[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 周末,，天還沒亮就起個清早趕往機場飛向中、俄,、蒙交界的海拉爾，那里的最低氣溫已經到了零下30度，但我沒有太多的疲憊和擔憂,，因為不同于北京，那里迎接我的會是未經工業(yè)侵蝕的“無色透明”的清新空氣,；草原,、林海、北國霧凇,，到處是白皚皚壯闊的雪景,；當然，作為一名評測編輯,，此行的主要目的并不是賞景,，更令人期待的是，我要在冰雪中試駕長城哈弗的旗艦產品——哈弗H9,，和這個大家伙一起,，在冰雪路面上撒撒野。

●車型簡介

  哈弗H9采用非承載式車身,，定位于“豪華全地形越野車”,，和普拉多類似。車身尺寸4856mm/1926mm/1900mm,，軸距2800mm,，外型比普拉多稍大，軸距相當,，整體的外觀設計很容易看出普拉多的影子,，關于這點爭議就不多表述了，相信網友們心里都有自己的一桿秤,。外觀內飾,、駕駛感受、測試成績的詳細介紹可以點擊鏈接回顧：《追夢赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能測試》。

　　H9全系只有四驅車型,，采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架的結構,，搭載的是來自博格華納的適時四驅系統(tǒng)，豪華和尊貴型有后輪間多片離合器式的限滑差速器,，低配車型可以選裝,，車內有選擇四驅模式的控制旋鈕。如果你想更細致地了解這套博格華納的四驅系統(tǒng),，這里附上鏈接：《匹配自主SUV 博格華納適時四驅引入國產》,。

　　H9是為那些有著強烈越野需求或情懷的人準備的,，之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的測試場地，在冰雪中試駕過H9,，點擊鏈接回顧：《體驗它的內在實力 冰雪試駕哈弗H9 2.0T》,。這次我則是在長城官方的場地中體驗,，時隔兩年之后,，不同的場地，強調四驅性能的H9會有怎樣的表現(xiàn)呢,？話不多說,，我們入正題。

●繞樁和緊急變線

　　第一個項目是繞樁和緊急變線,，可以體驗到H9在冰雪路面上的極限，也可以檢驗它的ESP的功力,。先進行繞樁,，進樁前收油并輕含油門控制住車速，舒緩,、輕柔地對待方向,，盡量將線路拉直，在每一次變向時都離樁筒盡可能得近些,。

　　切忌大腳油門,、大把方向來操控，在濕滑的路面上,，這樣的行為基本都是徒勞,。我將車速控制在了合理的范圍內，整個過程中,，ESP并沒有介入,，整車的姿態(tài)非常順暢,，速度也不慢，我正沾沾自喜,，絲毫沒有預料到,，好景不長，緊接著的緊急變線項目,，這附著力極低的積雪路面就會給我一個下馬威,。

　　緊急變線我依舊是照著繞樁的思路，進樁前收油打方向,，一切都還算順利,，但是，第二次向右變線時,，出現(xiàn)了一個大的失誤,，我打方向的時機晚了，眼看寬大的車身并沒有循著正確的軌跡行駛,，此時我能怎么辦,？剎車？那無疑會直接讓車尾甩出去,。而我的實際操作完全出于我的下意識,，不斷加大打方向的角度。在前輪已經突破抓地力極限的情況下,，這樣的行為顯然無濟于事,，我只能眼睜睜看著車子撞向樁筒......

　　有了失敗的經驗，再一次嘗試時,，我尤其注意控制走線。車子在冰雪路面上的極限要比平常的道路低得多,，這也讓你可以在相對較慢的節(jié)奏中,，更細致地控制車身行駛的軌跡,。我特意按照外內外的走線,，將最后兩個彎角拉直,，提前打了點方向,。果然,，整個動作順暢多了,，車身自然向著出彎的方向行駛,，感覺離極限還有一段距離,，我再輕輕多給了點油，駛離樁筒時車尾順勢發(fā)生了一點滑動,，很自然的一個反打方向修正，順利完成。只要操作合理,，H9在冰雪路面上的服從性還是很強的,。

　　從繞樁和緊急變線就可以看出,，控制初始速度是重中之重,，如果在進樁前速度就過快了,，那等著你的一定是嚴重的推頭,�,？刂坪盟俣�,，千萬不要貪快，溫柔地對待方向,，H9的四驅系統(tǒng)會輔助你完成這些動作，即使ESP介入,，動作也比較輕柔,，不會讓你覺得有很突兀的切斷動力和制動的動作。