[汽車之家 專業(yè)評測]  時間回到2002年,，我還是一名系著紅領(lǐng)巾的少先隊員，那個時候,，東京還不熱,；菊花還只是一朵花；中國的公車還幾乎都是帕薩特B5和奧迪A6（C5）,，路上只要是黑色轎車，十有六七都是這倆車其中之一,。當(dāng)時的中國汽車工業(yè)也還尚未蓬勃,，路上的中國品牌車型大多是吉利美日,、奇瑞風(fēng)云之流,。直到有一天在路上，我看見一輛黑色汽車,，體型甚至比帕薩特還大一點,，車尾赫然寫著“中華”。那時候，我一度以為這輛車是當(dāng)時最高級的中國品牌車型之一,。

　　然而時過境遷,，當(dāng)今天吉利、奇瑞可以拿出博越,、瑞虎7這樣的車時,，你卻很難想到中華近期有什么讓人印象深刻的產(chǎn)品,，所以當(dāng)我拿到H3的鑰匙時，除了有些感慨,，還有一些期待...

　　其實我覺得,，中華在設(shè)計方面一直都保持著不錯的水準,，從最早的新中華,、駿捷到現(xiàn)在的H530、V3，可能讓人一見傾心有點困難,，但至少也屬于看著舒服、沒槽點那種,。這次的中華H3延續(xù)了這個優(yōu)點,，第一次在公司地庫看見實車時，確實讓我眼前一亮,，之前我的同事已經(jīng)在靜態(tài)方面對這款車有了詳細的體驗展示,，因此今天我就不再贅述了,，想了解的朋友可以點這里回看,。

　　回到正題，今天我們主要聊的是H3的動態(tài)表現(xiàn),，首先在動力上,，這輛車使用了1.5T發(fā)動機，沒錯,，就是H530和V3上那款1.5T發(fā)動機,，5速自動變速箱來自韓國現(xiàn)代。

　　掛擋,、輕給油起步,，油門踏板在突破前段一小段虛位后突然變得敏感，低速時候,，它的確會給人很有沖勁的感覺,，不過我觀察了一下，正常起步,，從一擋升二擋轉(zhuǎn)速起碼要到2600左右,，如此的調(diào)校，讓我不禁對它的油耗有一絲擔(dān)心,。

　　轉(zhuǎn)速表指針指向2000rpm時,，伴隨著渦輪尖銳的氣聲，動力會有一個小爆發(fā),，從體感來說,，這臺H3在所有1.5T車型中屬于比較猛的那類，不過我覺得這主要還要歸結(jié)為油門的設(shè)定，前半腳幾乎輸出了全部動力的80%,，后半程的加速感就相對無力很多,，這在城市道路也無可厚非，畢竟要把油門往死里踩的時候也不多,。

　　當(dāng)然,，對于它的“猛”，變速箱在其中也起了重要的作用,，降擋過程的堅決超出了我的預(yù)期,，甚至要比一些標榜運動的車做更加決絕，如果這是一輛性能車,，那這種表現(xiàn)絕對應(yīng)該是加分項,，但對于一款緊湊型車，我不確定這個價位區(qū)間的消費者是否會買賬,。

　　偏運動設(shè)定的不只是變速箱,，在日常駕駛中，你要面對的還有這套偏硬的懸架,，快速轉(zhuǎn)彎時不錯的支撐力是它的優(yōu)點,，不過在面對顛簸時，恐怕駕駛員就無法那么鎮(zhèn)定自若了,，即便是不大的顛簸,，H3的底盤也不能將它們過濾得很徹底，就更不要提減速帶或者路面上的坑之類的了,，如果不把車速降到10km/h以下,，后排的乘客一定會向你抗議的。

　　好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是家用車的特性,，指向性雖然比較模糊,，但是轉(zhuǎn)向虛位不大，力度和回饋感都處于適中水平,，沒什么特殊的地方,。