[汽車之家 另類測(cè)試]  還記得2016年夏天的輪胎測(cè)試嗎,？沒(méi)錯(cuò),，這應(yīng)該是2016年令我最欣慰的一篇文章,，因?yàn)樵u(píng)論中的氛圍達(dá)到了前所未有的融洽。你們的支持就是我們繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力，所以在11月份,，我們決定繼續(xù)與Auto Bild汽車畫刊合作,，為大家奉上最新一季的《中國(guó)輪胎海外測(cè)試》。

　　盡管冬季已經(jīng)到來(lái),，但是這一次我們選擇測(cè)試的對(duì)象依然是8款夏季輪胎（其中有1款韓泰為四季胎）,。畢竟冬季輪胎對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用率并不高,。為了保證測(cè)試環(huán)境溫度不能太低,，同時(shí)也為了避嫌（之前4次輪胎測(cè)試都是在德國(guó)馬牌測(cè)試場(chǎng)），最終我們選擇了位于地中海沿岸的法國(guó)固特異測(cè)試場(chǎng),。這個(gè)測(cè)試場(chǎng)氣候宜人,、設(shè)施齊備，承擔(dān)著固特異全球輪胎的研發(fā)和測(cè)試任務(wù),，一年中有超過(guò)10個(gè)月可以測(cè)試夏季輪胎,。

　　此固特異測(cè)試場(chǎng)位于法國(guó)蒙彼利埃以西大約30公里一個(gè)叫Mireval的地方。這塊場(chǎng)地最開始只是一條賽道,，名叫Karland Track,，固特異從1981年冬季開始租用這里進(jìn)行測(cè)試。后來(lái)他們發(fā)現(xiàn)這里的環(huán)境很適合全年測(cè)試,，所以在租用了3年之后直接將賽道買了下來(lái),。

　　如今，固特異取得這個(gè)測(cè)試場(chǎng)已經(jīng)有30多年,。在此期間，根據(jù)輪胎研發(fā)的需要,，固特異在這里逐步增加了濕地測(cè)試賽道,、噪音測(cè)試路面、水滑路面等等設(shè)施�,，F(xiàn)在這里已經(jīng)建設(shè)成賽道總長(zhǎng)度8.6公里,，直道總長(zhǎng)度0.8公里，總占地面積444英畝的綜合性測(cè)試場(chǎng)地,，成為固特異在全球范圍內(nèi),，能夠進(jìn)行最全面輪胎測(cè)試的場(chǎng)地，甚至位于盧森堡的研發(fā)中心在做一些濕地項(xiàng)目的時(shí)候也不得不來(lái)到這里,。

『W代表速度等級(jí)270公里/小時(shí),、Y代表速度等級(jí)300公里/小時(shí)』

　　毫無(wú)疑問(wèn)，位于Mireval的固特異測(cè)試場(chǎng)在設(shè)施上屬于世界一流水平,，這次為期一周的測(cè)試工作也讓我們收獲滿滿,。鑒于前幾次測(cè)試的都是小尺寸輪胎，這次我們索性購(gòu)買一些大尺寸的（245/45 R18,，適用于奧迪A6L等中大型轎車）,，看看相同型號(hào),、不同規(guī)格的輪胎排名結(jié)果是否類似。

　　換了一個(gè)新場(chǎng)地,，這次總沒(méi)人再說(shuō)我們偏袒馬牌輪胎了吧,？當(dāng)然，我們也想借著這次機(jī)會(huì)來(lái)驗(yàn)證一下：不同的測(cè)試場(chǎng)地是否會(huì)對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生影響,？以往的種子選手能否再續(xù)輝煌,？差等生又能否翻身證明自己呢？

　　按照慣例,，我們還是先來(lái)介紹一下測(cè)試流程,。這次測(cè)試和之前類似，包含干地操控,、干地制動(dòng),、通過(guò)噪音、滾動(dòng)阻力,、主觀舒適性,、濕地操控、濕地制動(dòng),、濕地圓周,、濕地直線排水以及濕地側(cè)滑共10個(gè)傳統(tǒng)項(xiàng)目。此次Auto Bild汽車畫刊為每個(gè)品牌的輪胎各準(zhǔn)備了10條,，其中干地測(cè)試一套4條,、濕地測(cè)試一套4條、滾動(dòng)阻力1條,、備用1條,，8個(gè)品牌共計(jì)80條輪胎。這些輪胎全部從國(guó)內(nèi)采購(gòu),，然后海運(yùn)到法國(guó),。測(cè)試完成之后，所有輪胎都將直接報(bào)廢,。

測(cè)試項(xiàng)目

◆ 干地制動(dòng)

　　在干燥路面上,，測(cè)量車輛從100公里/小時(shí)開始制動(dòng)，直到剎停時(shí)經(jīng)過(guò) 的距離,，距離越短說(shuō)明制動(dòng)性能越好,。從圖中可以看出，各輪胎成績(jī)區(qū)別很大,。

◆ 干地制動(dòng)余速

　　以干地制動(dòng)距離最短的輪胎制動(dòng)距離為基準(zhǔn),，安裝其他輪胎車輛制動(dòng)到 相同距離時(shí)車輛的瞬時(shí)速度，比制動(dòng)距離數(shù)字更直觀。

◆ 濕地制動(dòng)

　　在有1毫米厚積水的路面上,，測(cè)量車輛從80公里/小時(shí)開始制動(dòng),，直到剎停時(shí)經(jīng)過(guò)的距離，距離越短說(shuō)明制動(dòng)性能越好,。

◆ 濕地制動(dòng)余速

　　以濕地制動(dòng)距離最短的輪胎制動(dòng)距離為基準(zhǔn),，安裝其他輪胎車輛制動(dòng)到相同距離時(shí)車輛的剩余瞬時(shí)速度，比制動(dòng)距離數(shù)字更直觀,。

◆ 干地操控

　　測(cè)試人員在全長(zhǎng)3.1千米干燥路面賽道中駕駛車輛,，每圈平均速度即為該項(xiàng)成績(jī)。該項(xiàng)測(cè)試綜合考驗(yàn)輪胎的干地各項(xiàng)性能,。

◆ 濕地操控

　　測(cè)試人員在全長(zhǎng)1.67千米,，有1毫米厚積水的賽道中駕駛車輛，平均圈速即為該項(xiàng)成績(jī),。該項(xiàng)測(cè)試綜合考驗(yàn)輪胎的濕地各項(xiàng)性能,。

◆ 濕地直線排水

　　車輛行駛在積水厚度8毫米的路面上行駛，隨著速度增驅(qū)動(dòng)輪開始打滑,，車輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到15%時(shí)的速度即為該項(xiàng)測(cè)試結(jié)果,。

◆ 濕地側(cè)滑

　　車輛分別以65、70,、75,、80、85,、90及95公里/小時(shí)速度進(jìn)入積水厚度為8毫米的測(cè)試區(qū),。車輛進(jìn)入測(cè)試區(qū)后開始轉(zhuǎn)向，此時(shí)測(cè)量車輛的側(cè)向加速度,，取平均值后即為測(cè)試成績(jī),。

◆ 濕地圓周

　　車輛在直徑72米有積水的環(huán)形賽道內(nèi)行駛，穩(wěn)定平均圈時(shí)即為測(cè)試結(jié)果,。該項(xiàng)目考驗(yàn)輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定側(cè)向抓地力。

◆ 通過(guò)噪音

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下,，以80公里/小時(shí)速度通過(guò)測(cè)量區(qū),，通過(guò)時(shí)測(cè)量到的噪音值即為該項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。

◆ 滾動(dòng)阻力

　　根據(jù)歐洲輪胎標(biāo)簽法,，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定輪胎的滾動(dòng)阻力值,，該數(shù)值與輪胎的燃油經(jīng)濟(jì)性緊密相關(guān)。

◆ 主觀舒適性評(píng)價(jià)

　　測(cè)試人員在不同顛簸或粗糙路面駕駛車輛,，以測(cè)試人員在駕駛過(guò)程中的主觀感受為輪胎評(píng)分,。

輪胎表現(xiàn)

NO.1：倍耐力 Cinturato P7
所有濕地項(xiàng)目和主觀舒適性均拔得頭籌，整體表現(xiàn)很出色。

　　上一次的輪胎測(cè)試,，有不少網(wǎng)友提問(wèn)為什么名單中沒(méi)有倍耐力,，其實(shí)倍耐力P7并不是第一次參加Auto Bild海外輪胎測(cè)試。在2015年的測(cè)試中,，16寸輪胎的測(cè)試成績(jī)并不太突出,，不過(guò)這一次18寸輪胎的測(cè)試結(jié)果可謂一鳴驚人。在所有濕地項(xiàng)目中,，倍耐力P7都包攬了第一名的位置,。此外，測(cè)試車手對(duì)于這款輪胎的乘坐舒適性評(píng)價(jià)也相當(dāng)高,。

　　這款輪胎幾乎在所有測(cè)試項(xiàng)目中均處于第一梯隊(duì),，優(yōu)秀且均衡。唯一遺憾的是它的耐磨指數(shù)僅為260,，相比其它幾款輪胎來(lái)說(shuō)略低,。除此之外，它并無(wú)其它缺點(diǎn),，所以這款倍耐力P7當(dāng)之無(wú)愧的榮獲了本次測(cè)試的桂冠,，完全對(duì)得起它第二貴的價(jià)格。

NO.2：固特異 Efficient Grip Performance
性能均衡,，性價(jià)比突出,，側(cè)向排水能力還有待提升。

　　固特異御乘2代在上一次測(cè)試中獲得第3名,，這一次又上升了1個(gè)位置,。這款輪胎在干地操控和通過(guò)噪音兩項(xiàng)測(cè)試中榮獲第1名，在其它大部分項(xiàng)目中成績(jī)也都位于前列,。只不過(guò)在濕地側(cè)滑以及濕地直線排水兩項(xiàng)排名比較靠后,，這兩項(xiàng)成績(jī)和輪胎側(cè)邊花紋的溝槽深度和寬度有很大關(guān)系，說(shuō)明在大量積水路段使用這款輪胎時(shí),，還需要謹(jǐn)慎一些,。

　　這款輪胎的采購(gòu)價(jià)格為850元/條，不算太貴,，結(jié)合它第2名的成績(jī)來(lái)看,，可謂性價(jià)比突出。另外,，這款輪胎耐磨指數(shù)達(dá)到了340,，可以在一定程度上降低使用成本。

NO.3 馬牌 Conti Max Contact MC5
干濕地性能還是一如既往的出色,，噪音也是一如既往的大,。

　　一直以來(lái),，馬牌輪胎都會(huì)出現(xiàn)在測(cè)試名單中。以前可能有租用人家測(cè)試場(chǎng)地的原因,，畢竟在人家的場(chǎng)子,，怎么能不順便測(cè)試一下人家的產(chǎn)品呢？而這次為了避免別人說(shuō)閑話,，我們特意換了一家測(cè)試場(chǎng)地,，看看這次馬牌的MC5是否還能取得好成績(jī)。

　　作為一款即將達(dá)到生命周期末端的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，MC5在干濕地測(cè)試環(huán)節(jié)依舊能夠取得不錯(cuò)的名次實(shí)屬不易,，這樣的優(yōu)異表現(xiàn)也與以往的測(cè)試基本相符。尤其是干地制動(dòng)性能,，再一次獲得了第1名,。不過(guò)噪音一直都是拖MC5后腿的一個(gè)項(xiàng)目，盡管這項(xiàng)測(cè)試的分?jǐn)?shù)在全部測(cè)試中占比不高,，但還是會(huì)影響到它的最終排名,。

　　這款輪胎的耐磨指數(shù)達(dá)到了340，已經(jīng)是比較高的數(shù)字了,，配上不錯(cuò)的滾動(dòng)阻力,，經(jīng)濟(jì)性值得肯定。另外,，這款輪胎的采購(gòu)價(jià)格是900元/條,，也算是擁有不錯(cuò)的性價(jià)比了。

NO.4 米其林 Primacy 3ST
以往的冠軍這次卻差強(qiáng)人意,。

　　以往的冠軍,，這次換了大尺寸之后，表現(xiàn)似乎沒(méi)那么好了,。這款18寸的米其林3ST在所有性能測(cè)試中竟然都排在中游甚至下游的位置,，這著實(shí)令我們大跌眼鏡。特別是濕地制動(dòng)成績(jī),，竟然還和前3名出現(xiàn)了斷檔,，一下子多出5米多！

　　好在這款米其林 Primacy 3ST在舒適性方面得到了很高的評(píng)價(jià),，它帶給駕駛員和乘客的主觀感受都很好,。另外，它在滾動(dòng)阻力臺(tái)架測(cè)試中也獲得了第1名,。然而，它的價(jià)格也是此次測(cè)試中最貴的,，所以綜合來(lái)看,，它的性價(jià)比并不高,。

NO.5 鄧祿普 Direzza DZ102
看花紋以為是最運(yùn)動(dòng)的，但實(shí)際卻并非如此,。

　　鄧祿普輪胎也沒(méi)有出現(xiàn)在上一期測(cè)試的名單中,，而這一次我對(duì)它的表現(xiàn)充滿期待，因?yàn)檫@款輪胎的花紋設(shè)計(jì)看上去就很運(yùn)動(dòng),，而且在鄧祿普官網(wǎng)上標(biāo)注的也是運(yùn)動(dòng)升級(jí)型輪胎,，那么它是否真的名副其實(shí)呢？

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，DZ102大部分項(xiàng)目的排名都在5-7名之間,，表現(xiàn)平平，只有在干地操控項(xiàng)目中拿到了第3名的成績(jī),，看來(lái)還是有點(diǎn)兒對(duì)不起它標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的定位,。另外，我們并沒(méi)有在胎側(cè)找到耐磨指數(shù),，所以無(wú)從辨別它的耐用程度,。此外，這款輪胎的重量達(dá)到了12.28千克,，這可能也是導(dǎo)致它滾動(dòng)阻力增加的原因,。

NO.6 韓泰 Ventus S1 noble（H432）
干濕地操控其實(shí)都還不錯(cuò)，但制動(dòng)成績(jī)都比較差,。

　　首先需要聲明的是,，韓泰這款輪胎屬于四季胎，所以在設(shè)計(jì)上多多少少會(huì)考慮到雪天抓地的效果,，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)拿與其它幾款夏季胎橫向?qū)Ρ扔行┎惶�公��,。不過(guò)事已至此，就來(lái)比較一下吧,！從測(cè)試成績(jī)來(lái)看,，這款輪胎的表現(xiàn)有點(diǎn)令人摸不著頭腦，干地操控,、濕地側(cè)滑和直線排水項(xiàng)目都進(jìn)入了前3甲,，濕地操控和濕地圓周項(xiàng)目也排在第4名的位置，這說(shuō)明它的花紋設(shè)計(jì)還是值得肯定的,，而導(dǎo)致制動(dòng)距離差的原因恐怕就是橡膠配方的問(wèn)題了,。

　　另外，從胎側(cè)數(shù)據(jù)可以看出,，它的胎面簾布層有6層,，比其它參測(cè)輪胎都要厚實(shí)，這應(yīng)該會(huì)讓它更耐用一些,。結(jié)合以往的測(cè)試來(lái)看,，四季胎在我們這10項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)都不出色,，所以說(shuō)韓泰這款胎的表現(xiàn)就已經(jīng)算是不錯(cuò)了。

NO.7 佳通 Comfort 229
多項(xiàng)重要測(cè)試環(huán)節(jié)都?jí)|底,，性能表現(xiàn)不佳,。

　　這款輪胎是所有參測(cè)輪胎中最便宜的，但是這不能成為它性能差的借口,。在權(quán)重最高的干濕地制動(dòng)和操控4個(gè)項(xiàng)目中,，Comfort 229有3項(xiàng)都倒數(shù)第一，我們的測(cè)試車手也給出了“Very Bad”的評(píng)價(jià),。好在合理的花紋設(shè)計(jì)讓它在水膜較厚的濕地側(cè)滑和直線排水項(xiàng)目中挽回了些顏面,。

　　這款輪胎的耐磨指數(shù)達(dá)到了380，是本次參測(cè)輪胎中最高的,，這一點(diǎn)倒是符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求,。便宜、耐磨似乎成為了佳通制造輪胎最關(guān)注的兩個(gè)點(diǎn),，真心希望國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠轉(zhuǎn)變一下思想,，有什么還能比安全更重要呢？

NO.8 通伊歐（東洋） Proxes C1S
唯有通過(guò)噪音排第2,，其它都很差,，這個(gè)品牌似乎對(duì)倒數(shù)情有獨(dú)鐘。

　　算上這次,，Auto Bild一共選擇過(guò)3款通伊歐輪胎參與海外測(cè)試,，分別是C100、C100 PLUS和本次的C1S,，結(jié)果都比較負(fù)面,，尤其這兩次都穩(wěn)坐倒數(shù)第一的位置。我甚至開始懷疑這個(gè)品牌是不是不太掌握輪胎制造技術(shù),。

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看,，除了通過(guò)噪音確實(shí)比較低以外，其它測(cè)試項(xiàng)目中的表現(xiàn)都很差,，而且它的體重達(dá)到了12.6千克/條,，是所有參測(cè)輪胎中最重的，導(dǎo)致滾動(dòng)阻力也是最差的,。橡膠抓地力不好,、花紋排水能力又差、滾動(dòng)阻力還是最大的,，請(qǐng)給我一個(gè)買它的理由,。

全文總結(jié)：

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　　通過(guò)本次測(cè)試,，前4名的位置依然被倍耐力,、固特異,、馬牌、米其林等傳統(tǒng)大牌所占據(jù),，盡管有些產(chǎn)品并不全面、均衡,，但在性能方面還是說(shuō)得過(guò)去的,，只不過(guò)較高的售價(jià)讓許多消費(fèi)者望而卻步。好消息是并不是排名第一的就是最貴的,，馬牌和固特異的性價(jià)比也還不錯(cuò),。

　　米其林在這次的對(duì)比中僅排名第4，著實(shí)令我們有些失望,，畢竟在之前的多次小尺寸輪胎對(duì)比中,，3ST都穩(wěn)居第一的位置�,？磥�(lái)即使品牌花紋相同,，但不同尺寸輪胎的性能也有可能不在同一檔次上。

　　最后,，對(duì)于那些成績(jī)一直位列倒數(shù)的輪胎品牌,，建議消費(fèi)者不要購(gòu)買就是了。在我看來(lái),，通過(guò)噪音差,、主觀舒適性差這些都勉強(qiáng)可以接受，而在涉及到生命安全的性能方面,，絕對(duì)不能湊合�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀）

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