[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從早年間特供首長的煙酒,，到近些年各大汽車廠商專為中國生產的汽車,，中國似乎一直以來都有特供的文化。說到特供汽車,，好像微微帶有一些戲謔的意味在里面,，這其中就包括我們經常笑談的“德原朗”。不過你可別以為接下來要介紹的這位也是新瓶裝舊酒,，它是寶馬專門為中國市場研發(fā)的緊湊型三廂轎車,，它是一臺前置前驅車型，它就是華晨寶馬1系三廂版,。

◆ 外觀年輕運動：

　　面向年輕人的車,，又是一臺寶馬，除了操控之外,，外觀也是很重要的,。那么作為品牌旗下最入門的車型，長成這樣的寶馬1系三廂版你還滿意嗎,？

　　算一算寶馬1系三廂版應該是繼2系旅行車和全新X1之后的第三款基于UKL前驅平臺打造的車型(不包括MINI品牌車型),，有了前邊兩款車型的鋪墊，現(xiàn)在的我們接受起前驅寶馬應該不是很困難了,。還有一個重要的信息點,，就是這款車是為中國市場而生，它的設計和調校都是以中國消費者的需求為主導的,，這么來看的話,，的確能算得上是一件好事。

　　前臉最吸引人的設計應該是三段式的運動前包圍了,，有寶馬M套件的風格,，據悉這將會是全系標配，看來寶馬真的是將中國年輕消費者的需求了解透徹了,。此外,，1系三廂版是首次應用多邊形天使眼日間行車燈的寶馬車型，也許日后會成為家族式的設計語言,，搭配上LED大燈,，高級感由表及里。

　　車身側面輪廓流暢有型,，是典型寶馬的味道,，保持了前長后短的比例，看上去很協(xié)調,，有點像縮小版的標準軸距寶馬3系,。在細節(jié)上有創(chuàng)新也有傳承,，外后視鏡使用了黑色的設計，顯得更活潑動感,，當然經典的霍氏彎角又怎么會缺席呢,。

　　18英寸的輪圈搭配40扁平率的輪胎，放在緊湊級別車型上,，視覺效果還真的是不錯,，實拍車型使用的是普利司通的搏天族系列缺氣保用輪胎，這和我們之前在4S店拍攝到的1系三廂版所使用的馬牌輪胎有所出入,，不過可以肯定的是新車上市后會使用缺氣保用輪胎,。此外，中低配車型的輪圈尺寸為16和17英寸,。

　　如果擋上車標和車型LOGO,，我想也會有很多朋友能夠一眼就認出這是一臺寶馬，的確車尾也是很家族化的設計,。但是1系三廂版有著3系330Li都沒有使用的雙邊共兩出的排氣布局,，這個視覺殺傷力確實很大啊。

◆ 內飾做工用料上乘：

　　和外觀一樣,，這樣的內飾風格我們一點兒也不意外,，整體的精致感還是比較足的，不會讓你有什么抱怨,。坐在駕駛席上,，右邊是懸浮式中控屏幕，前邊是抬頭顯示系統(tǒng),，就是這個儀表盤有些平庸,。

　　其實精致感這個詞說起來挺抽象的，這種感覺其實就是你坐進車廂內視覺,、觸覺和嗅覺集中所反饋給你的總和,，這些方面寶馬1系三廂版做的都符合它豪華品牌車型的形象，方向盤,、門板都有皮質包裹,，軟質材料應用范圍很大。

　　實拍車型中控屏幕的尺寸為8.8英寸,，常規(guī)的功能就比較豐富,，額外還搭載了智能安全系統(tǒng)，這對于行車經驗不太豐富的朋友來說是很有用的配置,，不過應該不是全系標配,；當然安全行車還是要靠駕駛員的安全駕駛意識,，不能完全依靠輔助裝備,。

　　由于平臺和變速箱供應商的問題,，1系三廂版使用常規(guī)擋桿也算是意料之中，就是內飾格調也相應沒有那么高了,；不過駕駛模式選擇,、電子駐車制動都有；此外可手寫的iDrive操作旋鈕識別率確實不錯,，但實用性不是很高,，在這么小的面積上寫字很考驗“功力”，你看我在車輛靜止時寫個數字“8”都歪歪扭扭的,，所以就更不用說行進中寫字了,。

　　同級別寶馬1系三廂版的天窗是最大的，坐在后排雖然頭部空間不充足,，但全景天窗能一定程度上緩解壓抑的感覺,，仲夏夜和愛人在車里看看繁星也是極好的，而1系三廂版也是寶馬首次使用一體式全景天窗的轎車,。

◆ 乘坐空間同級有優(yōu)勢：

　　1系三廂版注重操控性和駕駛樂趣是沒錯,，但是日常使用空間也是不可忽視的，下面我們就來看看新車在這方面的表現(xiàn),。

　　實拍車型前排座椅有皮質包裹,，手感比較細膩，不過為了獲得更好的支撐性,，坐墊,、靠背以及腰部支撐的填充物都不算軟，駕駛時間比較長的話,，可以使用豐富的座椅調節(jié)功能換換姿勢,。腿托是手動調節(jié)的，有50mm左右的調整行程,，大長腿用戶的福音,。

　　好消息是新車后排座椅兩邊延伸到了車門處，滿載5人的情況下坐在后排兩邊的乘客不會硌到肩膀,，這也是寶馬車型一貫的傳統(tǒng),，贊一個。此外中央座椅的頭枕也有小心思,，平常不坐人的時候可以放平,，駕駛員的視野會更好一些。

　　緊湊型的車型級別,，又是偏向運動的取向,，乘坐空間固然不是強項，但1系三廂版這樣的表現(xiàn)符合預期，彌補了老款1系的空間上的不足,，和奧迪A3和奔馳CLA級相比是有一定優(yōu)勢的,；在頭部空間方面，后排也就剩余1指左右,，而坐在中央不僅要叉開腿坐,，還會頂頭，只適合身材嬌小的女士或者小朋友乘坐,。

　　作為對比,，我們特意找來了一臺現(xiàn)款1系兩廂版來體驗一下它的后排乘坐空間，不難看出,，1系三廂版在后排乘坐空間上有不小的提升,，而在頭部空間上兩者是差不多的。

　　儲物空間很常規(guī),，該有的地方都有,，前后門板上儲物格都挺大的，能放2,、3瓶500毫升的瓶裝水,，實用性不錯；前排杯架的前方有一個能放手機的儲物槽,，平時用很方便,，但如果放了水瓶會存在拿取不方便的情況。

　　得益于較大的開口和規(guī)整的內部形狀,，1系三廂版的后備廂很好用,，能滿足大多數的用車場景，后排座椅能以4/2/4比例放倒,，實用性進一步得到提升,。另外因使用了缺氣保用輪胎的緣故，掀起蓋板后還能“解鎖”隱藏空間,，在這兒放些隨車工具或者比較私密的物品再合適不過了,。

　　經常看我們文章的朋友對這三個旅行箱肯定不會陌生,，尺寸分別為20,、24和28英寸，在后排座椅不放倒也不使用蓋板下方空間的前提下,，經過幾次嘗試,，1系三廂版能將這三個箱子完美容納，還剩余大概一個雙肩背包的空間,，表現(xiàn)不錯,。

◆ 駕駛感受：

　　寶馬1系三廂版配備了三種動力,。其中裝備B38系列1.5T發(fā)動機的118i車型最大功率136馬力，搭配6AT手自一體變速箱,。再往上是192馬力低功率B48系列發(fā)動機的120i,，以及我們今天測試的這款目前首批上市車型中的最高配車型125i，裝備高功率版B48發(fā)動機,，最大功率達到231馬力。兩款2.0T車裝備的都是8AT變速箱,。

　　其實三款動力系統(tǒng)我們都比較熟悉了,，這跟同樣出自UKL平臺的國產2系旅行車和寶馬X1一樣，連參數都沒變,。寶馬最大程度的發(fā)揮了標準平臺化的優(yōu)勢,，這樣帶來的缺點是難免讓人覺得缺乏新鮮感。不過1系相對來說占了點便宜,，因為它顯然是寶馬品牌UKL平臺中最輕的一款（MINI不算寶馬品牌）,。

　　在日常駕駛中你會發(fā)現(xiàn)這款車的動力確實充沛，動力輸出很順滑,，低轉速下也能有很好的扭矩表現(xiàn),。寶馬車型的油門調校一向易于掌握，任何駕駛者都能很好的控制動力輸出,。平時你可以很穩(wěn)的加速,，關鍵時刻一腳踩下去又能充分理解意圖，立刻調動起應有的動力,，達到你預想的表現(xiàn),。這是所有寶馬車的共有優(yōu)點，1系三廂版也一樣,，所以任何駕駛者都能立刻適應它的秉性,。

　　1系三廂版上的B48發(fā)動機一個明顯的進步是舒適性，之前的N20系列發(fā)動機怠速狀態(tài)下發(fā)出較大的“噠噠”聲,，相比之下新發(fā)動機的噪音有所減小,。開著這輛車低速行駛的時候即使發(fā)動機轉速很低狀態(tài)下車內很難感覺到明顯的振動，提升了品質感,。

　　橫置8AT變速箱和家族旗下那些縱置發(fā)動機車型的8AT完全不同,，它所占據的空間更小，但也給機械結構的布置帶來了很多挑戰(zhàn),。好在由于采用的依然是傳統(tǒng)的液力變矩器結構,，這就使得它在低速行駛時不會出現(xiàn)雙離合那樣難以避免的闖動。從實際表現(xiàn)來看,，它做得相當不錯了,，從主觀感受上說,，絕大多數時候它的反應時間、換擋速度和平順性都達到了寶馬廣泛使用的那臺縱置8AT的水平,。

　　雖然都是用一樣的模塊化平臺,，但1系三廂版底盤的調校肯定是要重新來做的,，所以我們不能從2系旅行車或者X1的駕駛感受來簡單推導出1系三廂版的是什么樣子,。開過2系旅行車的人都知道，那款車的懸架偏硬,，因為它畢竟車身重心較高,，想要獲得更好的支撐性就必須調得硬一些，然而這樣一來過減速坎就顯得有點顛,。相比之下1系三廂版的懸架調校得就更舒適一些了,，不僅能濾掉多數的細碎振動，而且過坎時反饋到車內的振動也有所減小,，避振器充分吸收沖擊,，彈簧壓縮回彈干凈利索，營造出較為厚重的感覺,。要注意測試車裝備的是18英寸輪圈,，扁平比40，如果低配的17英寸輪圈的話舒適性或許還能更好一些,。

　　電動助力轉向機構的回饋力度依然維持家族應有水準,，阻力中等，或者稍微偏沉一點點,。平時開起來的話,，我覺得它的轉向響應速度在整個寶馬家族中都是相當快的，比3系還要更靈活一些,，指向性也比較精確,，不是那種“笨重的前驅車”。另外雖然車小而輕,，但其實開起來并不會有輕飄飄的那種不好的體驗,，車速加快之后它會乖乖貼地，給你減輕長途駕駛的精力負擔,。

　　總而言之,，如果你需要一輛入門級的寶馬，用作日常代步工具,，那么1系三廂版完全能夠滿足你的需求,，甚至超出預期的表現(xiàn)。

◆ 賽道體驗：

　　但是寶馬對于自己好像不僅僅滿足于此,。在試駕過程中廠家特意為我們安排了賽道駕駛環(huán)節(jié),。開始我的內心是拒絕的,，因為我覺得這個事兒沒必要，應該不會有人對它的操控表現(xiàn)寄予太大的期望吧,。后來我想了一下,，不對！不是這樣,，很多人買寶馬應該不是只看重那個車標,，其實更多的應該是品牌的精髓。

　　精髓...有些讀者要笑了,。當年老款1系依然堅持用后驅的時候我們還曾經贊美過寶馬一貫的堅持,，現(xiàn)在出了前驅車型，還有啥精髓可言呢,？對此,，廠家的人給我們這樣的解釋,，其實大家以前都理解錯了,，寶馬品牌堅持的原則并不是單純的驅動形式，而是“在同級別中做到樂趣最強”,，不管用前驅后驅還是四驅,。這個說法聽上去還是比較有道理的，畢竟如今時代已經變了,，各種大馬力前驅車足以實現(xiàn)很多樂趣,。

　　接下來我們要開上賽道了。賽道中我們將駕駛模式選至“SPORT（運動）”,。1系三廂版有三種駕駛模式,，除了運動之外分別是“ECO PRO（經濟）”、“NORMAL（正常）”,，沒有其它一些車型上的“SPORT+”,。那么選擇了SPORT之后，首先在中低速巡航狀態(tài)中這輛車并不一定會降擋拉升轉速,，可見隨著軟件技術的發(fā)展新車已經不再以單純提升轉速來獲得運動感了,，取而代之的是在換擋和油門響應方面更加智能的邏輯。

　　進入賽道,，一腳油門到底全力加速,，變速箱的動作真的很快，這臺來自愛信的8AT和寶馬ZF的8AT一樣,，也具備從8擋直接降到2擋的能力,，所以轉速瞬間就能達到最佳狀態(tài)。緊隨其后的動力爆發(fā)并不算特別猛烈,，沒有那種硬碰硬撞擊的感覺,，不過隨即而來的加速還是相當暢快的,，我個人認為應該屬于那種敏捷、線性,、持續(xù)輸出的風格,，像是一個輕盈的技巧型選手，沒錯,，不是那種肌肉男,，不是。

　　雙邊共兩出的排氣管只有左邊的排氣管永遠開啟,，中低轉速下右邊的排氣口是關閉的,。轉速超過3000rpm后右邊排氣口打開，聲浪變得更響亮,，渲染運動氛圍,。不僅如此，聲浪還能很好的吸引車外觀眾的注意,，很難預料到這樣一輛小車也能發(fā)出這么大聲,，很有氣勢。

　　驅動形式和操控好并不能直接劃上等號,，這個道理大家都懂,。無論前驅還是后驅，對于操控來說重要的一點在于平衡,，寶馬的后驅車型操控相對較好的原因正是如此,，前后重量平衡，車身循跡性好,，而非那種脾氣難以琢磨的品種,。1系三廂版在賽道中給人最大的感覺也一樣：動態(tài)表現(xiàn)十分平衡，進彎指向準確,，推頭現(xiàn)象輕微,，車尾也很聽話，整輛車給人感覺靈敏且穩(wěn)定,。

　　125i的過彎極限超出預期,。它裝備四條普利司通搏天族輪胎，顯然是偏向運動的取向,，抓地力出色,。另一項技術是電子差速器，過彎時系統(tǒng)對內側車輪施加制動力,，緩解推頭的趨勢,。

　　有意思的是，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也很聰明,，即使已經開始響胎,，車身出現(xiàn)輕微的滑動,，電子系統(tǒng)依然會采取放任的態(tài)度，而不是粗暴的加以干預,，讓駕駛者在安全范圍內更好的發(fā)揮技術,，非常人性化。

　　樂趣,，最后回歸到樂趣,，1系三廂版確實和以往的寶馬轎車不太一樣,。寶馬后驅車有樂趣,，而前驅1系三廂版是另一種樂趣,。其實對于絕大多數普通車主來說，他們的樂趣是接近的,，那就是更快的加速和過彎,，講求動力和平衡，還有路感的傳遞,，人車合一,，這方面現(xiàn)款1系兩廂版做得相當好。至于那些對操控有更高要求的玩家1系三廂版有所不同,，甩尾的樂趣沒有了,，取而代之的是小巧靈活的操控,，以及需要更加精準的劈彎,，總而言之，是截然不同的玩法,。

◆ 全文總結：

　　1系三廂版瞄準年輕化市場,，它日常駕駛比較舒適，易于駕駛,，同時呢又很好玩,，駕駛樂趣確實超出同級別中大多數家用車，類似于一輛鋼炮,，不過它又沒有鋼炮那種暴躁,、生硬的感覺。我不敢說它是緊湊型車中最具樂趣的一款,，但絕對是很獨特的,。無論如何，寶馬在這個級別里刷出了它自己應有的存在感,。并且在同級別中還擁有不錯的乘坐和后備廂空間,，在這方面是有優(yōu)勢的。

　　當然,，125i作為全系頂配,，應該不會是1系三廂版的主力銷售車型,。它很好的告訴我們UKL平臺能達到怎樣的操控水平，這也是很有必要的事情,。未來銷量更大的必然是118i和120i,，預計新車的起售價在20.5萬元，無疑又降低了寶馬品牌的準入門檻,，正在考慮奧迪A3和奔馳CLA級的朋友們現(xiàn)在又有了新選擇,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 洪冰清）

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