[汽車之家 專業(yè)評測]  在去年11月份試駕完雷凌的1.2T CVT車型后,，當時我就建議大家盡快忘掉其1.6L車型,，畢竟1.2T車型在整體配置上的提升已經(jīng)足以抵消1.6L車型在停產(chǎn)之前的市場優(yōu)惠了，而且發(fā)動機的動力參數(shù)以及駕駛者的主觀動力感受也都相對優(yōu)秀不少,。從這一次的測試來看,，除了動力以及配置的提升外，其實雷凌1.2T車型在剎車性能,、燃油經(jīng)濟性以及行駛質(zhì)感方面都相對1.6L車型有了比較明顯的進步,。

　　我這一次測試的車型是2017款 雷凌 1.2T V CVT豪華版（官方指導價是13.38萬元），即雷凌1.2T的頂配,，同時也是2017款雷凌變化最為集中的車型。說得直白一點,，在這款車型身上你可以完全清楚地了解到2017款雷凌與老款車型的區(qū)別,。

　　在進入測試環(huán)節(jié)之前，先看看測試車型的“硬件”配備,。在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后,，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國，并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上,。毫無疑問,，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機就是2017款雷凌的重點之處。別小看這臺排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動機,，為了保證運轉(zhuǎn)的平順性,，它依舊采用了直列4缸的布局。

　　在技術(shù)層面上，這臺1.2T發(fā)動機算是比較先進的,。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡,，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù),。

　　除此以外,，它還增加了一組噴射泵，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出,，阻止了竄氣混入發(fā)動機機油,，有效地避免了機油的污染。據(jù)官方資料顯示,，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%,，與同級車型搭載的同類型發(fā)動機相比，這個數(shù)據(jù)確實是相當可觀,。

　　與這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機匹配的依舊是S-CVT變速箱,。它可以模擬出8個擋位，而且模擬效果非常逼真,，連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來,。如果不是對該車有一定的了解，我相信你第一次駕駛會誤認為它搭載了傳統(tǒng)的自動變速箱,。

　　雷凌的1.2T CVT車型還配備了ECO（節(jié)油）以及SPORT（運動）兩種額外的駕駛模式,。其中，ECO模式并沒有設(shè)置固定的開關(guān)按鈕,，也不能通過行車電腦進行設(shè)定,，在行駛時只要是輕踩油門或者滑行，車子就會自動進入該模式,；SPORT模式就不用多說了,，它的作用就是讓動力系統(tǒng)的性能最大限度的發(fā)揮出來。

　　至于底盤方面,，它依舊采用前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級別常見的懸架類型,。輪胎則采用優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性,、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎,。然而，該輪胎的規(guī)格只是195/65 R15,，確實沒什么看點,，希望不會拖了剎車性能的后腿吧,。

　　簡單介紹完測試車的硬件配備后，接下來直接進入性能測試部分,，首先是0-100km/h加速測試,。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來,，在測試之前,，關(guān)閉掉所有能夠關(guān)閉的電子系統(tǒng),，以減少束縛,，并且使用SPORT模式,。然而，受到CVT變速箱自我保護的限制,，它的最大允許起步轉(zhuǎn)速只是2500rpm,，而且即使以這個轉(zhuǎn)速起步，它也會出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩,，你會明顯感覺到車子先是愣了一下,，然后才會正式起步出發(fā)。其實,，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮,。

　　經(jīng)過多次嘗試，憋著剎車,，然后一腿油門下去,，并且待發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發(fā)，它的0-100km/h加速時間才是最快的,，最終成績鎖定為10.59秒,。老實說，這個成績并不優(yōu)秀,，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量,，加速能力已經(jīng)能夠讓人滿意了。

　　0-100km/h加速10.59秒是一個什么概念,？比我之前測試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點點,。由此可見，它的動力確實比1.6L車型有一定的進步,。然而，與同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的大部分競爭對手相比,，這個加速時間還是稍微慢了一點,，好在不是落后得太多。在我看來,，雷凌1.2T CVT車型在動力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷,。

　　實際上，日常駕駛時，雷凌1.2T的動力感受也確實是比之前的1.6L車型要強,，比如在城市里面低速行駛,，它的動力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒，尤其是在SPORT模式下,；應對高速的路況時,，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強。

　　如果跟雷凌雙擎做對比,，它的優(yōu)勢在于動力的持續(xù)性更強,，后段的提速能力也更好。不過,，在中低速行駛以及中段提速能力方面,，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動機介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的,。

　　老實說,，雷凌1.2T CVT車型在加速測試項目的表現(xiàn)有點低于我的預期，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績,，畢竟其動力輸出在主觀感受上確實比1.6L車型強了不少,。相比之下，其剎車成績則是完全超過了我的預期,，100-0km/h的剎車距離不過是38.65米而已,，達到了汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標準。

　　從上面的剎車曲線圖可見,，其剎車系統(tǒng)的制動力輸出最大值達到了相當強悍的-1.25g,。雖然前段剎車制動力輸出波動較大，但是中后段趨于平穩(wěn),，能夠維持在-1g左右徘徊,，為優(yōu)秀的剎車成績奠定了堅實的基礎(chǔ)。另外值得一提的是,，它的剎車系統(tǒng)也有著相當不錯的穩(wěn)定性,，連續(xù)十次測試，最好與最差成績的差距在1米范圍內(nèi),。

　　在加速測試稍微吃點虧的它,，在剎車測試扳回一局，以明顯的優(yōu)勢領(lǐng)先于同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手,。另外,，與我之前測試的雷凌1.6L車型（42.19米）相比，它的剎車性能有了明顯的提升,。

　　除了剎車性能的明顯提升以外,，其剎車踏板反饋回來的腳感也更加討人喜歡,，一改過往1.6L車型的剎車踏板前段虛位較大，剎車系統(tǒng)制動力輸出不夠均勻等問題�,，F(xiàn)在,，1.2T車型的剎車系統(tǒng)給我的感覺是制動力輸出比較線性、均勻,，很容易控制,。毫無疑問，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀,。

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面,，我認為它也相對1.6L車型有一定的提升，主要體現(xiàn)在通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度更加均勻,，大輻度轉(zhuǎn)向更加順暢,；方向盤中央位置的虛位更小，轉(zhuǎn)向手感更加緊湊,。至于底盤調(diào)校,，它沒有明顯的變化，依舊以舒適為主調(diào),。如果用一句話來概括雷凌給我的駕駛感受,，那會是“開著不累，駕駛輕松”,。

　　關(guān)于動態(tài)性能方面,，最后來看看它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何。經(jīng)過101公里的綜合路況駕駛,，它一共消耗了6.06L汽油,，經(jīng)過計算得出，它的百公里油耗僅為6.0升,，成績相當優(yōu)秀,。

　　與C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）,、標致308 230THP（7.5L/100km）這些競爭對手相比,，它的百公里油耗成績優(yōu)勢明顯。與之前的雷凌1.6L車型（7.1L/100km）相比,，可以看得到它在燃油經(jīng)濟性方面的提升也是十分明顯,。

　　TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)是2017款雷凌新增的配置，我相信它的加入對提升燃油經(jīng)濟性有一定的幫助,。從這幾天以及之前試駕時的體驗來看,，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動速度,、運行邏輯都沒有任何問題,，啟動時的動作較小并且一點也不生硬。說得直白一點就是很好用,，反正我就沒有嫌它煩,，一開車就想關(guān)掉的意思。

　　考慮到之前試駕的時候,，我已經(jīng)對雷凌1.2T車型的靜態(tài)部分進行過詳細的闡述,，因此本文就不再贅述了，對之感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接或文字鏈接進行閱讀：

順應潮流之作 試雷凌1.2T V CVT豪華版

● 全文總結(jié)：

　　0-100km/h加速10.59秒,，與同級別同樣采用1.2T渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手相比,，這個成績稍微遜色一點。但別忘了,，38.65米的100-0km/h剎車距離,，6L的百公里油耗，它的這兩項測試成績是明顯優(yōu)于這些競爭對手的,。如果將加速,、剎車以及油耗這三個測試項目綜合起來，它在動態(tài)性能方面的綜合競爭實力顯然是不容小覷的,。

　　值得一提的是,，這三項性能測試，它都相對之前的1.6L車型有了比較明顯的進步,，尤其是剎車及油耗,。除此以外，它的行駛質(zhì)感也有一定的提升,，轉(zhuǎn)向力度更線性,、均勻，剎車踏板反饋回來的腳感更討人喜歡,。說到這里,，你還在惦記著之前的1.6L車型嗎？還在惦記著1.6L車型的優(yōu)惠嗎,？趕記統(tǒng)統(tǒng)忘掉吧,！因為1.2T車型的可購性明顯更高。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

相關(guān)閱讀：

車型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
廠商指導價	13.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	185
發(fā)動機	1.2T 116馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.59
實測100-0km/h制動(m)	38.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實測油耗(L/100km)	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1535
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1320
發(fā)動機	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	71.5
行程(mm)	74.5
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200-5600
最大扭矩(N·m)	185
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/65 R15
后輪胎規(guī)格	195/65 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

SUV試駕評測

跑車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<