[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  6年前我有了自己的第一輛車,，當(dāng)時(shí)雖然不太懂車,，但還是能明顯感覺出我這輛4缸車和我爸那輛6缸車的差距。后來得益于這份工作,，接觸到了8缸,、10缸，至于威航那種變態(tài)級別的16缸壓根就沒想過,，離我太遙遠(yuǎn),，總想著能開一次12缸的車,，人生就圓滿了,。結(jié)果在這個(gè)寒冷的冬日,，夢想就這么實(shí)現(xiàn)了,，不僅有12個(gè)氣缸，還有2個(gè)渦輪增壓器,，發(fā)動機(jī)的排量更是達(dá)到了6.6L,，what a lovely day！

　　今年是寶馬的百年華誕,，意義非凡,，如果你對這個(gè)品牌有一定了解的話，會知道明年,，也就是2017年同樣是一座里程碑,。1977年寶馬的旗艦轎車7系正式誕生,，十年后的1987年，第二代7系首次搭載了V12發(fā)動機(jī),，在那之后,，V12發(fā)動機(jī)一直作為旗幟和圖騰，應(yīng)用于每一代的旗艦轎車上,。四十年后，當(dāng)?shù)诹��?系身上出現(xiàn)6缸,、8缸和4缸之后,，V12終于來了。

　　在這個(gè)6缸發(fā)動機(jī)快成稀罕物,、4個(gè)氣缸都嫌多的時(shí)代,，當(dāng)你打開發(fā)動機(jī)蓋看到12個(gè)氣缸排列在那里，這種莊嚴(yán)的儀式感會讓你不由得脫帽致敬,，什么小排量大馬力,、什么節(jié)能減排，在它面前都是自欺欺人的笑話,。

　　這臺6.6L V12發(fā)動機(jī)的本體來自勞斯萊斯,，工程師加大了氣缸行程，并把兩顆全新的雙渦管單渦輪增壓器布置在發(fā)動機(jī)的外側(cè),，分別給6個(gè)氣缸提供壓縮空氣,，曲軸、活塞連桿,、潤滑和冷卻系統(tǒng)也都進(jìn)行了強(qiáng)化,。最終的結(jié)果就是可以輸出610馬力的最大功率，以及800�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,。3.7秒的0-100km/h加速時(shí)間更是讓它成了寶馬歷史最快車型，最高時(shí)速也被電子系統(tǒng)限制在250km/h,。數(shù)據(jù)是冰冷的,，因?yàn)橐粋�(gè)個(gè)數(shù)字并不會給你帶來任何感官刺激；數(shù)據(jù)同時(shí)又是火熱的,，因?yàn)橥ㄟ^它,，你能想象出那份快感。

● 加速測試

　　我知道我說了這么多,，你們最關(guān)心的還是M760Li xDrive究竟能跑多快,。這輛車國外媒體還沒有試駕過，中國媒體是第一批,，而這次加速測試更是全球首測,，所以,，準(zhǔn)備好了嗎？

　　M760Li xDrive依靠四驅(qū)系統(tǒng)合理的動力分配,，在起步階段幾乎沒有打滑,，2500rpm直接出發(fā)。最開始的加速度并不算很高,，甚至還不如一些注重動力表現(xiàn)的車型,。但是它恐怖的地方在于一擋內(nèi)加速度幾乎都能維持在0.7g附近，換到2擋之后加速度直接飆到1.1g,，迎接新一輪的動力爆發(fā),。這和鋼炮車型跑加速那種子彈出膛的感覺完全不一樣，當(dāng)你被牢牢固定在座椅上的時(shí)候,，耳邊仿佛聽見有人在說“請您系好安全帶,、收起小桌板、腳踏板,、打開遮光板…”真有點(diǎn)飛機(jī)起飛的意思,。

　　最終成績3.8秒,，只比官方成績慢了0.1秒,，而且還有無法忽略的客觀因素：這是一輛剛從德國空運(yùn)過來的純新車，只跑了200km左右,，也正是這個(gè)原因,，起跑控制程序（也就是俗稱的彈射起步）還沒有激活。在這些不利因素面前,，M760Li xDrive還能交出極為接近官方數(shù)據(jù)的成績,。要是能使用彈射起步，那跑出,、甚至超過官方成績也不是沒有可能,。

● 賽道駕駛

　　這次M760Li xDrive的試駕被放在了北京的金港賽車場，一臺搭載V12發(fā)動機(jī)的旗艦轎車跑賽道,？沒辦法,，誰讓這車是坐著飛機(jī)過來的，沒有任何手續(xù)不能上路,。不過賽道也好,，不用像在公共道路上一樣顧及太多的東西。

　　V12發(fā)動機(jī),、610馬力,、3.7秒破百、寶馬、賽道,，這幾個(gè)關(guān)鍵詞無論你怎樣排列組合,，都會是一個(gè)讓人期待、熱血沸騰的結(jié)果,�,？善婀值氖牵���(dāng)我坐進(jìn)M760Li xDrive的駕駛席之后,，沒有絲毫沖動的欲望,。V12發(fā)動機(jī)縱然有著力拔山兮的本事，但對7系這樣一個(gè)邁入不惑之年的男人來說,，早已在成功的路上收獲過喜悅,、品嘗過失敗，無需鋒芒畢露,，一切自有度。

　　魔毯智能懸架,、自適應(yīng)空氣懸架,、主動可調(diào)阻尼減振器，這些都給M760Li xDrive帶來著超乎尋常的舒適性,，你沒看錯(cuò),，我真的是在賽道駕駛中和你聊舒適性。不管它動力多強(qiáng),，名字里有沒有“M”這個(gè)字母,，它首先都還是一輛7系，一輛把舒適性放到第一位的豪華行政轎車,。所以就算你已經(jīng)把車身降到最低,，駕駛模式調(diào)成最運(yùn)動，側(cè)傾還是不可避免的出現(xiàn),。你也無需苛責(zé)它不夠極致,，玷污了M之名，它本就不是純粹的M,，又何必強(qiáng)人所難呢,。

　　經(jīng)過兩圈暖胎之后，我把駕駛模式調(diào)至Sport,，變速箱切到手動模式,，除了沒有關(guān)閉ESC之外，這已經(jīng)是M760Li xDrive的最強(qiáng)模式了,。腳下的油門敏感而細(xì)膩,，800牛·米的最大扭矩隨時(shí)聽候你的調(diào)遣，逗一逗油門,，V12發(fā)動機(jī)渾厚的聲音像極了猛獸在發(fā)起攻擊前的最后通牒,。只可惜金港賽車場也無法完全發(fā)揮它的實(shí)力，每次的快感剛剛開始便要草草收場,，你和發(fā)動機(jī)一起壓抑著最原始的沖動,。發(fā)動機(jī)的動力太強(qiáng)，入彎前的剎車點(diǎn)要比以往提前幾十米才行,，找準(zhǔn)位置,、重剎，輪胎奮力抓住地面的同時(shí),，你可以清晰感覺到這臺車2.3噸自重帶來的慣性和重心轉(zhuǎn)移,。

　　快速轉(zhuǎn)動方向盤，偏輕的手感也和真正意義上的運(yùn)動車型有著明顯區(qū)別,。車頭還是會按照你預(yù)先設(shè)定好的路線劃過,，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)偏向后驅(qū)的設(shè)定以及后輪主動轉(zhuǎn)向的作用功不可沒。雖然前軸上壓著沉重的V12發(fā)動機(jī),，但是寶馬的工程師把魔毯系統(tǒng)布置在后軸上,，使得M760Li xDrive還能做到前48后52的重量比。前橋上的行星齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被可變齒比的齒條傳動機(jī)構(gòu)取代,，前橋的轉(zhuǎn)向傳動比更小,，后輪也會自動根據(jù)行駛狀況與前輪反方向或同方向轉(zhuǎn)向。在胳膊肘彎兒面前也無需交叉打方向,，不到半圈兒的轉(zhuǎn)動就足以應(yīng)對,。

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　　雖然不能簡單粗暴的以驅(qū)動形式來衡量一輛車的好壞,，但面對如此強(qiáng)悍的動力時(shí),，你確實(shí)需要四輪驅(qū)動來讓自己更安心一點(diǎn)。V12發(fā)動機(jī)匹配四驅(qū)系統(tǒng)一直是業(yè)界的一個(gè)難題,，你看AMG S 65 L就一直沒有解決,、A8L雖然是四驅(qū)，但它用的W12發(fā)動機(jī),。法拉利FF,？嗯，這確實(shí)是V12+四驅(qū)的轎車,，但你也知道,，它的這套四驅(qū)系統(tǒng)在掛上4擋之后就變成后驅(qū)了。所以如果你需要一輛V12的旗艦轎車,，還要有四驅(qū)系統(tǒng)來平衡強(qiáng)大的動力,，那M760Li xDrive是你目前唯一的選擇,。

　　由于貪戀那610馬力對我的誘惑，我開始在入彎前故意晚剎車,、還沒出彎就迫不及待催逼油門,，M760Li xDrive還是保持著轉(zhuǎn)向不足的特性，兩個(gè)前輪用尖叫聲表達(dá)著對我的抗議,。終于在一個(gè)彎道里,，我差點(diǎn)為自己的輕浮付出代價(jià)，車尾突如其來的向外滑動嚇了我一跳,。我下意識的松開油門,，還好ESC比我早發(fā)現(xiàn)這個(gè)危險(xiǎn)，通過制動打滑車輪把車身拉回到了正確的軌道,，虛驚一場,。

　　這次小意外之后，我收斂了我的放肆,，畢竟這是剛剛從德國空運(yùn)過來的新車,，我可不想成為全球首撞的主角。而且最關(guān)鍵的是,，賽道并不是M760Li xDrive體現(xiàn)自己價(jià)值的地方,，它太大、太沉,，每個(gè)彎道都在和慣性,、側(cè)傾做著殊死搏斗,，這不應(yīng)該是它該做的事,。切換回舒適模式，開啟座椅按摩,、打開寶華韋健音響,，這些看似在賽道里違和感爆棚的事，卻是M760Li xDrive正確的打開方式,。

● 靜態(tài)回顧

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　　作為品牌的旗艦車型，M760Li xDrive除了動力上出類拔萃的表現(xiàn)之外,，還要有一些一眼就能讓人認(rèn)出并且記住的設(shè)計(jì)，不然誰知道你是老大，你比所有7系都貴,。來一套夸張的運(yùn)動包圍就是個(gè)不錯(cuò)的辦法,，看著夠兇，而且還對得起名字里的那個(gè)M,。專屬的磨砂黑色車漆,、20英寸輪圈、帶有主動式閥門的排氣系統(tǒng)，明眼人一下就能看出來,，不懂車的人也能迅速將目光聚集過來,，滿足你作為霸道總裁所必須的關(guān)注度。

　　不過也并不是所有人都希望自己一直被人關(guān)注,，所以M760Li xDrive還推出了一款卓越風(fēng)格設(shè)計(jì)車型,，和剛才的M套件車型完全不同，低調(diào)到你甚至都可能把它誤認(rèn)為是一臺普通的730Li,，極大滿足了成功人士想要保持低調(diào)的需求,。一臺旗艦車型，兩種完全相反的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，M760Li xDrive這次可真是吃透了潛在消費(fèi)者的心理,。

● 全文總結(jié)

　　我雖然一直很向往12缸發(fā)動機(jī)，但在路上遇見這些車的時(shí)候也會想,，不是超跑的你們真的需要這么多氣缸嗎,？V8發(fā)動機(jī)就不能滿足你們的代步需求了嗎？其實(shí)這些與動力,、加速什么的都無關(guān),，選擇12缸發(fā)動機(jī)是身份、財(cái)富和地位的體現(xiàn),。

　　M760Li xDrive預(yù)售價(jià)266.8萬,，橫向比較一下，Panamera 4.8T是個(gè)不能忽視的競爭對手,，更高的品牌定位,、更年輕張揚(yáng)的造型、不輸?shù)膭恿�和操控以及加長后的后排空間表現(xiàn),，你很難不把它倆放在一起,。但M760Li xDrive可是V12發(fā)動機(jī)，12個(gè)氣缸和8個(gè)氣缸,，聽著就贏了,，這個(gè)問題同樣可以解釋M760Li xDrive和AMG S 63 L的關(guān)系，旗艦的意義就在于此,。

　　汽車被發(fā)明之初只是為了幫助人類完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的旅程,，歷經(jīng)一百多年的發(fā)展之后，它現(xiàn)在成為了你的標(biāo)簽,，人們關(guān)注一輛車,，更關(guān)注從車?yán)锵聛淼娜恕?2缸發(fā)動機(jī)是一個(gè)圖騰，無需質(zhì)疑它存在的必要性,，更應(yīng)該關(guān)注的是它作為旗艦,，想要傳達(dá)出更深一層的含義,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/張超）

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