● 動力亮點不足
作為一款主打家用的轎車,，一般對動力并沒有太多苛求,，油耗低,、動力相應(yīng)及時便足以，而這及幾點特性在新款景逸S50上都得以體現(xiàn)。來自沈陽三菱的4A92發(fā)動機(jī)雖然顯得有些與時代脫軌,，動力上不算出彩，但其貴在可靠,，同時油耗控制較好,，加上新款景逸S50特意調(diào)校過得油門響應(yīng)，使它開起來感受不次,。
變速箱方面,，盡管與老款景逸S50相比，新款車型在低速行駛時的闖動情況已經(jīng)緩解很多,，但是在市區(qū)道路駕駛遇到堵車情況需要頻繁切換剎車/油門時,，這種闖動感依然會頻繁出現(xiàn)，給我的駕駛感受欠佳,。隨著車速的提升超過20km/h這個分界線后,，變速箱表現(xiàn)回到正常狀態(tài)，展現(xiàn)出明顯的CVT變速箱特質(zhì),，加速力度均勻且再無頓挫感,。此外變速箱帶有S擋，切換后轉(zhuǎn)速沒有明顯變化,，與D擋表現(xiàn)幾乎一致,。
剎車系統(tǒng)方面，新款景逸S50踏板虛位較為明顯,，前半程制動力度很小,，隨著踏板行程過半，剎車力度線性增加,，初次駕駛時需要一定時間適應(yīng)一下,，習(xí)慣后使用感受比較舒適，有些偏日系車的制動風(fēng)格,。
懸架方面S50使用了兩種組合形式,，搭載2.0L發(fā)動機(jī)的頂配車型使用的是前麥弗遜式獨立懸架搭配后多連桿式獨立懸架，而搭載1.5L/1.6L發(fā)動機(jī)的車型后懸架均使用的是拖臂式非獨立懸架,。
新款景逸S50懸架調(diào)校偏重舒適性,，對路面細(xì)碎的顛簸有很好的過濾性能，細(xì)碎振動幾乎被隔絕在地板下方,，調(diào)校風(fēng)格很符合家庭用車的標(biāo)準(zhǔn),。盡管過一些大的溝坎時車身后部會傳來些許跳動，但整體表現(xiàn)適合日常家庭代步使用,，舒適性值得肯定,。
噪音方面,，新款景逸S50車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，在市區(qū)內(nèi)緩速行駛時對車窗外鬧市人群的嘈雜聲隔絕得不錯,。但從整體噪音表現(xiàn)來看,，新款S50并不算好，原因在于其車內(nèi)噪音會拉低這項分?jǐn)?shù),，噪音主要來自發(fā)動機(jī)艙,，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時車內(nèi)可以明顯聽見發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，對行駛品質(zhì)方面會有一定影響,。
■ 試駕總結(jié)
總體來看,，新款景逸S50在發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)的加快、CVT變速箱低速闖動的減緩,、懸架多余彈跳的抑制等方面都比老款車型有所加強(qiáng),，這些是值得肯定的。但隨著其他廠商產(chǎn)品的推陳出新,，新款景逸S50在各項性能上與中國品牌的領(lǐng)頭羊們相比還是有差距,，在與廠家高層的交流中，我們也得到了一些積極的信息,，比如計劃更換新的動力總成,、使用新的變速箱匹配等等。
■ 全文總結(jié)
坊間有一種觀點認(rèn)為,，中國品牌車企不擅長打造轎車,，而能夠研發(fā)出一款綜合實力優(yōu)秀的轎車則在某種程度上證明了該品牌的造車能力。雖然這種說法在業(yè)內(nèi)人士看來并不可靠,，各廠家只是隨市場而動,，但其中的道理還是值得思考的。作為東風(fēng)風(fēng)行旗下屈指可數(shù)的轎車產(chǎn)品之一,，景逸S50的改變能夠讓我們體會到廠家的良苦用心——消費者要什么我們就給什么唄,。德系風(fēng)格的外觀相比老款車型更容易拉近與中國消費者的距離，而車內(nèi)的配置似乎是比對著競爭對手一步步加上來的,，甚至做到人無我有,。在試駕過程中，我能體會到這款車的進(jìn)步與努力,，就算它還有不少提升空間,，不過隨著小排量渦輪增壓動力總成的加入，未來的它應(yīng)該是支潛力股,。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）
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