動(dòng)力方面,，新款高爾夫換上了大眾最新的1.5L TSI EVO(以下稱為1.5T)發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同是EA211系列，可以匹配MQB平臺(tái)下多款車型,，而新款高爾夫則是第一個(gè)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的新車,。從參數(shù)上看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)跟此前的1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同,，都是150馬力的最大功率和250�,！っ椎淖畲�扭矩。

　　這里或許大家有個(gè)疑問,，為什么排量更大,，動(dòng)力參數(shù)沒有提升？實(shí)際上這款1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證與EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)同等動(dòng)力輸出性能的同時(shí),，滿足未來更為嚴(yán)格的排放法規(guī)以及進(jìn)一步降低油耗,。該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變氣缸技術(shù)，通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門關(guān)閉不噴油）,，降低了車輛中低負(fù)載工況下的燃油消耗率最高達(dá)20%,。此前我們已經(jīng)做過相關(guān)的介紹，有興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊這里查看,。簡單來說1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)追求的不是動(dòng)力更強(qiáng),，而是油耗更低，更加環(huán)保,。

● 試駕體驗(yàn)

　　進(jìn)入新款高爾夫的駕駛艙,，身體觸及之處都是那么的熟悉，座椅,、方向盤和擋把都是MQB平臺(tái)化的產(chǎn)品,，上手沒難度，而全液晶儀表盤和中控臺(tái)的大屏幕則讓人在熟悉的環(huán)境中找到一些新鮮感,，同時(shí)也增加了心里對(duì)這款車駕控感受的期待,。（試駕時(shí)下雨，動(dòng)態(tài)圖片源自官圖,。）

　　在城市道路出行,，往往不能深踩油門，以1/3左右的油門深度起步,，加速的過程比較平順,，整體感受跟此前1.4T車型并無二致。在中低速行駛時(shí),，變速箱換擋比較積極,，基本上是一到2000rpm就換擋，巡航的轉(zhuǎn)速也基本在1500rpm左右,。

　　如果你想問發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候會(huì)進(jìn)行閉缸,，或者是閉缸時(shí)能不能感覺出來？老實(shí)說閉缸技術(shù)不像啟停系統(tǒng),，能夠通過轉(zhuǎn)速或者乘坐感受出來,，在行駛時(shí)你根本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒有進(jìn)行過閉缸操作，能跟感覺到的就是轉(zhuǎn)速的變化和車速的提升,。能確定的“閉缸”就是啟停的停車熄火,，發(fā)動(dòng)機(jī)直接“閉"了4個(gè)缸(玩笑而已）。個(gè)人認(rèn)為,，做到了在不影響車主駕駛和乘坐舒適性的情況下,，自己偷偷的“閉缸”，恰恰這項(xiàng)技術(shù)值得肯定之處,。

　　作為1.4T途安L的車主,，我對(duì)大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的了解，如果一定要細(xì)細(xì)區(qū)分出跟1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的差異的話,，應(yīng)該是要在全油門加速的才能感覺出細(xì)小的差異,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)會(huì)更早到來,，而且持續(xù)的時(shí)間比較長，在較為寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持穩(wěn)定的輸出,，簡單來說就是全力加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)要靈敏一些,。從官方的加速成績來看，老款1.4T車型的0-100km/h加速時(shí)間為8.9秒,，而新款1.5T車型僅為8.3秒,，應(yīng)該說差異是有的，但不容易感覺出來,。

　　新車試駕車帶有提供了經(jīng)濟(jì)、舒適,、正常,、運(yùn)動(dòng)和自定義5種駕駛模式，其中個(gè)性最明顯的還是經(jīng)濟(jì)模式,，這個(gè)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)遲緩許多,，更適合在堵車或者是巡航的時(shí)候使用。日常行駛的話,，個(gè)人覺得運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更加符合高爾夫的個(gè)性,，要有著足夠的沖勁，加速時(shí)動(dòng)力充沛,，方向盤轉(zhuǎn)向的手感也恰到好處,，能帶來一定的駕駛樂趣。

　　除了動(dòng)力上的變化外,，我們的試駕車還帶有DCC等配置,，其懸架表現(xiàn)自然要比其沒有選裝的車型要好一些，尤其是對(duì)一些大的坑洼路況都能有較為干脆利落的減振效果,，不會(huì)有過多的晃動(dòng)或余振,，然而在經(jīng)歷鵝卵石等細(xì)碎振動(dòng)較多的路況時(shí)，即便在舒適模式下,，懸架對(duì)頻繁振動(dòng)的過濾不算很徹底,，還是有一些顛簸路感會(huì)傳到乘客身上。

　　綜合來說,，新款高爾夫1.5T車型在動(dòng)力方面的表現(xiàn)基本跟1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同一個(gè)水平,，尤其是在城市道路中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力滿足城市出行游刃有余,。根據(jù)資料顯示1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗能減少1L,，官方油耗僅為4.9L/百公里，這個(gè)數(shù)據(jù)僅供參考,。新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說在動(dòng)力方面表現(xiàn)稱職,，希望在日后能在我們的油耗實(shí)測中有好的成績,。

● 總結(jié)：

　　通過短暫的體驗(yàn)，可以感受到這次高爾夫的中期改款注重的是內(nèi)功的進(jìn)化,，雖然看起來變化不大,，但用起來則是有著明顯的差異，全新的多媒體系統(tǒng)給人強(qiáng)烈的新鮮感,，而良好的操作體驗(yàn)則是讓使用便利性得到提升，讓人首次使用就能留下良好的印象,，這對(duì)于提升銷量十分有用,。同時(shí)高科技配置的加持，還讓新高爾夫有了為完善的主動(dòng)和被動(dòng)安全防護(hù),，并且在行人保護(hù)方面也會(huì)有所進(jìn)步,，這些都是值得肯定之處。

　　但對(duì)于某些高新科技來說,，實(shí)用性顯得不夠突出,，例如手勢控制功能，現(xiàn)階段各品牌的同類型技術(shù)應(yīng)該說都不太成熟,，真正用起來都要一點(diǎn)時(shí)間掌握技巧,，而且能實(shí)現(xiàn)的功能不多也是需要改進(jìn)之處。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的并不是更為動(dòng)感或強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn),，而是注重通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部技術(shù)優(yōu)化提升,，在提供與1.4T同等動(dòng)力性能的情況下，降低油耗,，而我們短短幾個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)并不能感受到油耗的變化,，實(shí)際的駕乘感受應(yīng)該說與現(xiàn)款車型保持在同一水平。綜合來說,，高爾夫做了一次低調(diào)有內(nèi)涵的進(jìn)化,，配置的提升帶來的是安全性、便利性和科技感的全面提升,，我們更希望這些高科技的配置能普及到更多的車型當(dāng)中,，而不僅僅是作為旗艦車型的象征。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

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