[汽車之家 專業(yè)評測]  30萬左右能買到的硬派SUV，要有比較出色的越野性能,，說到這里,，大家第一反應(yīng)一定是三菱，至于是帕杰羅還是帕杰羅·勁暢呢,？應(yīng)該是后者,，畢竟國產(chǎn)之后，帕杰羅·勁暢的價格還是非常有殺傷力的,。但是,，我們也同樣要面對一個事實，那就是它真的老了,。前不久,，三菱也已經(jīng)發(fā)布了全新一代帕杰羅·勁暢，估計很多朋友都在等待著,，看看能不能買到新一代的,。在它正式上市之前，我們搶先拿到了一款平行進口車身份的全新帕杰羅·勁暢（以下簡稱全新勁暢）,，今天就來聊一聊它,。

● 外觀精神了不少

　　現(xiàn)款勁暢2008年上市，到今天都已經(jīng)十年了,，全新勁暢也真是十年磨一劍啊,，來之不易,，下面就直接讓我們進入主題，近距離的了解全新勁暢,。

　　如果你對去年上市的廣汽三菱歐藍德還比較熟悉的話,，那么看到全新勁暢這X形的前臉一定會有種似曾相識的感覺，所不同的是,，全新勁暢來得更為飽滿厚重,，反正是比現(xiàn)款勁暢精神很多,。

　　作為現(xiàn)階段全新推出的車型,，引入LED光源不再是什么新鮮事兒，不過轉(zhuǎn)向燈還是鹵素的,。黑色蜂窩狀的格柵搭配大尺寸的三菱車標(biāo)視覺效果不錯,，就是感覺整體重心有些偏高。

　　相比現(xiàn)款車型,，車身側(cè)面飽滿的造型風(fēng)格沒有變化,，不過由于車身尺寸變長并且車窗下沿上揚，車尾有“翹臀”的感覺,，非常緊繃,；當(dāng)然這也帶來一個問題就是后三角窗的面積變小，對第三排乘客產(chǎn)生的影響我們后邊聊,。

　　引入無鑰匙進入和一鍵啟動功能是全新勁暢配置上的進步,，硬派SUV也需要有這些配置來提升用戶的使用體驗。車輪方面,，注重越野性能的輪胎搭配高顏值的輪圈,，也可謂是有里有面兒，全尺寸備胎使用了底掛形式,。

　　全新勁暢的車尾最大的爭議點就是這個豎條狀的尾燈了,，雖然尺寸不小，但總是感覺不大氣,，并且車燈布局有些讓人摸不著頭腦,，點亮效果也比較一般。好在車尾在配置上并不吝惜,，雷達,、攝像頭都有，彌補了后窗較小的不足,。

● 內(nèi)飾做工用料是弱項

　　聊完了外觀,，我們接下來進到車內(nèi)看看全新勁暢在內(nèi)飾上的表現(xiàn)如何，畢竟作為車主,，更多的時間是在車內(nèi)度過的�,，F(xiàn)款勁暢的內(nèi)飾用現(xiàn)在的眼光來看已經(jīng)OUT了,，所以對于眼前這臺全新勁暢的內(nèi)飾我還是很期待的。

　　內(nèi)飾在用料上差強人意,，應(yīng)用了大面積的硬質(zhì)材料,，而且做工方面也不修邊幅，接縫和走線都很“大大咧咧”,，不過整體內(nèi)飾氛圍在視覺上的感受還是有很大的進步,，不再像之前那么老氣橫秋了。

　　儀表盤的優(yōu)化也很明顯,，單就加入了這個能顯示豐富行車信息的行車電腦顯示屏就值得稱贊,，除此之外全新勁暢還給駕駛者提供了金屬材質(zhì)的換擋撥片，興起之時可以撩動一番,。

　　中控屏幕比5.5英寸屏幕手機大一圈,，目前尚沒有具體的尺寸參數(shù)，由于是海外的中東版本,，所以沒有經(jīng)過漢化,，初步體驗了一下，車機可以連接藍牙進行基本的操作,，想要更深層次地研究內(nèi)部設(shè)置,，我得去翻翻我的英語大詞典了。

　　全新勁暢搭載了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng),，有多種驅(qū)動模式可以通過旋鈕進行選擇,，不知道你是否會懷念現(xiàn)款勁暢機械式分動箱擋桿的那種野性呢？

　　除了剛才提到做工和用料上的瑕疵,，全新勁暢在一些細節(jié)上的設(shè)定也不太能禁得起推敲,，比如駕駛員想操作車窗升降就不太順手，倒不如把這個碩大的門拉手取消,，換成一個凹槽更實用,。

● 空間表現(xiàn)符合預(yù)期

　　內(nèi)飾上不論做工還是用料全新勁暢都讓人略感粗糙，那么它的空間表現(xiàn)如何呢,？車身尺寸加長了之后,，乘坐和后備廂空間能否符合您的需要？別著急,，下面這部分就將為您介紹全新勁暢的車內(nèi)空間,。

　　乘坐空間不是全新勁暢的強項，但是以身高180cm的體驗者作為參照,，至少五人出行時不會讓你和同行者感到憋屈,。當(dāng)然小問題也是存在的，比如第二排中央扶手必須把手伸進上邊的縫隙才能拉出來,，而且扶手的長度偏短,。

　　全新勁暢能夠很省力地將第二排座椅放倒,，形成一個挺大的通道，進出第三排唯一有些不方便的是車廂底盤較高,，需要踩兩級踏板,，總體來說挺輕松的。由于第二排座椅不能前后移動,，所以第三排的乘坐空間相對固定,，女士和小朋友坐應(yīng)該很輕松，應(yīng)急坐坐成年人也沒什么問題,，當(dāng)然路途中也要忍受一下車窗小帶來的小壓抑,。

　　儲物空間方面要聲討一下前后門板上的儲物格，前門板儲物格開口夠大,，但是后半部分也就能放文件袋之類的物品,，后門板儲物格則更是局促，實用性很一般,，其他儲物空間都比較常規(guī)，基本都是同級別的正常表現(xiàn),。

　　旅行箱挑戰(zhàn),，在七座狀態(tài)下，后備廂勉強還能放下兩個登機箱,，為了多裝點兒東西,，就只能委屈第三排乘客將座椅靠背調(diào)直一些了；而如果放倒第三排,，即使將這三個箱子乘以2,，應(yīng)該也能輕松容納。

  后備廂的高度表現(xiàn)不錯,，但是受到第二排座椅翻倒形式的影響,，最大進深只有1米6多，搬運超長物品的時候會有一些局限,，不過優(yōu)點是放倒后地板是純平的,，并且在蓋板下方還有分出隔斷的儲物格。

　　上邊我們展示了如何將第三排座椅放倒,，接下來第二排的放倒方法我們將用視頻的方式為您呈現(xiàn),。

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● 日常駕駛感受

　　全新勁暢最早發(fā)布官方信息的時候,，我們就已經(jīng)知道了,，它將使用一臺8AT變速箱，對于這臺變速箱我們的期待還是挺高的,。至于發(fā)動機,，并沒有變化,，和現(xiàn)款勁暢的V6 3.0L發(fā)動機是一樣的，型號6B31,，252馬力,，310牛·米,。

　　我們測試的這輛是全新進場的中配車型,，它配備了無鑰匙啟動，這在現(xiàn)款上是沒有的,。不過,，啟動鍵位于方向盤左側(cè)，第一次上車真是找了半天,。按下啟動鍵,，啟動的一瞬間，發(fā)動機發(fā)出了低沉的“吼聲”,，這倒是日系硬派SUV的一大特點,，之前接觸過的蘭德酷路澤、雷克薩斯LX,、日產(chǎn)途樂這些大排量自吸的硬漢,，倒都是這種氣勢，似乎在告訴別人我的發(fā)動機和你們的不一樣,。

　　全新勁暢的整備質(zhì)量為1980kg,，近2噸的體重對于這臺發(fā)動機來說，還是可以比較輕松的帶動起來,，油門調(diào)校的不算很靈敏,，可以比較平穩(wěn)的起步，油門的控制也比較輕松,。

　　變速箱真是要好好說說,，在日常使用狀態(tài)下，這臺8AT變速箱的升擋很積極,，基本不到2000rpm就會跳到下一個擋位,，各擋位之間的換擋平順性很好，動力銜接也很順暢,。

　　之前的5AT變速箱在高速巡航表現(xiàn)上,，轉(zhuǎn)速會稍高。現(xiàn)在使用的這臺8AT,，當(dāng)我以80km/h巡航時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還不到1500rpm；當(dāng)車速達到120km/h的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本在2000rpm多一點,，我記得之前用5AT的時候,，120km/h車速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在2500rpm左右。相信在日常使用的燃油消耗方面,，應(yīng)該會有一定的提升,。

　　全新勁暢的轉(zhuǎn)向、懸架這兩方面的表現(xiàn),，整體感覺和現(xiàn)款相差不大,，方向盤的力度相對較沉一些，而且方向盤旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)約為3.8圈,，開起來和大多數(shù)城市SUV還是有著不小的區(qū)別,，轉(zhuǎn)彎的時候，方向盤總要多轉(zhuǎn)一些角度,。

　　懸架初段有些偏硬,，對于路面細小的顛簸不是特別在意，有些過于簡單粗暴的感覺,。懸架后段明顯感覺偏軟且行程很長,，當(dāng)然這也是大多數(shù)硬派SUV的特點，為了能夠應(yīng)對更加極限的路況,，更長的懸架行程絕對在特殊的狀態(tài)下有著絕對的優(yōu)勢,。

● 四驅(qū)性能測試

　　對于全新勁暢相信大家最關(guān)注的還是它的四驅(qū)能力，畢竟購買它的消費者大多數(shù)還是奔著它的四驅(qū)能力去的,。

　　全新勁暢使用了三菱第二代超選四驅(qū)，相比第一代,，第二代在結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別就是從分動箱傳遞到前軸的結(jié)構(gòu)由之前的粘性聯(lián)軸節(jié)更換為多片離合器結(jié)構(gòu),。

　　改用多片離合器結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于對于前軸動力上的輸出可以進行一定范圍的調(diào)節(jié)，之前的粘性聯(lián)軸節(jié)屬于一種硬鏈接,，也就是說當(dāng)接通四驅(qū)之后,，前后的動力分配為50:50，而第二代超選四驅(qū)在前后動力分配上,，可以做到33:67到50:50比例之間的自由調(diào)節(jié),。

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單前輪有附著力狀態(tài)的測試：

　　說了這么多理論上的事兒,，還得看實際表現(xiàn),。我們先進行單前輪有附著力狀態(tài)的測試，此時只有左前輪有附著力,，我們分別使用了4HLC（高速四驅(qū)鎖止中央差速鎖）和4LLC（低速四驅(qū)鎖止中央差速鎖）兩種模式進行了兩次測試,，但兩次測試的效果差不多，都是可以看到其它三個車輪有一定的限滑，但限滑力度不夠,，導(dǎo)致有附著力一側(cè)的車輪無法讓車輛脫困,。

單后輪有附著力狀態(tài)的測試：

　　這次換到了單側(cè)后輪有附著力的情況，依舊使用四驅(qū)低速+中央差速器鎖止,，并且打開后橋差速器鎖止,，此時左右后輪相當(dāng)于一個硬連接的狀態(tài)，最終它非常輕松的通過了這項測試,，如同在平地上一樣,，沒有任何的遲疑。

　　至于交叉軸測試和前后軸打滑測試,，對于全新勁暢來說,，那真是太簡單了。最終結(jié)果都是輕松通過,。

　　四驅(qū)測試環(huán)節(jié),，全新勁暢依舊保持了之前相當(dāng)出色的脫困能力，而且在四驅(qū)控制界面上,，旋鈕式的控制方式也要比之前換擋桿顯得更加精致,、時尚。全新勁暢這次不僅外觀變得年輕,、時尚,，連四驅(qū)系統(tǒng)的控制也變得更加符合當(dāng)下的主流樣式，當(dāng)然,，實際能力也是一點沒有減弱,。

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h的加速測試中，1,、2擋的加速感還是比較明顯的,，當(dāng)升到3擋，感覺加速感有所衰弱,，看來應(yīng)該是齒比設(shè)定的關(guān)系,，為了照顧到更多的燃油經(jīng)濟性，而低擋位動力感覺好則是為了保證車輛在低速下的動力,，也是為了應(yīng)對越野的路況,。

● 100-0km/h剎車測試

　　對于一款體重近2噸的硬派SUV來說，42.41米的剎車成績已經(jīng)算是很不錯了,，車身前傾的比較明顯,，除了和自重有關(guān)，整個懸架偏軟也是同類型車的特點,，在這種極限測試狀態(tài)下,，確實表現(xiàn)并不占優(yōu)勢,，但真正到了較為極限的越野路段，它反而會表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢,。

　　如果說全新勁暢變時尚了,，相信沒有人會反對，聊到時尚,，外觀是給人感覺變化最大的地方,，可以說是翻天覆地了。至于內(nèi)飾,，整體風(fēng)格雖有些保守,，但確實比之前還是要時尚、好看了很多,。既然聊到勁暢,，不論是空間如何，四驅(qū)能力和動力表現(xiàn)才是人們最為關(guān)注的,，動力上沿用了現(xiàn)款國產(chǎn)車型上的那臺V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機,，大排量自吸在低扭的表現(xiàn)上要更好，所以對于硬派越野車,，我覺得大排量自吸是必備的,。還有就是出色的四驅(qū)系統(tǒng)，三菱的超選四驅(qū)代表著自己在硬派SUV界的地位,，據(jù)了解,，這款車目前經(jīng)銷商給出的報價是36.8萬，這么看同價位能和它抗衡的車確實不多,。

　　日常駕駛,，全新勁暢基本保持了現(xiàn)款車型的特點，轉(zhuǎn)向偏沉,，懸架行程比較長,，方向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)也比較多，其實這些都是為了越野所設(shè)定的,，這也注定城市不是它最善于發(fā)揮的地方，到了野外,，相信就如同讓一條魚缸里的魚回到了江河里,，擁有更大的發(fā)揮空間。至于缺點,，我覺得對于這樣一輛硬派SUV來講,，對燃油標(biāo)號的要求是個不足，它要求使用95號以上的汽油,，所以真要是越野,，必須吃細糧的要求可能會造成一些麻煩。（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 苑璐）

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