[汽車之家 專業(yè)評測]  SUV市場是近幾年增長最快的細(xì)分市場,，這個潮流一旦形成就不會輕易改變，汽車廠家想要贏得消費(fèi)者和市場份額,，就要順勢而為,。難怪各大廠家都在競相推出SUV車型,，而車型越多市場就分得越細(xì)，究竟哪個細(xì)分市場才是下一個風(fēng)口,？每個廠家都有不同的看法,，上汽大眾將推出中大型SUV途昂；本田看好的是中高端的中型SUV市場,，推出了冠道,；東風(fēng)悅達(dá)起亞則是瞄準(zhǔn)了緊湊型SUV和入門級中型SUV之間的這個細(xì)分市場，帶來了旗下最新的國產(chǎn)SUV——KX7,。韓系品牌向來務(wù)實(shí),，KX7要想在高手環(huán)繞的SUV市場站穩(wěn)腳跟，靠的是什么,？看下去便知,。

■ 大氣穩(wěn)重的造型

　　既然是起亞品牌的車型，就少不了要提虎嘯式的格柵設(shè)計,，與其它品牌套娃式的設(shè)計不同的式,，起亞的新車造型能讓你一眼認(rèn)出這是起亞的車，同時又能通過一些細(xì)節(jié)很輕易的分辨出每輛車的不同個性,。就KX7來說,，其前格柵整體框架仍是家族式的設(shè)計，但內(nèi)部網(wǎng)紋則是與眾不同,，鉆石網(wǎng)格的設(shè)計十分大氣,，同時也跟此前的KX3和KX5有著明顯的差異，光靠這個細(xì)節(jié)就能區(qū)分出不同的車型,。(我們之前做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),，對空間和配置部分請看這里)

　　此前我們體驗(yàn)的車型采用的是耐克森的輪胎品牌，而此次我們試駕的車型則是采用了錦湖輪胎,，凱路得系列更加注重行駛的靜謐性和城市鋪裝路面的駕乘舒適性,，也看出了廠家對這款車的定位仍是以舒適駕乘為主。

■ 追求檔次感的內(nèi)飾

　　KX7的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該說是有著成熟大方的特點(diǎn),，從用料到工藝都會注重營造高端的檔次感,，更適合成熟的消費(fèi)者，但未必符合年輕人的審美需求,。但在一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上又有其獨(dú)特之處,，比如中控臺的中部的設(shè)計就既有特色，又比較實(shí)用,，空調(diào)按鍵類似游戲手柄,，而下方的分層儲物格能很好的放置手機(jī)和錢包，又好看又實(shí)用。

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■ 豐富的主動安全系統(tǒng)

　　KX7是目前起亞國產(chǎn)的最高端SUV，自然是要有著眾多科技設(shè)備加持才對得起其地位,，在配置單中我們看到了目前常見的主動安全配置都將出現(xiàn)在它身上,，包括了前方防撞輔助、智能自適應(yīng)巡航,、車道偏離預(yù)警,、智能遠(yuǎn)光燈輔助、全景影像,、盲點(diǎn)碰撞預(yù)警和倒車碰撞預(yù)警,，應(yīng)該說這些也都不是什么“獨(dú)家秘技”，但都是比較實(shí)用的配置,，在日常用車中也是能有效提升用車便利性和安全的,。

● 前方防撞輔助

　　KX7的前方防撞輔助系統(tǒng)是高配車型才有配置，車輛啟動就會自動開啟,，在ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,、急劇轉(zhuǎn)彎和急劇加速時這個功能會關(guān)閉。該系統(tǒng)對相對于車輛行駛方向垂直移動的車輛,、或者垂直駐車的車輛,、 或者步行者不起作用，不能檢測摩托車/自行車等物體,。

● 車道偏離預(yù)警

● 智能自適應(yīng)巡航

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在前方?jīng)]有車輛的情況下,，車速為30-180km/h時可以啟動；在前方有車輛時,，車速為0-180km/h時可以啟動,，對于日常行駛或是高速公路車隊出行都十分有用。

　　KX7的外觀給人的感覺是大氣穩(wěn)重,，相比一些追求前衛(wèi)造型的車會更加耐看,，同時寬大的車身有著能滿足7人出行的空間。配置上,，新車注重提供實(shí)用而不花哨的功能,，例如全景影像、手機(jī)互聯(lián)和各種主動安全系統(tǒng)都是能提升用車便利性的配置,。

■ 豐富的動力組合

　　KX7有多種的動力配置,，提供2.0L、2.4L和2.0T三款發(fā)動機(jī),，還有兩驅(qū)和四驅(qū)可供選擇,，變速箱則是6擋手自一體變速箱,。我們此次測試的是2.0T四驅(qū)的車型，有著353�,！っ椎姆逯蹬ぞ睾�241馬力的功率,，其加速表現(xiàn)還是值得期待的，后面會有測試數(shù)據(jù),。

　　懸架方面，新車采用四輪獨(dú)立懸架是同級別的主流配置,，全尺寸備胎采用吊掛式裸露在外,，存在一定的損傷的風(fēng)險。

■ 舒適順暢的駕乘感受

　　多數(shù)中型SUV都不會以操控為賣點(diǎn),，KX7也是如此,，它面向的是城市家庭用戶，以滿足多口家庭出行需求為主,，而這些用戶顯然是更加注重乘坐的舒適性,，這在KX7的駕乘感受中也是可以體驗(yàn)得到的。KX7的前排座椅相對寬松,，身材魁梧的朋友坐進(jìn)來也不會覺得拘謹(jǐn),，同時坐墊較長，對腿部有較好的支撐,，適合長時間乘坐,。4輻式的方向盤看起來少點(diǎn)運(yùn)動元素，但手感不錯,，3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置都采用了防滑打孔的設(shè)計,，還帶有加熱功能以及齊全的多功能按鍵，實(shí)用性方面無可挑剔了,。

　　KX7給我留下印象最好的地方是其底盤懸架的調(diào)校不錯,，軟硬適中，得益于四輪獨(dú)立懸架和較長的懸掛行程,，其對常見的沙井蓋和各種坑洼路況都能起到良好的減振效果,，通過減速帶也是干脆利落不會有多余的晃動，保證了乘坐的平穩(wěn)舒適,。同時在緊急變線和彎道中,，車身響應(yīng)夠靈敏不會有拖拉遲緩情況，基本能跟上駕駛員的節(jié)奏,，對于有著高重心的中型SUV來說,，做到這點(diǎn)并不容易。

　　在遇到彎道較多的道路時,，KX7的方向盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出良好的指向性,，轉(zhuǎn)向輕盈但不失準(zhǔn)度,，操控這個寬大的車身同樣能靈活穿梭于各種彎道和車流之中。我不是說KX7可以像一些兩廂小車那樣能做到見縫插針般靈巧,，而是在相對狹窄蜿蜒的道路中穿行其實(shí)并不顯得笨重,，在熟悉轉(zhuǎn)向的特性后，你會覺得其實(shí)輕松自在的駕駛方式跟KX7會很般配,。

　　動力方面,，我們試駕的2.0T發(fā)動機(jī)有著足夠強(qiáng)大的動力性能，在1450-3500rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持最大扭矩輸出,，只要是敢于全油門加速,，KX7的沖刺能力不會讓人失望。然而實(shí)際駕駛中,，全油門的時候并不多,，如果踩下一半或是2/3油門深度時，一般要在2000rpm左右才感覺到較為強(qiáng)勁的動力輸出,，并且有著良好的持續(xù)性,，一直到6000rpm左右的高轉(zhuǎn)速都能維持充足的加速能力。如果是一個人出行,，2.0T發(fā)動機(jī)的動力是有些過剩的,，在城市中很少有能全力加速的時候；即便是滿載7人出行,，353�,！っ椎呐ぞ匾材茌p松滿足動力需求。

　　KX7提供了4種駕駛模式,，分別是舒適,、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動和智能模式,，光聽名字大家都能猜到各自的特性了吧,，我說說實(shí)際的駕乘感受。首先說明的是這幾種模式其實(shí)都是主要針對變速箱的模式選擇和高速時轉(zhuǎn)向力度的差異,，懸架和舒適性電器等方面并沒差異,。經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動模式是兩個極端，也是個性最為鮮明的駕駛模式,，當(dāng)然用的都是熟悉的套路,，經(jīng)濟(jì)模式下動力減弱，變速箱會很積極的換擋,，極力讓轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，行駛比較平順,，這個適合在擁堵路段使用,。運(yùn)動模式則基本相反,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般會控制在2000rpm以上,，同時即使是同等油門深度,，運(yùn)動模式的加速感也是最強(qiáng)的,，適合在高速路或者是通暢路段使用。

　　SMART智能模式是會根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)車輛,，這需要一個“學(xué)習(xí)”的過程,，讓車輛積累了足夠多的數(shù)據(jù)，才能對車輛的表現(xiàn)進(jìn)行最合適的調(diào)節(jié),。在實(shí)際使用中,，可以看到儀表盤會實(shí)時顯示駕駛員的操控是屬于哪種風(fēng)格,，是偏向柔和還是偏向動態(tài),，主要依據(jù)應(yīng)該是油門深度,，如果經(jīng)常以較淺的油門駕駛的話,，就會偏向柔和，系統(tǒng)就會相應(yīng)轉(zhuǎn)向舒適或是經(jīng)濟(jì)模式來運(yùn)行,；反之則是會轉(zhuǎn)向運(yùn)動模式,。

　　雖然有4種模式可供選擇,，不同模式下變速箱的換擋邏輯各有優(yōu)劣,，經(jīng)濟(jì)模式下變速箱積極換擋的邏輯應(yīng)該說符合經(jīng)濟(jì)模式的定位,，而且實(shí)際體驗(yàn)也是令人滿意,。而在運(yùn)動模式下,，變速箱在低速時選擇擋位則是有些猶豫，或者說對駕駛員意圖的理解還不夠到位,，KICK-DOWN反應(yīng)也是稍顯遲鈍,，深踩油門之后往往要遲疑一下，變速箱才會做出反應(yīng),，對于講求靈敏加速體驗(yàn)的運(yùn)動模式來說,，這個換擋速度就有點(diǎn)慢了,。

　　在行駛靜謐性方面，KX7的表現(xiàn)一般,，對于車外的噪音隔絕不夠徹底,，例如在擁堵時,，道路中其它車輛的轟鳴聲總是或多或少地會傳到車內(nèi)，雖然不至于影響到車內(nèi)人員交談,，但對靜謐性是有影響。而在100km/h的高速下,，KX7對風(fēng)噪和胎噪的控制都比較到位，高速行駛時的車內(nèi)不會有明顯的風(fēng)噪等噪音,。接下來我們看看性能測試的情況,。

● 加速測試

　　在試駕會之前，我們提前拿到了測試車,，我同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T 四驅(qū)版的加速和制動測試,。

　　KX7在加速測試中只能以不到2000rpm的轉(zhuǎn)速起步，這就導(dǎo)致最初的1秒內(nèi)動力得不到完全釋放,，爆發(fā)力不強(qiáng),，再加上四驅(qū)系統(tǒng)合理的動力分配，起步初段非常平穩(wěn)。之后的過程倒還不錯，如果變速箱升擋的速度能再快一些的話相信成績還能有所提升,，8.59秒的成績和競品相比有一些優(yōu)勢。

● 剎車測試

　　KX7整套制動系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人相當(dāng)滿意，無論制動力的強(qiáng)度和穩(wěn)定性還是輪胎的抓地力，都挑不出毛病,，連續(xù)十次的測試成績都在40米以內(nèi)，也沒有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象,。而且懸架的支撐性也很棒,，姿態(tài)平穩(wěn)，對于一臺中型SUV來說很不錯,。

■ 簡單體驗(yàn)2.4L兩驅(qū)版

　　從賬面數(shù)據(jù)看,，2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)比2.0T發(fā)動機(jī)最大功率小了53馬力，最大扭矩小了112牛·米,，而且最大扭矩的輸出區(qū)間比2.0T發(fā)動機(jī)更晚到來,，完全是兩個等級的動力,。對消費(fèi)者來說，更注重的是兩者實(shí)際駕駛感受的差異有多少,，2.4L是否已經(jīng)滿足需求,。我們一起看看吧。

　　起步階段,，如果都是輕踩油門起步的話,，2.4L車型的反應(yīng)足夠靈敏，同時車速提升相對更為平順溫柔,，對乘客來說感受會更平穩(wěn)一些,。

　　在順暢路段行駛，2.4L車型加速過程同樣是波瀾不驚,，同時跟變速箱的配合也比較默契,，平穩(wěn)線性的加速會讓你有種在用CVT變速箱的感覺。然而如果遇到需要緊急超車時,，2.4L車型的爆發(fā)力就不如2.0T車型兇猛了,，而且需要更高的轉(zhuǎn)速才能獲得的足夠的動力，這意味著要用更多的時間來超車,。

　　由于在云南試駕,，溫度較高，場地也達(dá)不到評測要求，這個成績不代表2.4L車型的加速成績,。我們提供的加速圖片主要是反映2.4L車型的加速平順性,，其g值一直保持平穩(wěn)，能保持良好的乘坐舒適性,。

　　如果是一個人出行的話,，駕駛2.0T車型會有種動力過剩的感覺，在市區(qū)行駛沒多少深踩油門的機(jī)會,，遇到通暢路段其實(shí)都只需要2/3左右的油門深度,，就已經(jīng)能激發(fā)起發(fā)動機(jī)充沛的動力輸出，往往用不了多久就要收油減速,。而開2.4L車型的話則可以相對“放肆”一點(diǎn),，油門踩多了也不要緊，因?yàn)檐囁俚奶嵘�十分平��,，很容易掌控�?/p>

　　對于普通家用來說,，2.4L發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)能滿足出行要求，而溫柔平順的加速能讓乘客有更好的乘坐體驗(yàn),；同時對駕駛員來說,，線性的動力輸出才是最容易掌控的。目前價格尚未公布,，還不要評價哪款車型性價比更高,。結(jié)合一般的城市路況來說，四驅(qū)系統(tǒng)基本沒有用武之地,，兩驅(qū)才是主銷車型,。2.4L動力夠用好開，適合城市代步出行,；2.0T車型更猛更強(qiáng),，而且跟2.4L車型的動力差距也比較明顯，適合想追求加速快感的朋友,。

■ 總結(jié)：

　　產(chǎn)品方面,，無論是高配的2.0T車型還是2.4L車型，其共同點(diǎn)都是注重營造舒適的用車感受,，2.0T車型自然會有更多的科技配置，性能也更強(qiáng)一些,，務(wù)求能跟昂科威等主流SUV車型一較高低,。而2.4L車型則是夠用就好，應(yīng)該會更注重性價比,，滿足入門級的需求,。

　　起亞KX7作為一款全新中型SUV，要從零開始讓市場接受它，就必須要找準(zhǔn)自己的定位和解決消費(fèi)者的真實(shí)需求,。在定位上新車瞄準(zhǔn)的是兩個傳統(tǒng)細(xì)分級別的交接部,，KX7比緊湊型SUV更大，有7座和各種的實(shí)用配置是其亮點(diǎn),；相比漢蘭達(dá)和銳界等在中型SUV市場已經(jīng)占據(jù)穩(wěn)定份額的車型,，KX7面向入門級的中型SUV用戶，應(yīng)該在價格上拉開一定差距,，有更好的性價比,。除了在產(chǎn)品力方面要做好之外，定價也是很關(guān)鍵,，要能讓買高端緊湊型SUV的消費(fèi)者夠得著,，同時又盡量不要高于主流中型SUV的價格區(qū)間，價格懸念將在3月17日揭曉,，敬請期待,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，測試/侯云峰,。）

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