◆ 駕駛感受：

　　寶馬1系三廂版配備了三種動(dòng)力。其中裝備B38系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的118i車型最大功率136馬力,，搭配6AT手自一體變速箱。再往上是192馬力低功率B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)的120i,，以及我們今天測試的這款目前首批上市車型中的最高配車型125i,，裝備高功率版B48發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到231馬力,。兩款2.0T車裝備的都是8AT變速箱,。

　　其實(shí)三款動(dòng)力系統(tǒng)我們都比較熟悉了，這跟同樣出自UKL平臺的國產(chǎn)2系旅行車和寶馬X1一樣,，連參數(shù)都沒變,。寶馬最大程度的發(fā)揮了標(biāo)準(zhǔn)平臺化的優(yōu)勢，這樣帶來的缺點(diǎn)是難免讓人覺得缺乏新鮮感,。不過1系相對來說占了點(diǎn)便宜,，因?yàn)樗�顯然是寶馬品牌UKL平臺中最輕的一款（MINI不算寶馬品牌）,。

　　在日常駕駛中你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的動(dòng)力確實(shí)充沛，動(dòng)力輸出很順滑,，低轉(zhuǎn)速下也能有很好的扭矩表現(xiàn),。寶馬車型的油門調(diào)校一向易于掌握，任何駕駛者都能很好的控制動(dòng)力輸出,。平時(shí)你可以很穩(wěn)的加速,，關(guān)鍵時(shí)刻一腳踩下去又能充分理解意圖，立刻調(diào)動(dòng)起應(yīng)有的動(dòng)力,，達(dá)到你預(yù)想的表現(xiàn),。這是所有寶馬車的共有優(yōu)點(diǎn)，1系三廂版也一樣,，所以任何駕駛者都能立刻適應(yīng)它的秉性,。

　　1系三廂版上的B48發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)明顯的進(jìn)步是舒適性，之前的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下發(fā)出較大的“噠噠”聲,，相比之下新發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有所減小,。開著這輛車低速行駛的時(shí)候即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低狀態(tài)下車內(nèi)很難感覺到明顯的振動(dòng)，提升了品質(zhì)感,。

　　橫置8AT變速箱和家族旗下那些縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的8AT完全不同,，它所占據(jù)的空間更小，但也給機(jī)械結(jié)構(gòu)的布置帶來了很多挑戰(zhàn),。好在由于采用的依然是傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu),，這就使得它在低速行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)雙離合那樣難以避免的闖動(dòng)。從實(shí)際表現(xiàn)來看,，它做得相當(dāng)不錯(cuò)了,，從主觀感受上說，絕大多數(shù)時(shí)候它的反應(yīng)時(shí)間,、換擋速度和平順性都達(dá)到了寶馬廣泛使用的那臺縱置8AT的水平,。

　　雖然都是用一樣的模塊化平臺，但1系三廂版底盤的調(diào)�,？隙ㄊ且�重新來做��,，所以我們不能從2系旅行車或者X1的駕駛感受來簡單推導(dǎo)出1系三廂版的是什么樣子。開過2系旅行車的人都知道,，那款車的懸架偏硬,，因?yàn)樗�畢竟車身重心較高，想要獲得更好的支撐性就必須調(diào)得硬一些,，然而這樣一來過減速坎就顯得有點(diǎn)顛,。相比之下1系三廂版的懸架調(diào)校得就更舒適一些了，不僅能濾掉多數(shù)的細(xì)碎振動(dòng),，而且過坎時(shí)反饋到車內(nèi)的振動(dòng)也有所減小,，避振器充分吸收沖擊,，彈簧壓縮回彈干凈利索，營造出較為厚重的感覺,。要注意測試車裝備的是18英寸輪圈，扁平比40,，如果低配的17英寸輪圈的話舒適性或許還能更好一些,。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的回饋力度依然維持家族應(yīng)有水準(zhǔn)，阻力中等,，或者稍微偏沉一點(diǎn)點(diǎn),。平時(shí)開起來的話，我覺得它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度在整個(gè)寶馬家族中都是相當(dāng)快的,，比3系還要更靈活一些,，指向性也比較精確，不是那種“笨重的前驅(qū)車”,。另外雖然車小而輕,，但其實(shí)開起來并不會(huì)有輕飄飄的那種不好的體驗(yàn)，車速加快之后它會(huì)乖乖貼地,，給你減輕長途駕駛的精力負(fù)擔(dān),。

　　總而言之，如果你需要一輛入門級的寶馬,，用作日常代步工具,，那么1系三廂版完全能夠滿足你的需求，甚至超出預(yù)期的表現(xiàn),。