[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  SUV市場(chǎng)是近幾年增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)潮流一旦形成就不會(huì)輕易改變,，汽車廠家想要贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)份額,，就要順勢(shì)而為。難怪各大廠家都在競(jìng)相推出SUV車型,，而車型越多市場(chǎng)就分得越細(xì),，究竟哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)才是下一個(gè)風(fēng)口？每個(gè)廠家都有不同的看法,，上汽大眾將推出中大型SUV途昂；本田看好的是中高端的中型SUV市場(chǎng),，推出了冠道,；東風(fēng)悅達(dá)起亞則是瞄準(zhǔn)了緊湊型SUV和入門級(jí)中型SUV之間的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，帶來了旗下最新的國(guó)產(chǎn)SUV——KX7,。韓系品牌向來務(wù)實(shí),，KX7要想在高手環(huán)繞的SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，靠的是什么,？看下去便知,。

■ 大氣穩(wěn)重的造型

　　既然是起亞品牌的車型，就少不了要提虎嘯式的格柵設(shè)計(jì),，與其它品牌套娃式的設(shè)計(jì)不同的式,，起亞的新車造型能讓你一眼認(rèn)出這是起亞的車，同時(shí)又能通過一些細(xì)節(jié)很輕易的分辨出每輛車的不同個(gè)性,。就KX7來說,，其前格柵整體框架仍是家族式的設(shè)計(jì)，但內(nèi)部網(wǎng)紋則是與眾不同,，鉆石網(wǎng)格的設(shè)計(jì)十分大氣,，同時(shí)也跟此前的KX3和KX5有著明顯的差異，光靠這個(gè)細(xì)節(jié)就能區(qū)分出不同的車型,。(我們之前做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),，對(duì)空間和配置部分請(qǐng)看這里)

　　此前我們體驗(yàn)的車型采用的是耐克森的輪胎品牌,，而此次我們?cè)囻{的車型則是采用了錦湖輪胎，凱路得系列更加注重行駛的靜謐性和城市鋪裝路面的駕乘舒適性,，也看出了廠家對(duì)這款車的定位仍是以舒適駕乘為主,。

■ 追求檔次感的內(nèi)飾

　　KX7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該說是有著成熟大方的特點(diǎn)，從用料到工藝都會(huì)注重營(yíng)造高端的檔次感,，更適合成熟的消費(fèi)者,，但未必符合年輕人的審美需求。但在一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上又有其獨(dú)特之處,，比如中控臺(tái)的中部的設(shè)計(jì)就既有特色,，又比較實(shí)用，空調(diào)按鍵類似游戲手柄,，而下方的分層儲(chǔ)物格能很好的放置手機(jī)和錢包,，又好看又實(shí)用。

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■ 豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　KX7是目前起亞國(guó)產(chǎn)的最高端SUV，自然是要有著眾多科技設(shè)備加持才對(duì)得起其地位,，在配置單中我們看到了目前常見的主動(dòng)安全配置都將出現(xiàn)在它身上,，包括了前方防撞輔助、智能自適應(yīng)巡航,、車道偏離預(yù)警,、智能遠(yuǎn)光燈輔助、全景影像,、盲點(diǎn)碰撞預(yù)警和倒車碰撞預(yù)警,，應(yīng)該說這些也都不是什么“獨(dú)家秘技”，但都是比較實(shí)用的配置,，在日常用車中也是能有效提升用車便利性和安全的,。

● 前方防撞輔助

　　KX7的前方防撞輔助系統(tǒng)是高配車型才有配置，車輛啟動(dòng)就會(huì)自動(dòng)開啟,，在ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,、急劇轉(zhuǎn)彎和急劇加速時(shí)這個(gè)功能會(huì)關(guān)閉。該系統(tǒng)對(duì)相對(duì)于車輛行駛方向垂直移動(dòng)的車輛,、或者垂直駐車的車輛,、 或者步行者不起作用，不能檢測(cè)摩托車/自行車等物體,。

● 車道偏離預(yù)警

● 智能自適應(yīng)巡航

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在前方?jīng)]有車輛的情況下,，車速為30-180km/h時(shí)可以啟動(dòng)；在前方有車輛時(shí)，車速為0-180km/h時(shí)可以啟動(dòng),，對(duì)于日常行駛或是高速公路車隊(duì)出行都十分有用,。

　　KX7的外觀給人的感覺是大氣穩(wěn)重，相比一些追求前衛(wèi)造型的車會(huì)更加耐看,，同時(shí)寬大的車身有著能滿足7人出行的空間,。配置上，新車注重提供實(shí)用而不花哨的功能,，例如全景影像,、手機(jī)互聯(lián)和各種主動(dòng)安全系統(tǒng)都是能提升用車便利性的配置。

■ 豐富的動(dòng)力組合

　　KX7有多種的動(dòng)力配置,，提供2.0L,、2.4L和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，還有兩驅(qū)和四驅(qū)可供選擇,，變速箱則是6擋手自一體變速箱,。我們此次測(cè)試的是2.0T四驅(qū)的車型，有著353�,！っ椎姆逯蹬ぞ睾�241馬力的功率,，其加速表現(xiàn)還是值得期待的，后面會(huì)有測(cè)試數(shù)據(jù),。

　　懸架方面,，新車采用四輪獨(dú)立懸架是同級(jí)別的主流配置，全尺寸備胎采用吊掛式裸露在外,，存在一定的損傷的風(fēng)險(xiǎn),。

■ 舒適順暢的駕乘感受

　　多數(shù)中型SUV都不會(huì)以操控為賣點(diǎn)，KX7也是如此,，它面向的是城市家庭用戶，以滿足多口家庭出行需求為主,，而這些用戶顯然是更加注重乘坐的舒適性,，這在KX7的駕乘感受中也是可以體驗(yàn)得到的。KX7的前排座椅相對(duì)寬松,，身材魁梧的朋友坐進(jìn)來也不會(huì)覺得拘謹(jǐn),，同時(shí)坐墊較長(zhǎng)，對(duì)腿部有較好的支撐,，適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐,。4輻式的方向盤看起來少點(diǎn)運(yùn)動(dòng)元素，但手感不錯(cuò),，3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置都采用了防滑打孔的設(shè)計(jì),，還帶有加熱功能以及齊全的多功能按鍵，實(shí)用性方面無可挑剔了,。

　　KX7給我留下印象最好的地方是其底盤懸架的調(diào)校不錯(cuò),，軟硬適中,，得益于四輪獨(dú)立懸架和較長(zhǎng)的懸掛行程，其對(duì)常見的沙井蓋和各種坑洼路況都能起到良好的減振效果,，通過減速帶也是干脆利落不會(huì)有多余的晃動(dòng),，保證了乘坐的平穩(wěn)舒適。同時(shí)在緊急變線和彎道中,，車身響應(yīng)夠靈敏不會(huì)有拖拉遲緩情況,，基本能跟上駕駛員的節(jié)奏，對(duì)于有著高重心的中型SUV來說,，做到這點(diǎn)并不容易,。

　　在遇到彎道較多的道路時(shí)，KX7的方向盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出良好的指向性,，轉(zhuǎn)向輕盈但不失準(zhǔn)度,，操控這個(gè)寬大的車身同樣能靈活穿梭于各種彎道和車流之中。我不是說KX7可以像一些兩廂小車那樣能做到見縫插針般靈巧,，而是在相對(duì)狹窄蜿蜒的道路中穿行其實(shí)并不顯得笨重,，在熟悉轉(zhuǎn)向的特性后，你會(huì)覺得其實(shí)輕松自在的駕駛方式跟KX7會(huì)很般配,。

　　動(dòng)力方面,，我們?cè)囻{的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著足夠強(qiáng)大的動(dòng)力性能，在1450-3500rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持最大扭矩輸出,，只要是敢于全油門加速,，KX7的沖刺能力不會(huì)讓人失望。然而實(shí)際駕駛中,，全油門的時(shí)候并不多,，如果踩下一半或是2/3油門深度時(shí)，一般要在2000rpm左右才感覺到較為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,，并且有著良好的持續(xù)性,，一直到6000rpm左右的高轉(zhuǎn)速都能維持充足的加速能力。如果是一個(gè)人出行,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是有些過剩的,，在城市中很少有能全力加速的時(shí)候；即便是滿載7人出行,，353�,！っ椎呐ぞ匾材茌p松滿足動(dòng)力需求。

　　KX7提供了4種駕駛模式,，分別是舒適,、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和智能模式，光聽名字大家都能猜到各自的特性了吧,，我說說實(shí)際的駕乘感受,。首先說明的是這幾種模式其實(shí)都是主要針對(duì)變速箱的模式選擇和高速時(shí)轉(zhuǎn)向力度的差異，懸架和舒適性電器等方面并沒差異,。經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式是兩個(gè)極端,，也是個(gè)性最為鮮明的駕駛模式，當(dāng)然用的都是熟悉的套路,，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力減弱,，變速箱會(huì)很積極的換擋，極力讓轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下,，行駛比較平順,，這個(gè)適合在擁堵路段使用。運(yùn)動(dòng)模式則基本相反,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般會(huì)控制在2000rpm以上,，同時(shí)即使是同等油門深度，運(yùn)動(dòng)模式的加速感也是最強(qiáng)的,，適合在高速路或者是通暢路段使用,。

　　SMART智能模式是會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)車輛，這需要一個(gè)“學(xué)習(xí)”的過程,，讓車輛積累了足夠多的數(shù)據(jù),，才能對(duì)車輛的表現(xiàn)進(jìn)行最合適的調(diào)節(jié)。在實(shí)際使用中,，可以看到儀表盤會(huì)實(shí)時(shí)顯示駕駛員的操控是屬于哪種風(fēng)格,，是偏向柔和還是偏向動(dòng)態(tài)，主要依據(jù)應(yīng)該是油門深度,，如果經(jīng)常以較淺的油門駕駛的話,，就會(huì)偏向柔和，系統(tǒng)就會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向舒適或是經(jīng)濟(jì)模式來運(yùn)行,；反之則是會(huì)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)模式,。

　　雖然有4種模式可供選擇，不同模式下變速箱的換擋邏輯各有優(yōu)劣,，經(jīng)濟(jì)模式下變速箱積極換擋的邏輯應(yīng)該說符合經(jīng)濟(jì)模式的定位，而且實(shí)際體驗(yàn)也是令人滿意,。而在運(yùn)動(dòng)模式下,，變速箱在低速時(shí)選擇擋位則是有些猶豫，或者說對(duì)駕駛員意圖的理解還不夠到位,，KICK-DOWN反應(yīng)也是稍顯遲鈍,，深踩油門之后往往要遲疑一下，變速箱才會(huì)做出反應(yīng)，對(duì)于講求靈敏加速體驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)模式來說,，這個(gè)換擋速度就有點(diǎn)慢了,。

　　在行駛靜謐性方面，KX7的表現(xiàn)一般,，對(duì)于車外的噪音隔絕不夠徹底,，例如在擁堵時(shí)，道路中其它車輛的轟鳴聲總是或多或少地會(huì)傳到車內(nèi),，雖然不至于影響到車內(nèi)人員交談,，但對(duì)靜謐性是有影響。而在100km/h的高速下,，KX7對(duì)風(fēng)噪和胎噪的控制都比較到位,，高速行駛時(shí)的車內(nèi)不會(huì)有明顯的風(fēng)噪等噪音。接下來我們看看性能測(cè)試的情況,。

● 加速測(cè)試

　　在試駕會(huì)之前,，我們提前拿到了測(cè)試車，我同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T 四驅(qū)版的加速和制動(dòng)測(cè)試,。

　　KX7在加速測(cè)試中只能以不到2000rpm的轉(zhuǎn)速起步,，這就導(dǎo)致最初的1秒內(nèi)動(dòng)力得不到完全釋放，爆發(fā)力不強(qiáng),，再加上四驅(qū)系統(tǒng)合理的動(dòng)力分配,，起步初段非常平穩(wěn)。之后的過程倒還不錯(cuò),，如果變速箱升擋的速度能再快一些的話相信成績(jī)還能有所提升,，8.59秒的成績(jī)和競(jìng)品相比有一些優(yōu)勢(shì)。

● 剎車測(cè)試

　　KX7整套制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人相當(dāng)滿意,，無論制動(dòng)力的強(qiáng)度和穩(wěn)定性還是輪胎的抓地力,，都挑不出毛病，連續(xù)十次的測(cè)試成績(jī)都在40米以內(nèi),，也沒有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象,。而且懸架的支撐性也很棒，姿態(tài)平穩(wěn),，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說很不錯(cuò),。

■ 簡(jiǎn)單體驗(yàn)2.4L兩驅(qū)版

　　從賬面數(shù)據(jù)看，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率小了53馬力,，最大扭矩小了112�,！っ祝�而且最大扭矩的輸出區(qū)間比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更晚到來,，完全是兩個(gè)等級(jí)的動(dòng)力,。對(duì)消費(fèi)者來說,，更注重的是兩者實(shí)際駕駛感受的差異有多少，2.4L是否已經(jīng)滿足需求,。我們一起看看吧,。

　　起步階段，如果都是輕踩油門起步的話,，2.4L車型的反應(yīng)足夠靈敏,，同時(shí)車速提升相對(duì)更為平順溫柔，對(duì)乘客來說感受會(huì)更平穩(wěn)一些,。

　　在順暢路段行駛,，2.4L車型加速過程同樣是波瀾不驚，同時(shí)跟變速箱的配合也比較默契,，平穩(wěn)線性的加速會(huì)讓你有種在用CVT變速箱的感覺,。然而如果遇到需要緊急超車時(shí)，2.4L車型的爆發(fā)力就不如2.0T車型兇猛了,，而且需要更高的轉(zhuǎn)速才能獲得的足夠的動(dòng)力,，這意味著要用更多的時(shí)間來超車。

　　由于在云南試駕,，溫度較高,，場(chǎng)地也達(dá)不到評(píng)測(cè)要求，這個(gè)成績(jī)不代表2.4L車型的加速成績(jī),。我們提供的加速圖片主要是反映2.4L車型的加速平順性,，其g值一直保持平穩(wěn)，能保持良好的乘坐舒適性,。

　　如果是一個(gè)人出行的話,，駕駛2.0T車型會(huì)有種動(dòng)力過剩的感覺，在市區(qū)行駛沒多少深踩油門的機(jī)會(huì),，遇到通暢路段其實(shí)都只需要2/3左右的油門深度,，就已經(jīng)能激發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力輸出，往往用不了多久就要收油減速,。而開2.4L車型的話則可以相對(duì)“放肆”一點(diǎn),，油門踩多了也不要緊，因?yàn)檐囁俚奶嵘�十分平��,，很容易掌控�?/p>

　　對(duì)于普通家用來說,，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)能滿足出行要求，而溫柔平順的加速能讓乘客有更好的乘坐體驗(yàn),；同時(shí)對(duì)駕駛員來說,，線性的動(dòng)力輸出才是最容易掌控的。目前價(jià)格尚未公布,，還不要評(píng)價(jià)哪款車型性價(jià)比更高,。結(jié)合一般的城市路況來說，四驅(qū)系統(tǒng)基本沒有用武之地,，兩驅(qū)才是主銷車型,。2.4L動(dòng)力夠用好開，適合城市代步出行,；2.0T車型更猛更強(qiáng),，而且跟2.4L車型的動(dòng)力差距也比較明顯，適合想追求加速快感的朋友,。

■ 總結(jié)：

　　產(chǎn)品方面,，無論是高配的2.0T車型還是2.4L車型，其共同點(diǎn)都是注重營(yíng)造舒適的用車感受,，2.0T車型自然會(huì)有更多的科技配置,，性能也更強(qiáng)一些，務(wù)求能跟昂科威等主流SUV車型一較高低,。而2.4L車型則是夠用就好,，應(yīng)該會(huì)更注重性價(jià)比，滿足入門級(jí)的需求,。

　　起亞KX7作為一款全新中型SUV,，要從零開始讓市場(chǎng)接受它，就必須要找準(zhǔn)自己的定位和解決消費(fèi)者的真實(shí)需求,。在定位上新車瞄準(zhǔn)的是兩個(gè)傳統(tǒng)細(xì)分級(jí)別的交接部,，KX7比緊湊型SUV更大，有7座和各種的實(shí)用配置是其亮點(diǎn),；相比漢蘭達(dá)和銳界等在中型SUV市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)穩(wěn)定份額的車型,，KX7面向入門級(jí)的中型SUV用戶，應(yīng)該在價(jià)格上拉開一定差距,，有更好的性價(jià)比,。除了在產(chǎn)品力方面要做好之外，定價(jià)也是很關(guān)鍵,，要能讓買高端緊湊型SUV的消費(fèi)者夠得著,，同時(shí)又盡量不要高于主流中型SUV的價(jià)格區(qū)間，價(jià)格懸念將在3月17日揭曉,，敬請(qǐng)期待,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，測(cè)試/侯云峰,。）

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