● 動力亮點(diǎn)不足

　　作為一款主打家用的轎車，一般對動力并沒有太多苛求,，油耗低、動力相應(yīng)及時便足以,，而這及幾點(diǎn)特性在新款景逸S50上都得以體現(xiàn),。來自沈陽三菱的4A92發(fā)動機(jī)雖然顯得有些與時代脫軌，動力上不算出彩,，但其貴在可靠，同時油耗控制較好,，加上新款景逸S50特意調(diào)校過得油門響應(yīng)，使它開起來感受不次,。

　　變速箱方面，盡管與老款景逸S50相比,，新款車型在低速行駛時的闖動情況已經(jīng)緩解很多,，但是在市區(qū)道路駕駛遇到堵車情況需要頻繁切換剎車/油門時，這種闖動感依然會頻繁出現(xiàn),，給我的駕駛感受欠佳,。隨著車速的提升超過20km/h這個分界線后，變速箱表現(xiàn)回到正常狀態(tài),，展現(xiàn)出明顯的CVT變速箱特質(zhì),，加速力度均勻且再無頓挫感。此外變速箱帶有S擋,，切換后轉(zhuǎn)速沒有明顯變化,，與D擋表現(xiàn)幾乎一致。

　　剎車系統(tǒng)方面,，新款景逸S50踏板虛位較為明顯,，前半程制動力度很小，隨著踏板行程過半,，剎車力度線性增加,，初次駕駛時需要一定時間適應(yīng)一下，習(xí)慣后使用感受比較舒適,，有些偏日系車的制動風(fēng)格,。

　　懸架方面S50使用了兩種組合形式，搭載2.0L發(fā)動機(jī)的頂配車型使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配后多連桿式獨(dú)立懸架,，而搭載1.5L/1.6L發(fā)動機(jī)的車型后懸架均使用的是拖臂式非獨(dú)立懸架,。

　　新款景逸S50懸架調(diào)校偏重舒適性，對路面細(xì)碎的顛簸有很好的過濾性能,，細(xì)碎振動幾乎被隔絕在地板下方,，調(diào)校風(fēng)格很符合家庭用車的標(biāo)準(zhǔn)。盡管過一些大的溝坎時車身后部會傳來些許跳動,，但整體表現(xiàn)適合日常家庭代步使用,，舒適性值得肯定。

　　噪音方面,，新款景逸S50車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯,，在市區(qū)內(nèi)緩速行駛時對車窗外鬧市人群的嘈雜聲隔絕得不錯,。但從整體噪音表現(xiàn)來看，新款S50并不算好,，原因在于其車內(nèi)噪音會拉低這項分?jǐn)?shù),，噪音主要來自發(fā)動機(jī)艙，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時車內(nèi)可以明顯聽見發(fā)動機(jī)的轟鳴聲,，對行駛品質(zhì)方面會有一定影響,。

■  試駕總結(jié)

　　總體來看，新款景逸S50在發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)的加快,、CVT變速箱低速闖動的減緩,、懸架多余彈跳的抑制等方面都比老款車型有所加強(qiáng)，這些是值得肯定的,。但隨著其他廠商產(chǎn)品的推陳出新,，新款景逸S50在各項性能上與中國品牌的領(lǐng)頭羊們相比還是有差距，在與廠家高層的交流中,，我們也得到了一些積極的信息,，比如計劃更換新的動力總成、使用新的變速箱匹配等等,。

■  全文總結(jié)

　　坊間有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,，中國品牌車企不擅長打造轎車，而能夠研發(fā)出一款綜合實力優(yōu)秀的轎車則在某種程度上證明了該品牌的造車能力,。雖然這種說法在業(yè)內(nèi)人士看來并不可靠,，各廠家只是隨市場而動，但其中的道理還是值得思考的,。作為東風(fēng)風(fēng)行旗下屈指可數(shù)的轎車產(chǎn)品之一，景逸S50的改變能夠讓我們體會到廠家的良苦用心——消費(fèi)者要什么我們就給什么唄,。德系風(fēng)格的外觀相比老款車型更容易拉近與中國消費(fèi)者的距離,，而車內(nèi)的配置似乎是比對著競爭對手一步步加上來的，甚至做到人無我有,。在試駕過程中,，我能體會到這款車的進(jìn)步與努力，就算它還有不少提升空間,，不過隨著小排量渦輪增壓動力總成的加入,，未來的它應(yīng)該是支潛力股。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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