變線就可以看出，控制初始速度是重中之重,，如果在進(jìn)樁前速度就過(guò)快了,，那等著你的一定是嚴(yán)重的推頭�,？刂坪盟俣�,，千萬(wàn)不要貪快，溫柔地對(duì)待方向,，H9的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)輔助你完成這些動(dòng)作,，即使ESP介入，動(dòng)作也比較輕柔,，不會(huì)讓你覺得有很突兀的切斷動(dòng)力和制動(dòng)的動(dòng)作,。

●坡道行駛

　　廠家為我們安排了三種不同角度的坡道，我當(dāng)然會(huì)直接選擇坡度最大的20%的坡道,。上坡很輕松,，直接給油就上，H9應(yīng)付這個(gè)還是非常輕松的,。

　　倒是下坡值得說(shuō)道說(shuō)道,，打開陡坡緩降功能，駛下坡道,，讓電子系統(tǒng)自己控制速度,，此時(shí)的速度在12km/h左右，這個(gè)速度并沒(méi)有太大的安全感,，我還是會(huì)不由自主地加一點(diǎn)剎車,，H9并不會(huì)根據(jù)你剎車的動(dòng)作自動(dòng)將陡坡緩降的速度調(diào)節(jié)得更慢些，同時(shí)也沒(méi)有手動(dòng)調(diào)節(jié)陡坡緩降速度的功能，這樣的陡坡緩降顯得有些雞肋,。

●小型冰雪拉力賽道

　　廠家在積雪中“挖”出了一條一公里左右的小型拉力賽道,，用來(lái)體驗(yàn)H9在冰雪路面的綜合性能，有較高速的彎道,，也有角度很大的調(diào)頭彎,，不啰嗦，上,！初段的線路并不刁鉆,，幾個(gè)連續(xù)的常規(guī)彎道，控制好車速,，注意下外內(nèi)外的走線,，基本沒(méi)什么問(wèn)題。中段有一個(gè)高速的圓弧彎道,，貼著內(nèi)線走,，舒緩的線路勾引著我不斷地給油，出彎時(shí)發(fā)現(xiàn),，車速快了,，又開始推頭了。副駕的教練不斷提醒我：“維持住方向,，維持�,。∈拯c(diǎn)油,！”一直的駕駛習(xí)慣驅(qū)使我沒(méi)有在這個(gè)時(shí)候踩一腳剎車來(lái)添亂,，完全照著他的指令做，車速稍微慢了些,，輪胎一點(diǎn)點(diǎn)恢復(fù)抓地力,，接近出彎點(diǎn)最外側(cè)時(shí),，前輪重新開始服從我的指令,，嗚，虛驚一場(chǎng),！

　　緊接著就是一個(gè)低速的調(diào)頭彎,，樁筒的擺放方式也很具有欺騙性，行進(jìn)途中彎道的角度會(huì)越來(lái)越大,，很容易讓人在入彎前錯(cuò)誤地判斷彎心的位置,，好在熟悉線路時(shí)我特意留意了這里。將車速降下來(lái),，晚一點(diǎn)入彎,，彎心點(diǎn)靠后，可以提前將線路拉直、出彎給油,，順利通過(guò),。后段就很簡(jiǎn)單了，可以加速通過(guò)的假?gòu)�,，給油快速通過(guò)就好,。

●圓環(huán)冰道

　　在測(cè)試場(chǎng)的最后一個(gè)項(xiàng)目是圓環(huán)形的冰面道路，先用開啟ESP的方式駕駛,。應(yīng)著腳下的油門,，車速慢慢提升，不可避免地出現(xiàn)了微轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài),，這時(shí)加大打方向的角度是無(wú)濟(jì)于事的,，只會(huì)讓推頭更嚴(yán)重。輕微收點(diǎn)油,，回一點(diǎn)方向,，前輪很快恢復(fù)了抓地力。而關(guān)閉ESP之后,，則就是玩樂(lè)時(shí)間了,。

　　駕駛一輛高大的非承載式車身的四驅(qū)SUV在附著力極低的冰面上漂移，聽上去就挺新鮮的,。它的操作方法也和后驅(qū)車很不一樣,，它并不是通過(guò)給一腳大油讓后輪突破抓地力極限來(lái)起漂的，而依舊是循序漸進(jìn)地加速,，車速一點(diǎn)點(diǎn)上去,，車尾開始變得不太安分，輕微反打一點(diǎn)方向,，維持住油門,，利用四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)四個(gè)車輪滑著前行,。

　　調(diào)整姿態(tài)的原理也很好理解,，當(dāng)車身指向彎心趨向于掉頭時(shí)，往彎外反打方向并給油,；車身遠(yuǎn)離彎心時(shí),，往彎內(nèi)修正方向并給油，一定要利用好四驅(qū)系統(tǒng),，用驅(qū)動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車身,，如果修正方向的同時(shí)不配合油門的動(dòng)作，那等著你的只能是個(gè)略顯狼狽的spin,。

●離開了測(cè)試場(chǎng),，哈弗H9是輛怎樣的車,？

　　結(jié)束了測(cè)試場(chǎng)地的體驗(yàn)之后，廠家安排了一個(gè)簡(jiǎn)單的叢林穿越,。駕駛起來(lái)沒(méi)有什么技巧可言,，深深的車轍給H9提供了天然的軌道，照著已有的軌跡行駛就好,。此時(shí)方向盤的力度很輕柔,，很可控，高大的車身和206mm的最小離地間隙在顛簸路面上也給了我很強(qiáng)的安全感,。

　　畢竟受限于非承載式的車身,，懸架的動(dòng)作雖稱不上有高級(jí)感，但在面對(duì)細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)也變現(xiàn)出了應(yīng)有的從容,，整體感不錯(cuò),。游刃有余的姿態(tài)促使我越開越快，一個(gè)較大的顛簸處,，車子發(fā)生了明顯的拋跳,，劇烈的上下起伏非常考驗(yàn)懸架的本事,，H9這時(shí)沒(méi)有掉鏈子,，振動(dòng)過(guò)后車身很快恢復(fù)了穩(wěn)定和平靜。

●總結(jié)

　　在測(cè)試場(chǎng)里不同的項(xiàng)目上,，哈弗H9基本表現(xiàn)出了它該有的實(shí)力,，但下坡時(shí)陡坡緩降的確是個(gè)問(wèn)題，這不僅僅是一項(xiàng)功能體驗(yàn)不好,，對(duì)于缺乏越野經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō),，偏快的下坡速度還會(huì)有一定的安全隱患。到了更日常的叢林越野冰雪路面時(shí),，H9所表現(xiàn)出的從容和淡定就比較符合廠家給其“豪華全地形越野車”的定位了,。

　　嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，至今為止,，哈弗H9依舊沒(méi)有旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手,。我理解中的它，在產(chǎn)品力上需要向更高級(jí)的產(chǎn)品看齊,，售價(jià)上需要綜合考慮成本和消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌車型的接受能力,，它做的夠好么,？這個(gè)問(wèn)題還是留給市場(chǎng)去回答吧,。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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車型圖片
基本參數(shù)	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)城汽車
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.03
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	324
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 218馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4856*1926*1900
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
長(zhǎng)度(mm)	4856
寬度(mm)	1926
高度(mm)	1900
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1610
后輪距(mm)	1610
滿載最小離地間隙(mm)	206
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	747-1457
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	GW4C20
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	324
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙VVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿非獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	哈弗H9 2016款 2.0T 四驅(qū)豪華型 7座
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	-
備胎規(guī)格	全尺寸

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