新款名爵ZS無論是顏值還是配置都是一款十分迎合年輕消費者胃口的車型，外觀時尚動感,，顏色鮮亮回頭率高,，內飾搭載的斑馬系統智能化程度和可玩性都很不錯，空間滿足日常使用,，雖然動力并不強悍,，但勝在平順，小巧的車身也十分靈活。

名爵ZS經歷了改款后,，顏值有了變化,，但依然十分符合年輕消費者的胃口，配置表現在這一級別也稱得上可圈可點,，動力雖然不如1.3T車型來的強,，但1.5L發(fā)動機配合CVT變速箱使得輸出非常平順，開起來十分的輕松,，十分適合對動力要求并不強的年輕女性消費者,。

名爵ZS依然是一款給人感覺十分活潑的車型，顏值在線,，配置也有了提升,，采用了斑馬3.0系統，在同級別中有著非常不錯的口碑,，動力方面,，1.5L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱主打平順，動力也確實不突出,，但日常使用也沒有太大問題,。

新款名爵ZS幾乎可以算得上是一款全新的車,，外觀和內飾全面升級,，就連看不見的NVH也大幅改進，表現甚至不輸大哥HS了,，這點讓人很驚訝,。新的動力系統也讓人眼前一亮，1.3T+6AT的組合讓人挑不出毛病,，兼顧了動力和平順性,，總得來說是一次非常成功的改款。

2020款名爵ZS真是一次大改款,，不單單是外觀內飾全面提升,，動力系統的改進也很聰明。1.3T發(fā)動機師出通用,，帶有平衡軸,，因此平順性相當不錯，配合愛信的6AT變速箱,，既考慮了動力和油耗,，也有出色的舒適度,。L2級輔助駕駛下放到了更低價格的車型上,，讓更多消費者能夠體驗到這一高科技配置。

沒什么可說的，名爵ZS的這次中期改款太成功了,。新的外觀內飾相比老款車型時髦了不少,，新的動力總成也來自上汽和通用合作的成果，加上技術成熟的愛信的6AT變速箱以及L2輔助駕駛功能,，這款車無論開起來還是用起來都讓人很省心,。

名爵ZS是一臺很適合作為年輕人的第一輛車的產品，時尚年輕的外形,，內飾符合主流審美,，空間也能滿足家庭需求，1.5L發(fā)動機雖然沒有什么駕駛樂趣,，不過平時代步完全沒有問題,，5速手動變速箱也非常成熟，我們實測油耗6.2L,，對于年輕消費者來說,，一臺10萬元左右且表現均衡，后期使用成本低的車才是一輛合適的產品,。

名爵ZS總體上屬于比較容易上手,，也不算難開的車型，沒什么壞脾氣,，對于家用來說也屬于符合需求的那一類,。10萬左右的價格不算太貴，外觀也不難看,，配置也挺多,，平時代步的話完全沒問題。1.5L發(fā)動機沒什么動力,，不過對動力沒要求的話也能接受,。綜合來看，這款名爵ZS的目標消費者應該是以代步為主,，對價格和配置敏感,，同時也不是把性能放在首要位置的用戶。

名爵ZS的手動擋還是挺容易上手的,，整體配置表現不錯,，10萬元左右的價格能買到全景天窗還是值得稱贊的，外形和內飾都挺符合年輕消費者的胃口,，平底方向盤手感不錯,，看著還十分的運動，1.5L發(fā)動機雖然動力并不突出,，日常開應該沒什么大問題,，同時還非常省油，對于這個預算范圍內的車型，還是不錯的一個選擇,。

1.5L車型開起來動力表現并不突出,，但是可以應對日常城市代步。四擋自動變速箱技術也并不先進,，檔位不多,，但是與阿特金森循環(huán)的發(fā)動機搭配起來卻有不錯的燃油經濟性表現。

名爵ZS 1.5L車型的動力對于城市代步來說還是基本可以滿足日常使用的需求,，只是高速行駛時卻難以提供很好的加速表現,。而它的亮點依舊在于這套基于阿里云打造的斑馬智行系統，可以使消費者在用車的時候享有更多的樂趣,，在一定程度上照顧到了年輕消費者的使用需求,。

外觀內飾不多說，我覺得設計都挺好,，配置也夠用,。主要說說動力表現，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的低扭相對匱乏了一些,，因此日常行車需要將轉速保持得高一些,，這樣動力會更好。所以不要糾結于這臺變速箱有幾個擋位了,，多少擋想要動力都得拉高轉速,。值得一提的是，這臺車的油耗表現真不錯,。加上自動擋在堵車時更輕松,，日常代步沒問題。

名爵ZS這臺三缸發(fā)動機在抖動方面控制得還行,，中低速的動力表現可圈可點，油耗說得過去,，6AT變速箱也挺靠譜,。這些都為它提供了不錯的硬底子，不俗的顏值和時髦的互聯系統會是它打動人的關鍵,。定個合理的價格,，名爵ZS有看頭。

1.0T發(fā)動機在市區(qū)路況下的動力表現還是較為充足的,，表現并沒有讓人失望,，不過高速路況下就沒有什么可以期望的了。相比同品牌的銳騰,，名爵ZS在減振調校上確實更舒適,，更符合多數消費者的用車需求,。如果您能夠接受這種動力和減振調校的話，ZS不會讓您失望,。

名爵ZS的動力匹配是個不小的亮點，三缸1.0T的動力表現和對于振動的控制都不錯,，6AT變速箱的平順性也好,，表現在同級別的AT變速箱中屬于優(yōu)秀的水平。操控開起來很舒服,，懸架也調校的偏重于舒適,，但缺點是整個懸架后段支撐力度有限，在較為極限的狀態(tài),，對于車身姿態(tài)的把持能力比較有限,。