[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年底,，大眾正式在歐洲推出了第七代高爾夫的中期改款車型（被網(wǎng)友們稱之為“高爾夫7.5”），如果僅從外觀上看,，這次的改款可能連算facelift都比較勉強,，更像是一次“l(fā)ightslift”。然而以貌取車往往會看走眼,，這個新款高爾夫的變化遠比“看上去”要大得多,，高爾夫這次練的是的內功，其變化之處可以說是誰用誰知道,，閑話少敘一起來體驗一下吧,。

● 外觀升級更像畫龍點睛

　　許多人對新款高爾夫關注不夠，多數(shù)是因為它較為低調的造型改變,，即便是在大街上看到新款高爾夫,，看上去也就是像換新款前后保險杠的車型，幾乎感覺不到有多大變化,。然而外行看熱鬧,，內行看門道，新款高爾夫的變化之處都藏在了“門道”里,。以大燈為例，高配車型都換上了前后LED大燈,，科技含量頓時比此前的氙氣燈提高了不少,。而設計上，將LED日間行車燈與前格柵相連的設計實際上是大眾最新設計理念的元素,，看看剛剛在日內瓦發(fā)布的Arteon就知道了,，將來大眾新車不單止會讓大燈和格柵相連，包括LED日行燈也會同樣跟進氣格柵融為一體,。

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　　車身尺寸的變化則是讓人有些意外，在外觀造型變化不大的情況下，新款高爾夫長寬高和軸距都與老款車型不同,，其中軸距從原來的2637減少為2620mm,，長度反而增加3mm，高度增加40mm,，寬度減少9mm,，當然從外觀上基本看不出尺寸的變化，對乘坐空間的影響也不大,。

　　新款高爾夫的外觀變化重點就在于前后LED大燈,，雖然整體輪廓沒變，但一個炯炯有神的大燈還是能起到畫龍點睛的作用,，前LED轉向燈的變色設計和后轉向燈流動式顯示都更容易讓人留下印象,。外觀的變化小而精，旨在讓其在配置上保持對同級別車型的優(yōu)勢,。

　　內飾的設計則是引人了最新Virtual Cockpit（虛擬座艙）的概念,，在整體造型沒變的情況下，通過增加大尺寸的屏幕,，強化科技感和引人更多的先進配置,，其中12.3英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控臺觸摸屏是最大的亮點，同時在中控屏幕旁邊采用了觸摸式的按鍵,，使得整體視覺效果較為統(tǒng)一,，很好地提升了車內的科技氛圍。

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　　應該說大眾是用一堆高科技配置把高爾夫重新武裝了一遍,，不少配置都是大眾首次應用到緊湊型車當中，其中有些是比較實用且好用設備,，例如9.2寸的觸摸屏顯示清晰,，反應靈敏，大大提升了用戶體驗和操作便利性,。而其中也有一些比較超前的科技,，如手勢控制，聽起來很炫,，但用起來還是需要一定的時間掌握,，而且能實現(xiàn)的功能也不多。接下來我們再看看動力方面有什么變化,。

　　動力方面,，新款高爾夫換上了大眾最新的1.5L TSI EVO(以下稱為1.5T)發(fā)動機，這款發(fā)動機同是EA211系列,，可以匹配MQB平臺下多款車型,，而新款高爾夫則是第一個搭載這款發(fā)動機的新車,。從參數(shù)上看，1.5T發(fā)動機跟此前的1.4T高功率發(fā)動機基本相同,，都是150馬力的最大功率和250�,！っ椎淖畲笈ぞ亍�

　　這里或許大家有個疑問,，為什么排量更大,，動力參數(shù)沒有提升？實際上這款1.5TSI發(fā)動機的設計目標是保證與EA211 1.4TSI發(fā)動機同等動力輸出性能的同時,，滿足未來更為嚴格的排放法規(guī)以及進一步降低油耗,。該發(fā)動機配備了可變氣缸技術，通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門關閉不噴油）,，降低了車輛中低負載工況下的燃油消耗率最高達20%,。此前我們已經(jīng)做過相關的介紹，有興趣的同學可以點擊這里查看,。簡單來說1.5T發(fā)動機追求的不是動力更強,，而是油耗更低，更加環(huán)保,。

● 試駕體驗

　　進入新款高爾夫的駕駛艙,，身體觸及之處都是那么的熟悉，座椅,、方向盤和擋把都是MQB平臺化的產(chǎn)品,，上手沒難度，而全液晶儀表盤和中控臺的大屏幕則讓人在熟悉的環(huán)境中找到一些新鮮感,，同時也增加了心里對這款車駕控感受的期待,。（試駕時下雨，動態(tài)圖片源自官圖,。）

　　在城市道路出行,，往往不能深踩油門，以1/3左右的油門深度起步,，加速的過程比較平順,，整體感受跟此前1.4T車型并無二致。在中低速行駛時,，變速箱換擋比較積極,，基本上是一到2000rpm就換擋，巡航的轉速也基本在1500rpm左右,。

　　如果你想問發(fā)動機什么時候會進行閉缸，或者是閉缸時能不能感覺出來,？老實說閉缸技術不像啟停系統(tǒng),，能夠通過轉速或者乘坐感受出來,，在行駛時你根本感覺不到發(fā)動機到底有沒有進行過閉缸操作，能跟感覺到的就是轉速的變化和車速的提升,。能確定的“閉缸”就是啟停的停車熄火,，發(fā)動機直接“閉"了4個缸(玩笑而已）。個人認為,，做到了在不影響車主駕駛和乘坐舒適性的情況下,，自己偷偷的“閉缸”，恰恰這項技術值得肯定之處,。

　　作為1.4T途安L的車主,，我對大眾的1.4T發(fā)動機也有一定的了解，如果一定要細細區(qū)分出跟1.5T發(fā)動機的差異的話,，應該是要在全油門加速的才能感覺出細小的差異,。1.5T發(fā)動機的動力爆發(fā)點會更早到來，而且持續(xù)的時間比較長,，在較為寬廣的轉速區(qū)間都能保持穩(wěn)定的輸出,，簡單來說就是全力加速時動力響應要靈敏一些。從官方的加速成績來看,，老款1.4T車型的0-100km/h加速時間為8.9秒,，而新款1.5T車型僅為8.3秒，應該說差異是有的,，但不容易感覺出來,。

　　新車試駕車帶有提供了經(jīng)濟、舒適,、正常,、運動和自定義5種駕駛模式，其中個性最明顯的還是經(jīng)濟模式,，這個模式下動力響應會遲緩許多,，更適合在堵車或者是巡航的時候使用。日常行駛的話,，個人覺得運動模式會更加符合高爾夫的個性,，要有著足夠的沖勁，加速時動力充沛,，方向盤轉向的手感也恰到好處,，能帶來一定的駕駛樂趣。

　　除了動力上的變化外,，我們的試駕車還帶有DCC等配置,，其懸架表現(xiàn)自然要比其沒有選裝的車型要好一些，尤其是對一些大的坑洼路況都能有較為干脆利落的減振效果,，不會有過多的晃動或余振,，然而在經(jīng)歷鵝卵石等細碎振動較多的路況時,，即便在舒適模式下，懸架對頻繁振動的過濾不算很徹底,，還是有一些顛簸路感會傳到乘客身上,。

　　綜合來說，新款高爾夫1.5T車型在動力方面的表現(xiàn)基本跟1.4T發(fā)動機在同一個水平,，尤其是在城市道路中,，1.5T發(fā)動機的動力滿足城市出行游刃有余。根據(jù)資料顯示1.5T發(fā)動機相比1.4T發(fā)動機百公里油耗能減少1L,，官方油耗僅為4.9L/百公里,，這個數(shù)據(jù)僅供參考。新發(fā)動機應該說在動力方面表現(xiàn)稱職,，希望在日后能在我們的油耗實測中有好的成績,。

● 總結：

　　通過短暫的體驗，可以感受到這次高爾夫的中期改款注重的是內功的進化,，雖然看起來變化不大,，但用起來則是有著明顯的差異，全新的多媒體系統(tǒng)給人強烈的新鮮感,，而良好的操作體驗則是讓使用便利性得到提升,，讓人首次使用就能留下良好的印象，這對于提升銷量十分有用,。同時高科技配置的加持,，還讓新高爾夫有了為完善的主動和被動安全防護，并且在行人保護方面也會有所進步,，這些都是值得肯定之處,。

　　但對于某些高新科技來說，實用性顯得不夠突出,，例如手勢控制功能,，現(xiàn)階段各品牌的同類型技術應該說都不太成熟，真正用起來都要一點時間掌握技巧,，而且能實現(xiàn)的功能不多也是需要改進之處,。1.5T發(fā)動機帶來的并不是更為動感或強勁的駕駛體驗，而是注重通過發(fā)動機內部技術優(yōu)化提升,，在提供與1.4T同等動力性能的情況下,，降低油耗，而我們短短幾個小時的體驗并不能感受到油耗的變化,，實際的駕乘感受應該說與現(xiàn)款車型保持在同一水平,。綜合來說，高爾夫做了一次低調有內涵的進化，配置的提升帶來的是安全性,、便利性和科技感的全面提升,，我們更希望這些高科技的配置能普及到更多的車型當中，而不僅僅是作為旗艦車型的象征,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)