[汽車之家 另類測試]  還記得2016年夏天的輪胎測試嗎？沒錯,，這應該是2016年令我最欣慰的一篇文章,，因為評論中的氛圍達到了前所未有的融洽,。你們的支持就是我們繼續(xù)前進的動力，所以在11月份,，我們決定繼續(xù)與Auto Bild汽車畫刊合作,，為大家奉上最新一季的《中國輪胎海外測試》,。

　　盡管冬季已經到來，但是這一次我們選擇測試的對象依然是8款夏季輪胎（其中有1款韓泰為四季胎）,。畢竟冬季輪胎對于大多數(shù)消費者來說,，使用率并不高。為了保證測試環(huán)境溫度不能太低,，同時也為了避嫌（之前4次輪胎測試都是在德國馬牌測試場）,，最終我們選擇了位于地中海沿岸的法國固特異測試場。這個測試場氣候宜人,、設施齊備,，承擔著固特異全球輪胎的研發(fā)和測試任務，一年中有超過10個月可以測試夏季輪胎,。

　　此固特異測試場位于法國蒙彼利埃以西大約30公里一個叫Mireval的地方,。這塊場地最開始只是一條賽道，名叫Karland Track,，固特異從1981年冬季開始租用這里進行測試,。后來他們發(fā)現(xiàn)這里的環(huán)境很適合全年測試，所以在租用了3年之后直接將賽道買了下來,。

　　如今,，固特異取得這個測試場已經有30多年。在此期間,，根據(jù)輪胎研發(fā)的需要,，固特異在這里逐步增加了濕地測試賽道、噪音測試路面,、水滑路面等等設施�,，F(xiàn)在這里已經建設成賽道總長度8.6公里，直道總長度0.8公里,，總占地面積444英畝的綜合性測試場地,，成為固特異在全球范圍內，能夠進行最全面輪胎測試的場地,，甚至位于盧森堡的研發(fā)中心在做一些濕地項目的時候也不得不來到這里,。

『W代表速度等級270公里/小時、Y代表速度等級300公里/小時』

　　毫無疑問,，位于Mireval的固特異測試場在設施上屬于世界一流水平,，這次為期一周的測試工作也讓我們收獲滿滿。鑒于前幾次測試的都是小尺寸輪胎,，這次我們索性購買一些大尺寸的（245/45 R18,，適用于奧迪A6L等中大型轎車）,，看看相同型號,、不同規(guī)格的輪胎排名結果是否類似,。

　　換了一個新場地，這次總沒人再說我們偏袒馬牌輪胎了吧,？當然,，我們也想借著這次機會來驗證一下：不同的測試場地是否會對最終成績產生影響？以往的種子選手能否再續(xù)輝煌,？差等生又能否翻身證明自己呢,？

　　按照慣例，我們還是先來介紹一下測試流程,。這次測試和之前類似,，包含干地操控、干地制動,、通過噪音,、滾動阻力、主觀舒適性,、濕地操控,、濕地制動、濕地圓周,、濕地直線排水以及濕地側滑共10個傳統(tǒng)項目,。此次Auto Bild汽車畫刊為每個品牌的輪胎各準備了10條，其中干地測試一套4條,、濕地測試一套4條,、滾動阻力1條、備用1條,，8個品牌共計80條輪胎,。這些輪胎全部從國內采購，然后海運到法國,。測試完成之后,，所有輪胎都將直接報廢。

測試項目

◆ 干地制動

　　在干燥路面上,，測量車輛從100公里/小時開始制動,，直到剎停時經過 的距離，距離越短說明制動性能越好,。從圖中可以看出,，各輪胎成績區(qū)別很大。

◆ 干地制動余速

　　以干地制動距離最短的輪胎制動距離為基準,，安裝其他輪胎車輛制動到 相同距離時車輛的瞬時速度,，比制動距離數(shù)字更直觀。

◆ 濕地制動

　　在有1毫米厚積水的路面上,，測量車輛從80公里/小時開始制動,，直到剎停時經過的距離,，距離越短說明制動性能越好。

◆ 濕地制動余速

　　以濕地制動距離最短的輪胎制動距離為基準,，安裝其他輪胎車輛制動到相同距離時車輛的剩余瞬時速度,，比制動距離數(shù)字更直觀。

◆ 干地操控

　　測試人員在全長3.1千米干燥路面賽道中駕駛車輛,，每圈平均速度即為該項成績,。該項測試綜合考驗輪胎的干地各項性能。

◆ 濕地操控

　　測試人員在全長1.67千米,，有1毫米厚積水的賽道中駕駛車輛,，平均圈速即為該項成績。該項測試綜合考驗輪胎的濕地各項性能,。

◆ 濕地直線排水

　　車輛行駛在積水厚度8毫米的路面上行駛,，隨著速度增驅動輪開始打滑，車輪轉速差達到15%時的速度即為該項測試結果,。

◆ 濕地側滑

　　車輛分別以65,、70、75,、80,、85、90及95公里/小時速度進入積水厚度為8毫米的測試區(qū),。車輛進入測試區(qū)后開始轉向,，此時測量車輛的側向加速度，取平均值后即為測試成績,。

◆ 濕地圓周

　　車輛在直徑72米有積水的環(huán)形賽道內行駛,，穩(wěn)定平均圈時即為測試結果。該項目考驗輪胎在轉彎時的穩(wěn)定側向抓地力,。

◆ 通過噪音

　　在發(fā)動機關閉狀態(tài)下,，以80公里/小時速度通過測量區(qū)，通過時測量到的噪音值即為該項測試成績,。

◆ 滾動阻力

　　根據(jù)歐洲輪胎標簽法,，通過臺架試驗測定輪胎的滾動阻力值，該數(shù)值與輪胎的燃油經濟性緊密相關,。

◆ 主觀舒適性評價

　　測試人員在不同顛簸或粗糙路面駕駛車輛,，以測試人員在駕駛過程中的主觀感受為輪胎評分。

輪胎表現(xiàn)

NO.1：倍耐力 Cinturato P7
所有濕地項目和主觀舒適性均拔得頭籌,，整體表現(xiàn)很出色,。

　　上一次的輪胎測試，有不少網友提問為什么名單中沒有倍耐力，其實倍耐力P7并不是第一次參加Auto Bild海外輪胎測試,。在2015年的測試中,，16寸輪胎的測試成績并不太突出，不過這一次18寸輪胎的測試結果可謂一鳴驚人,。在所有濕地項目中,，倍耐力P7都包攬了第一名的位置,。此外,，測試車手對于這款輪胎的乘坐舒適性評價也相當高。

　　這款輪胎幾乎在所有測試項目中均處于第一梯隊,，優(yōu)秀且均衡,。唯一遺憾的是它的耐磨指數(shù)僅為260，相比其它幾款輪胎來說略低,。除此之外,，它并無其它缺點，所以這款倍耐力P7當之無愧的榮獲了本次測試的桂冠,，完全對得起它第二貴的價格,。

NO.2：固特異 Efficient Grip Performance
性能均衡，性價比突出,，側向排水能力還有待提升,。

　　固特異御乘2代在上一次測試中獲得第3名，這一次又上升了1個位置,。這款輪胎在干地操控和通過噪音兩項測試中榮獲第1名,，在其它大部分項目中成績也都位于前列。只不過在濕地側滑以及濕地直線排水兩項排名比較靠后,，這兩項成績和輪胎側邊花紋的溝槽深度和寬度有很大關系,，說明在大量積水路段使用這款輪胎時，還需要謹慎一些,。

　　這款輪胎的采購價格為850元/條,，不算太貴，結合它第2名的成績來看,，可謂性價比突出,。另外，這款輪胎耐磨指數(shù)達到了340,，可以在一定程度上降低使用成本,。

NO.3 馬牌 Conti Max Contact MC5
干濕地性能還是一如既往的出色，噪音也是一如既往的大,。

　　一直以來,，馬牌輪胎都會出現(xiàn)在測試名單中。以前可能有租用人家測試場地的原因,，畢竟在人家的場子,，怎么能不順便測試一下人家的產品呢,？而這次為了避免別人說閑話，我們特意換了一家測試場地,，看看這次馬牌的MC5是否還能取得好成績,。

　　作為一款即將達到生命周期末端的產品來說，MC5在干濕地測試環(huán)節(jié)依舊能夠取得不錯的名次實屬不易,，這樣的優(yōu)異表現(xiàn)也與以往的測試基本相符,。尤其是干地制動性能，再一次獲得了第1名,。不過噪音一直都是拖MC5后腿的一個項目,，盡管這項測試的分數(shù)在全部測試中占比不高，但還是會影響到它的最終排名,。

　　這款輪胎的耐磨指數(shù)達到了340,，已經是比較高的數(shù)字了，配上不錯的滾動阻力,，經濟性值得肯定,。另外，這款輪胎的采購價格是900元/條,，也算是擁有不錯的性價比了,。

NO.4 米其林 Primacy 3ST
以往的冠軍這次卻差強人意。

　　以往的冠軍,，這次換了大尺寸之后,，表現(xiàn)似乎沒那么好了。這款18寸的米其林3ST在所有性能測試中竟然都排在中游甚至下游的位置,，這著實令我們大跌眼鏡,。特別是濕地制動成績，竟然還和前3名出現(xiàn)了斷檔,，一下子多出5米多,！

　　好在這款米其林 Primacy 3ST在舒適性方面得到了很高的評價，它帶給駕駛員和乘客的主觀感受都很好,。另外,，它在滾動阻力臺架測試中也獲得了第1名。然而,，它的價格也是此次測試中最貴的,，所以綜合來看，它的性價比并不高,。

NO.5 鄧祿普 Direzza DZ102
看花紋以為是最運動的,，但實際卻并非如此。

　　鄧祿普輪胎也沒有出現(xiàn)在上一期測試的名單中，而這一次我對它的表現(xiàn)充滿期待,，因為這款輪胎的花紋設計看上去就很運動,，而且在鄧祿普官網上標注的也是運動升級型輪胎，那么它是否真的名副其實呢,？

　　從數(shù)據(jù)上來看,，DZ102大部分項目的排名都在5-7名之間，表現(xiàn)平平,，只有在干地操控項目中拿到了第3名的成績,，看來還是有點兒對不起它標榜運動的定位。另外,，我們并沒有在胎側找到耐磨指數(shù),，所以無從辨別它的耐用程度,。此外,，這款輪胎的重量達到了12.28千克，這可能也是導致它滾動阻力增加的原因,。

NO.6 韓泰 Ventus S1 noble（H432）
干濕地操控其實都還不錯,，但制動成績都比較差。

　　首先需要聲明的是,，韓泰這款輪胎屬于四季胎,，所以在設計上多多少少會考慮到雪天抓地的效果，嚴格來說拿與其它幾款夏季胎橫向對比有些不太公平,。不過事已至此,，就來比較一下吧！從測試成績來看,，這款輪胎的表現(xiàn)有點令人摸不著頭腦,，干地操控、濕地側滑和直線排水項目都進入了前3甲,，濕地操控和濕地圓周項目也排在第4名的位置,，這說明它的花紋設計還是值得肯定的，而導致制動距離差的原因恐怕就是橡膠配方的問題了,。

　　另外,，從胎側數(shù)據(jù)可以看出，它的胎面簾布層有6層,，比其它參測輪胎都要厚實,，這應該會讓它更耐用一些。結合以往的測試來看,，四季胎在我們這10項測試中的表現(xiàn)都不出色,，所以說韓泰這款胎的表現(xiàn)就已經算是不錯了。

NO.7 佳通 Comfort 229
多項重要測試環(huán)節(jié)都墊底，性能表現(xiàn)不佳,。

　　這款輪胎是所有參測輪胎中最便宜的,，但是這不能成為它性能差的借口。在權重最高的干濕地制動和操控4個項目中,，Comfort 229有3項都倒數(shù)第一,，我們的測試車手也給出了“Very Bad”的評價。好在合理的花紋設計讓它在水膜較厚的濕地側滑和直線排水項目中挽回了些顏面,。

　　這款輪胎的耐磨指數(shù)達到了380,，是本次參測輪胎中最高的，這一點倒是符合國內消費者的需求,。便宜,、耐磨似乎成為了佳通制造輪胎最關注的兩個點，真心希望國內消費者能夠轉變一下思想,，有什么還能比安全更重要呢,？

NO.8 通伊歐（東洋） Proxes C1S
唯有通過噪音排第2，其它都很差,，這個品牌似乎對倒數(shù)情有獨鐘,。

　　算上這次，Auto Bild一共選擇過3款通伊歐輪胎參與海外測試,，分別是C100,、C100 PLUS和本次的C1S，結果都比較負面,，尤其這兩次都穩(wěn)坐倒數(shù)第一的位置,。我甚至開始懷疑這個品牌是不是不太掌握輪胎制造技術。

　　從實測數(shù)據(jù)來看,，除了通過噪音確實比較低以外,，其它測試項目中的表現(xiàn)都很差，而且它的體重達到了12.6千克/條,，是所有參測輪胎中最重的,，導致滾動阻力也是最差的。橡膠抓地力不好,、花紋排水能力又差,、滾動阻力還是最大的，請給我一個買它的理由,。

全文總結：

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　　通過本次測試，前4名的位置依然被倍耐力,、固特異,、馬牌,、米其林等傳統(tǒng)大牌所占據(jù)，盡管有些產品并不全面,、均衡,，但在性能方面還是說得過去的，只不過較高的售價讓許多消費者望而卻步,。好消息是并不是排名第一的就是最貴的,，馬牌和固特異的性價比也還不錯。

　　米其林在這次的對比中僅排名第4,，著實令我們有些失望,，畢竟在之前的多次小尺寸輪胎對比中，3ST都穩(wěn)居第一的位置,�,？磥砑词蛊放苹�紋相同，但不同尺寸輪胎的性能也有可能不在同一檔次上,。

　　最后,，對于那些成績一直位列倒數(shù)的輪胎品牌，建議消費者不要購買就是了,。在我看來,，通過噪音差,、主觀舒適性差這些都勉強可以接受,，而在涉及到生命安全的性能方面，絕對不能湊合�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀）

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