[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 自從帝豪GL上市,，這款車對于中國品牌緊湊型車市場有著不小的沖擊,，除此之外，很多價(jià)位接近的入門級(jí)緊湊型車也同樣受到了威脅,，從我的微博,、編輯博客里都有不少朋友詢問關(guān)于這車的各種表現(xiàn)。好了,，今天我直接給這車做一個(gè)性能測試,，也正好和大家一起聊一聊這款車的整體表現(xiàn)如何，究竟值不值得推薦,？它的雙離合器變速箱究竟表現(xiàn)怎么樣,？帶著這樣的問題，我拿起了帝豪GL的車鑰匙,，咱們馬上開始,。

帝豪GL在外觀方面有著很強(qiáng)的自主創(chuàng)新性,，整體設(shè)計(jì)也會(huì)讓人覺得很好看。在中網(wǎng),、前包圍等位置上還能就看出一些吉利家族的特點(diǎn),。

車尾相信大家也同樣會(huì)給出不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，整體線條飽滿,、而且短車尾的設(shè)計(jì)再配合雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì),，還能給人帶來一定的運(yùn)動(dòng)感�,？辞宄���,，排氣這里只是設(shè)計(jì)，真正的排氣是單邊并且在后包圍下面,。

帝豪GL除了頂配和次頂配配備了17英寸的輪圈之外，其它車型都使用了16英寸輪圈,，對于一輛緊湊型車,，16英寸比例合適，17英寸的視覺效果的確會(huì)更好,。

內(nèi)飾在設(shè)計(jì)和用料方面都表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn),，以目前中國品牌的標(biāo)準(zhǔn)來看，帝豪GL完全可以達(dá)到前三名的水平了,。即使和很多合資品牌推出的入門級(jí)緊湊型車相比,，也能算是有過之而無不及的狀態(tài)。

對于帝豪GL的靜態(tài)部分,，之前我們已經(jīng)有有過非常詳細(xì)的體驗(yàn)了,，在這里就不多廢話了，車好不好,，停在那里是沒辦法判斷的,，還得開起來才知道。

動(dòng)力方面,，帝豪GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī),，今天拿到的這輛是搭載了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。近幾年,，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)飛速發(fā)展,，而且覆蓋面越來越廣，排量更是越來越小,，現(xiàn)在已經(jīng)有很多1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到緊湊型車上了,。相信大家更為關(guān)心的肯定是1.3T這個(gè)車型，所以我們也自然要先來試試這款車了,。

對于1.3T能否帶的動(dòng)這輛體重1.3噸多的帝豪GL我并不擔(dān)心,，之前也接觸過吉利其它的車型,，從當(dāng)初的帝豪到后來的遠(yuǎn)景SUV，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的表現(xiàn)還是不用特別擔(dān)心,，不會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的狀況,。

　　帝豪GL的油門調(diào)校屬于偏靈敏的類型，它除了常規(guī)模式,，還有ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式可以選擇,。切換到ECO模式下，變速箱變得升擋非常積極,，對于降擋則表現(xiàn)的比較慵懶,，如果真的是不著急，用這個(gè)模式挺好,，但是大多數(shù)情況下,，我還是會(huì)覺得它的動(dòng)力輸出有些偏保守了。

　　SPORT模式,，變速箱的換擋會(huì)控制在近3000rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持得更高，油門的一些小變化都會(huì)讓車子有所反應(yīng),，想要讓這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)能有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至少要提升到2500rpm之后才會(huì)有。不過,，這種感受會(huì)讓乘客很不舒服,，對于這款車我基本不會(huì)考慮用SPORT模式，常規(guī)模式就挺好,，油門響應(yīng)比較適中,，變速箱也能夠?qū)τ隈{駛者的意圖做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

　　對于帝豪GL的動(dòng)力部分,，相信大家最關(guān)心的還是變速箱,，的確，目前有很多雙離合器變速箱的表現(xiàn)真的并不是讓人很滿意,，這里也包括很多合資品牌,。而帝豪GL的雙離合器變速箱在整體的換擋表現(xiàn)上還是挺不錯(cuò)的，1擋起步的時(shí)候,，會(huì)有很小的抖動(dòng),，這個(gè)需要比較仔細(xì)的體會(huì)，如果不是特別低速的行駛,，基本可以忽略,。

　　至于1擋到2擋的切換，在有些時(shí)候確實(shí)還是沒能完全避免沖擊感的存在,，大多數(shù)情況下,，我還是會(huì)盡可能的嘗試著避免出現(xiàn)換擋的頓挫,，油門只要給的相對于溫柔一些，這種沖擊感會(huì)小很多,。當(dāng)擋位提升到2擋之后,，基本就不會(huì)出現(xiàn)沖擊感了，擋位之間的切換很平順,。

　　整體來說,，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)我覺得是目前中國品牌雙離合器變速箱中表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的,，無論是低速的抖動(dòng),、動(dòng)力上的銜接以及中途加速時(shí)的反應(yīng)，都能夠達(dá)到預(yù)期,。當(dāng)然,，提升的空間還是有，但對于10萬元價(jià)位的車型來講,，我覺得它的表現(xiàn)能夠讓人滿意了,。

　　底盤調(diào)校對于一款車來講也很重要，帝豪GL的底盤整體感很強(qiáng),，而且調(diào)校上也可以感覺到會(huì)偏向舒適性多一些，畢竟是主要面對家用市場,，舒適還是要放到第一位的,。缺點(diǎn)？肯定也是有的,，比如通過一些減速帶的時(shí)候,，前懸架會(huì)有多余的彈跳。

　　說了這么多駕駛感受,，我們再來總結(jié)一下,，動(dòng)力輸出它不會(huì)有不夠用的情況，想要更強(qiáng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)速提到3000rpm之后會(huì)更明顯,，底盤表現(xiàn)很整,，懸架偏舒適，對于路面顛簸的吸收表現(xiàn)不錯(cuò),，還有變速箱的整體表現(xiàn)基本滿意,，除了1、2擋,，幾乎都不會(huì)有頓挫感,，變速箱對于油門深淺的反應(yīng)也符合預(yù)期。不足之處是懸架在遇到大顛簸的時(shí)候,，還是會(huì)有些多余的跳動(dòng),，變速箱在走走停停的時(shí)候,，結(jié)合的不是特別順暢。