[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 寫冰雪試駕的稿子挺難想標(biāo)題的,,驅(qū)動方式一樣的車型開起來都很接近。正當(dāng)我發(fā)呆想標(biāo)題的時候,,音樂正好放著梁靜茹的歌,,“慢慢來會比較快...”,恩恩,,就它了,。文章內(nèi)容和歌曲無關(guān),我們還是回正題吧,,這回試駕的DX7是前驅(qū)車,,前輪要兼顧驅(qū)動和制動本身已經(jīng)夠忙的,,而且還是在低附著力的冰雪路面行駛,,真夠嗆,。所以有些事情真急不來,慢慢來可能還更快一些,。
開不快是你水平不行唄,,這確實是一大原因,另外一個是這車配電子手剎,,想做出拉力賽一樣的動作還真不容易,。廣州人有句話是這么說的,“未學(xué)行先學(xué)走”,,意思是說走路都還沒學(xué)會就學(xué)跑,,肯定沒啥好結(jié)果,所以對于我這個土生土長的南方人來說還是乖乖地先學(xué)走好了,。
我們這次試駕的是DX7 1.5T自動擋,,是車系中的主力車型,另外還有1.5T和2.0T手動擋車型,。別以為開自動擋沒難度,,這次試駕的三個項目都是要計時算成績的,快了容易失控,,慢了同樣沒戲,。
DX7配備三菱4A91T發(fā)動機,排量為1.5L,,最大功率156馬力/5600rpm,,最大扭矩215牛·米/2000-4500,,全油門狀態(tài)下2000rpm就可以輸出最大扭矩,,在冰雪路面上可以輕松地讓車輪打滑。
與發(fā)動機匹配的是5速手自一體變速箱,,在冰雪路面行駛很容易出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象,,變速箱或情不自禁地升擋或者降擋,有時候會擾亂了駕駛員的節(jié)奏,,用手動模式鎖定擋位會更合適,。
DX7配備多連桿獨立懸架,調(diào)校也比較運動,,雖然是前驅(qū)車,,但轉(zhuǎn)向時尾部的跟進速度也挺快的,能夠有效減輕推頭(轉(zhuǎn)向不足夠)現(xiàn)象,。
由于是冰雪試駕,,所以車輪統(tǒng)一更換了雪胎,但規(guī)格不變,,還是235/55 R18,。雖然釘胎抓地力會更好,,但顯然普通雪胎更接地氣。
DX7方向盤采用皮革包裹,,大冷天握著還真挺涼的,,而且容易滑手。插個題外話,,我在黑河路面上看到很多車主都給方向盤加了套子,,不少是毛茸茸的那種,有些甚至接近摩托車車輪那么寬,,看著挺夸張的,,對于安全駕駛來說是個很大隱患。給個建議,,如果覺得天冷開車不舒服的話,,可以帶個手套,上某寶淘個卡丁車的能解決問題,,這樣開車更安全,。
介紹完車輛之后也該介紹一下場地了,這次試駕的場地是萬都冬季測試場,,是國內(nèi)著名的冬季測試場,,我們試駕的路線不是為了這次活動而開挖的,而是測試場本身的線路,,平時都是廠家做冬季測試標(biāo)定用的,,有點官方御用的味道,不是鬧著玩的,。我們在這里可以看到很多高度偽裝的測試車輛,,但規(guī)矩是不能拍照。
我們并非整個場地都占用,,只選了其中三條道,,包括有繞樁、定圓,、操控路,。出于安全考慮,試駕時車身穩(wěn)定系統(tǒng)必須保持打開狀態(tài),。我體驗的第一個項目是繞樁,平時在高附著力路面繞樁試得多,,冰雪路面上繞機會比較少,,DX7還是個前驅(qū),先慢慢開試試看,。教練先帶我們走一圈熟悉線路,,我偷瞄了儀表盤,,繞樁速度大概50km/h左右,輪到我開的時候就有底了,。
輪到我們試駕的時候是靜止發(fā)車的,才發(fā)現(xiàn)其實起步也不容易,,1擋起步動力太強,,一下子就打滑了,然后牽引力控制系統(tǒng)限制動力輸出,,使不上勁了,,也就快補起來了。切換手動模式用2擋起步會好一些,,但也是要悠著踩油門,,踩多了也是會自動擋降1擋,走起來之后可以升3擋,,然后就可以一直用3擋走完線路,。
繞樁有一去一回兩段,中間由一個調(diào)頭彎連接,。其實繞樁難度不大,,因為速度不快。雖然比時間的誰都想開快點,,但快了風(fēng)險也大,,車輛失控側(cè)滑會浪費時間,即使是輕微側(cè)滑能糾回來,,也是比規(guī)規(guī)矩矩地走要慢一些,。另外,碰到樁桶也是要罰時3秒的,,算分的時候可貴了,,千萬不能碰。
在高附著力路面繞樁,,輪胎有充足的抓地力,,車輛可以承受較高的橫向g值,可以把懸架壓縮到底,。而在冰雪路面(準(zhǔn)確來說應(yīng)該是雪原路面,,跟冰面是有區(qū)別的)上附著力很低,車身幾乎晃不起來,,要想快速通過必須動作輕柔,,貼近樁桶通過。
到達最后一個樁桶之前要收油門減速,,通過時路線繞大一點,,讓車輛早一點開始轉(zhuǎn)向,,提早進入調(diào)頭彎,等到車身開始轉(zhuǎn)過來了,,再慢慢加大油門提速,。
掉頭彎之后的第一個樁桶是從右側(cè)通過的,緊接著左拐,,所以掉頭彎最后的時候也是要也路線走大一點,,提前把車身擺正,這樣更容易入下一個樁,。不就路線走大一點嘛,,不見得有多難啊,如果是在柏油路面的話那確實挺簡單的,,但現(xiàn)在是雪原路面,,一言不合就會滑起來,尤其是轉(zhuǎn)向的時候,,這里就需要有點技巧了,。車身剛開始滑的時候要回一點方向,油門點著踩,,讓車身一點一點地拐過來,,心急吃不了熱豆腐,慢慢來真的會比較快,。
顧名思義,定圓就是按著圓形的路線走,,速度越快越好,,計時賽是比繞圓走一圈所需的時間。路線很簡單,,但要想跑得快也是有技巧的,,要盡量減少方向盤的轉(zhuǎn)向角度,避免出現(xiàn)側(cè)滑,。定圓場地內(nèi)側(cè)路線是冰面,,非常光滑,人走在上面都非常困難,,所以車輪胎千萬不要踩上去,,車輪附著力不均勻的話會使車輛馬上失控。
車身穩(wěn)定系統(tǒng)打開的情況下,,速度基本上只能達到90km/h左右,,很難再快了,關(guān)掉之后可以開快一些,大概可以達到110km/h,,但這時候就要完全靠自己不斷修正方向,,失控的話就沒人幫你了。
相比繞樁項目,,定圓看起來好像更簡單一些,,大部分人都會情不自禁地多踩油門,然而結(jié)果卻適得其反,。聽教練說,,成績最好的人是慢慢開的,輕方向緩踩油門,,這樣車輛走得更平穩(wěn),省去了很多修正方向的時間,,雖然旁人看起來好像不怎么快,,但實際上成績卻很不錯。
對于前兩個項目,,我是這么看的,。第一個項目繞樁相對來說速度是比較低的,基本上穿樁速度都在60km/h以下,,可以體驗低速連續(xù)變線時如何控制車輛,。而第二個項目定圓則是相對速度較快的,感受車輛的轉(zhuǎn)向極限,。最后一個項目操控路則是綜合考試的角色,。
操控路有連續(xù)的彎道,有S型的組合彎,,左彎和右彎相互交替的,,也有類似定圓的大彎。按照繞樁的經(jīng)驗,,DX7在車速50km/h左右的情況下做小幅度的轉(zhuǎn)向是沒問題的,,練習(xí)的時候熟悉路線可以輕松地走完一圈。
操控路的路面情況比之前的繞樁和定圓要好,,基本上沒什么積雪,,路面的摩擦系數(shù)相對穩(wěn)定一些。但在大家反復(fù)地跑的情況下,,路面情況其實也是在變化的,,路面的學(xué)不斷被壓實,摩擦系數(shù)會逐漸降低,,一定程度上先跑的人會更有優(yōu)勢,。
在車速不太快的情況下,車輛基本不會滑動,路線選擇可以參考場地賽的走線,,盡量把路線拉直,,減少轉(zhuǎn)向角度,通過收放油門去控制車輛重心和速度,。但我發(fā)現(xiàn)這樣做的話,,成績會沒什么競爭力,盡管也不算慢,,但顯然不是最快的做法,。
從最終成績來看,大部分的時間都是差不多了,,差距基本在三秒之內(nèi),,但成績最快的人比第二名快了差不多5秒,顯然駕駛方式是有不同的,。其實也不難理解,,參考拉力賽的做法,一定的滑動可以更好地保持車速,,自然成績更好,,但這就要考驗技術(shù)了。
整篇文章大部分都在聊路線怎么走,,油門怎么控制,,等等,似乎跟車輛沒有多大關(guān)系,,但實際上顯然不是的,。雖然項目路線看著簡單,但對于車輛來說,,要做到在低附著力的冰雪路面同樣容易駕馭并不容易,。拉力賽那種精彩的畫面一般只在電視機里出現(xiàn),咱們這些“平民”需要的是一臺容易駕馭的代步車,。
在這樣的環(huán)境下,,動力不是最重要的,因為輪胎抓地力有限,,即使配備四驅(qū)系統(tǒng)也不是萬能的,。對于作為前驅(qū)車的DX7來說,能做的主要是在底盤調(diào)校方面下功夫,,在極限情況下緊急減少車輛轉(zhuǎn)向不足的情況,,提升操控性。對于我這個雪地駕駛經(jīng)驗不多的南方人來說,,都可以在較短的時間內(nèi)”走“起來,,可想而知DX7有多挺平易近人,。對于一般人來說,這樣的冰雪路面算是很極端的路況,,遇到的機會不大,,但DX7依然能夠從容面對,換作是難度系數(shù)更低的普通路面就更不用說了,。
總結(jié):
最終我們跑出來的成績是多少我就不放出來了,,因為實在沒有太多的意思,相比天天在這做測試的工程師來說,,我們還是嫩得很,。雖然整個試駕過程不算太刺激,也少有漂亮的漂移動作出現(xiàn),,但大家還是玩得很高興地,,收獲頗豐。冰雪路面駕駛跟平時的柏油路差別很大,,附著力很低,,慢慢來,開穩(wěn)一點,,往往速度會更快,,欲速則不達,。對于我這個南方人來說,,這次活動讓我上了寶貴的一科,盡管基本上學(xué)會“走”了,,但有機會還要多練習(xí),,真想”跑“起來還要些日子。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
廠商指導(dǎo)價 | 13.99萬 |
廠商 | 東南汽車 |
級別 | 緊湊型SUV |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
上市時間 | 2016.09 |
最大功率(kW) | 115 |
最大扭矩(N·m) | 215 |
發(fā)動機 | 1.5T 156馬力 L4 |
變速箱 | 5擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 4530*1900*1700 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
最高車速(km/h) | - |
官方0-100km/h加速(s) | - |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.4 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
車身 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
長度(mm) | 4530 |
寬度(mm) | 1900 |
高度(mm) | 1700 |
軸距(mm) | 2700 |
前輪距(mm) | 1601 |
后輪距(mm) | 1602 |
滿載最小離地間隙(mm) | 200 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門數(shù)(個) | 5 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 55 |
后備廂容積(L) | - |
整備質(zhì)量(kg) | 1545 |
發(fā)動機 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
發(fā)動機型號 | 4A91T |
排量(mL) | 1499 |
排量(L) | 1.5 |
進氣形式 | 渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
配氣機構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 156 |
最大功率(kW) | 115 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5600 |
最大扭矩(N·m) | 215 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-4500 |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標(biāo)號 | 92號 |
供油方式 | 多點電噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
變速箱 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
擋位個數(shù) | 5 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
簡稱 | 5擋手自一體 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 235/55 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 235/55 R18 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
被動安全 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
缺氣保用輪胎 | - |
主動安全 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
疲勞駕駛提示 | - |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
發(fā)動機啟停技術(shù) | - |
自動駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
中央差速器鎖止功能 | - |
駕駛硬件 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
前/后駐車?yán)走_ | 前● / 后● |
駕駛功能 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
并線輔助 | ● |
夜視系統(tǒng) | - |
輔助泊車入位 | ● |
外觀/防盜 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
電動后備廂 | ● |
感應(yīng)后備廂 | - |
車頂行李架 | ● |
發(fā)動機電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
車外燈光 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠近光 | - |
自動頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時關(guān)閉 | - |
天窗/玻璃 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - |
后雨刷 | ● |
屏幕/系統(tǒng) | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍牙/車載電話 | ● |
車載電視 | - |
智能化配置 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
主動降噪 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
車內(nèi)充電 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
220V/230V電源 | - |
座椅配置 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
運動風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
第二排獨立座椅 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
觸摸式閱讀燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 東南DX7 2017款 1.5T 自動尊貴型 |
后排獨立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | - |
車載冰箱 | - |
好評理由:
差評理由: