[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我是這批試駕媒體當(dāng)中唯一一個(gè)第二次接觸新發(fā)現(xiàn)的人（《壯漢成功轉(zhuǎn)型全能紳士 試全新路虎發(fā)現(xiàn)》），幾個(gè)月之前我在英國感受過全新發(fā)現(xiàn)的通過性,，那是一個(gè)有一定難度的穿越路線,，位于蘇格蘭的一個(gè)接近原生態(tài)的路虎體驗(yàn)中心內(nèi)，強(qiáng)大高效的全地形反饋系統(tǒng)給我留下了非常深刻的印象,。此次的試駕地點(diǎn)位于美國,，不過重點(diǎn)有所不同，以公路為主,，因?yàn)槿�新一代發(fā)現(xiàn)換代最重要的一點(diǎn)就是提升公路性能,，簡而言之就是讓它成為一臺(tái)適合每天都駕駛，公路性能優(yōu)越且越野性能出色的SUV,，于是我又來了,。

　　之前試駕的時(shí)候外觀還是帶有偽裝的，此次則是以正式量產(chǎn)車的身份示人,。設(shè)計(jì)是個(gè)老生常談的問題,，有非常多的朋友對(duì)這個(gè)外觀都持有意見，其中最集中的就是說它像發(fā)現(xiàn)神行,。其實(shí)不然,，當(dāng)一個(gè)真車放在面前的時(shí)候你完全不會(huì)往發(fā)現(xiàn)神行那想，因?yàn)樗�太大��,，�?duì)比數(shù)據(jù)不難看出,，長、寬,、高,、軸距全方面相對(duì)于第四代發(fā)現(xiàn)都是有明顯提升的,。

　　側(cè)面最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)就是向前傾斜的C柱，車門完全包住車身是非常好的設(shè)計(jì),，即便趟過各種水坑,，開門上下車也完全不會(huì)蹭臟褲子，特別人性化,，至于車尾,，確實(shí)需要適應(yīng)一下，新發(fā)現(xiàn)的車尾重心顯得有些高,，側(cè)置的牌照架完全是為了繼承傳統(tǒng),，確實(shí)需要適應(yīng)，除此之外,，階梯型車頂也是傳承設(shè)計(jì),，只不過線條的過渡圓潤了一些。

　　車身方面最大的改變莫過于減重,，汽油版車型減重達(dá)到390公斤,，基本上就是四個(gè)我這樣的胖子（190cm，100kg）,，全鋁車身在此起到了至關(guān)重要的作用,，同級(jí)別當(dāng)中少見，這也是為提升公路性能做出了不少的努力,。

　　動(dòng)力方面其實(shí)并沒有提升,，依舊是3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力(250千瓦)/6500rpm,，最大扭矩450�,！っ�/3500-5000rpm，變速箱為采埃孚提供的8AT,，從各項(xiàng)參數(shù)來看雖沒有提升,，可由于車身大幅減重,，整體的駕駛感受可與第四代發(fā)現(xiàn)有挺大的差別,。

　　更輕巧是很容易感受出來的,，減掉了390公斤贅肉之后發(fā)現(xiàn)真的是變得靈活多了不少,。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的調(diào)校談不上特別的強(qiáng),，是個(gè)挺線性的輸出,。美國猶他州地廣人稀，眾所周知,，所以我們根本遇不到堵車和慢速行駛,，時(shí)速都能保持在50-80英里/小時(shí),，所以你問這臺(tái)變速箱低速的換擋品質(zhì)如何,，我只能回答你，在我經(jīng)歷過的慢速行駛中它的表現(xiàn)都是非常好的,。

　　而在D擋下,，變速箱降擋也還算痛快,，擰到S擋之后變速箱的性格會(huì)有明顯變化,，可我并不認(rèn)為這是一代大型SUV該做的事兒,，況且此時(shí)車內(nèi)的低頻噪音也是有點(diǎn)明顯的,，踏踏實(shí)實(shí)用D擋吧，不是要照顧全車的乘客嗎,。

　　說回動(dòng)力，日常使用到的速度區(qū)間內(nèi)動(dòng)力儲(chǔ)備是完全沒有問題的,，只是爆發(fā)力要比想象的弱一些,，可耐久性十足,，后程的動(dòng)力儲(chǔ)備是相當(dāng)充足的,，相比上一代車型整體的駕駛感是有明顯提升的,。第四代發(fā)現(xiàn)還是個(gè)開起來極為敦實(shí)的傳統(tǒng)越野車的感覺,，第五代車型的靈巧感是非常明顯的，動(dòng)力的輸出更直接和迅速一些,，這是非常利于城市駕駛的,，感受更加類似于城市SUV,，從這個(gè)角度來看,，它的換代是達(dá)到預(yù)期的,。

　　另一個(gè)維度則是轉(zhuǎn)向和懸架,，轉(zhuǎn)向的力度輕了不少,，而且車身的響應(yīng)也更為靈活和敏感,，同為電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力,，最終的設(shè)定感覺也與老款不同,，沒有了過往那種稍帶機(jī)械的味道,，如今是非常電子化的轉(zhuǎn)向標(biāo)定,，在你剛上手的時(shí)候可能需要稍作適應(yīng)，在公路上靈敏度是偏高的,，稍有費(fèi)精力,。在轉(zhuǎn)彎時(shí)的回饋是細(xì)膩，而且車頭的反應(yīng)和準(zhǔn)確性很好,，這顯然也是提升駕駛感受所作出的一部分努力,。

　　關(guān)于懸架的舒適性發(fā)現(xiàn)有自己的特點(diǎn)，它的全新定位是具有強(qiáng)悍越野能力的SUV,，兩個(gè)重要的屬性,，一個(gè)是強(qiáng)悍越野，一個(gè)是SUV,，所以懸架的設(shè)定是要分別顧忌這兩點(diǎn)的,。首先綜合的評(píng)價(jià)是它很舒服，壓縮和回彈都是相當(dāng)及時(shí)的,，采用承載式車身以及減重之后,，在路上轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的支撐也比過往要好,，即便速度快一些也沒有了側(cè)向的倒塌感，底盤的感受確實(shí)更符合了一臺(tái)城市用車的感受,，沒有了任何慵懶和沉重的表現(xiàn),。小問題就是地板在顛簸的路面上振動(dòng)顯得有些明顯，這是這個(gè)級(jí)別的車型不該有的,，會(huì)影響檔次感,。

　　與攬勝或者攬勝運(yùn)動(dòng)不同的是發(fā)現(xiàn)的路感要更強(qiáng)一些，能保留一部分路面的信息傳遞到車內(nèi),，而在攬勝上這些都是要被過濾掉的,。另外在一些科技配置上也是盡可能的為駕駛員提供方便，比如ACC自適應(yīng)巡航,、主動(dòng)防碰撞,、車道偏離等等，這些主流的主動(dòng)安全配置也裝配在了第五代發(fā)現(xiàn)上,。

　　至于越野的表現(xiàn),，此次試駕也安排了一個(gè)簡單的穿越，難度完全低于第一次試駕,，所以為了方便全方位的了解,，咱們兩次結(jié)合在一起聊。

　　我總在說越野車分為兩種,，一種是牧馬人那種純粹的風(fēng)格,，這類車需要一定的駕駛技巧和越野經(jīng)驗(yàn)，包括如何選擇路線,，甚至如何去手動(dòng)操縱四驅(qū),。另一種就是路虎，擁有一套非常強(qiáng)大的電子系統(tǒng),，它會(huì)完全協(xié)助你通過各種障礙,。

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　　這兩次試駕中難度最大的都是穿越和簡單攀爬巖石,，低速四驅(qū)和升高底盤是必須的,，一方面考驗(yàn)各種車身參數(shù)，一方面考驗(yàn)的就是限滑能力,。這種強(qiáng)度的越野對(duì)于發(fā)現(xiàn)來說是比較基礎(chǔ)的,，電子系統(tǒng)非常輕松且及時(shí)的對(duì)打滑車輪進(jìn)行控制。有意思的是工作人員在車輛扭曲狀態(tài)下特意向我們展示了后備廂門的開閉,，解答了一些朋友的疑問：承載式車身的剛性同樣是沒大問題的,，況且在日常使用中能用到這種狀態(tài)的車主也是少之又少的，關(guān)于剛性的展示請(qǐng)點(diǎn)擊視頻,。

　　新一代發(fā)現(xiàn)涉水深度達(dá)到900毫米,，比上一代有200毫米的增長,，車內(nèi)的水位指示可以讓駕駛員心里更有底,，一旦水深超過900毫米,，車身后部有飄起來的可能，會(huì)喪失抓地力,，這點(diǎn)需要注意和謹(jǐn)慎對(duì)待的,。

　　結(jié)合兩次的越野體驗(yàn)，全新一代發(fā)現(xiàn)的通過性仍舊是很強(qiáng)的,，這點(diǎn)不必再有疑慮，電子系統(tǒng)的反應(yīng)是極為高效的。

　　最后我們?cè)趤砘仡櫼幌蚂o態(tài)部分比較有特點(diǎn)和大家關(guān)心的地方，首先是設(shè)計(jì),，與攬勝相似,，高級(jí)感較上代車型有明顯提升，弱化了工具車的屬性,，溫馨感倍增。

　　儲(chǔ)物空間是必須表揚(yáng)的，越來越多的豪華品牌車只注重設(shè)計(jì)放棄了實(shí)用性，新發(fā)現(xiàn)前排儲(chǔ)物非常豐富,，唯獨(dú)我覺得而不夠時(shí)髦的就是少了無線充電,。全車前后排盡是USB和5V電源接口,，全車人都不比再擔(dān)心手機(jī)沒電，畢竟是個(gè)離不開手機(jī)的時(shí)代,。

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　　另一個(gè)特點(diǎn)就是選裝的后排電動(dòng)座椅,，通過多媒體系統(tǒng),、車內(nèi)物理按鍵都能對(duì)后兩排座椅進(jìn)行操作。有新意的是可以通過手機(jī)App遠(yuǎn)程控制,，不過可能使用的機(jī)會(huì)并不多,。

　　乘坐空間比老款以及攬勝都要好,，第三排也是能用的級(jí)別,，不是太擁擠，為了方便乘客進(jìn)出,，開門時(shí)空氣懸架還會(huì)自動(dòng)降低高度,，很人性化，對(duì)于老人來說會(huì)相對(duì)容易一些,。只是開啟第三排座椅之后,，后備廂的空間會(huì)被壓縮的很嚴(yán)重，大點(diǎn)的相機(jī)包都無法容納,。

總結(jié)：

　　硬派越野車的市場(chǎng)很小,，所以從市場(chǎng)來看發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)型是必然的也是正確的。從效果來看,，它確實(shí)是更適合家用了,，空間明顯提升，各方面的人性化設(shè)計(jì)也非常合理和順手。駕駛感受層面比老款輕巧很多,，從感受上來說真的是更像一臺(tái)城市SUV,，即便有著如此大尺寸的車身，也沒有拖沓的感覺,。重要的是在提升了公路性能的同時(shí)通過性沒有任何的削減,，骨子里仍舊是一臺(tái)越野車，日后市場(chǎng)的反響必定不錯(cuò),。（文/圖 汽車之家 張可）

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