[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  去年底,，大眾正式在歐洲推出了第七代高爾夫的中期改款車(chē)型（被網(wǎng)友們稱之為“高爾夫7.5”）,，如果僅從外觀上看,，這次的改款可能連算facelift都比較勉強(qiáng),，更像是一次“l(fā)ightslift”,。然而以貌取車(chē)往往會(huì)看走眼，這個(gè)新款高爾夫的變化遠(yuǎn)比“看上去”要大得多,，高爾夫這次練的是的內(nèi)功,，其變化之處可以說(shuō)是誰(shuí)用誰(shuí)知道，閑話少敘一起來(lái)體驗(yàn)一下吧,。

● 外觀升級(jí)更像畫(huà)龍點(diǎn)睛

　　許多人對(duì)新款高爾夫關(guān)注不夠,，多數(shù)是因?yàn)樗�較為低調(diào)的造型改變，即便是在大街上看到新款高爾夫,，看上去也就是像換新款前后保險(xiǎn)杠的車(chē)型,，幾乎感覺(jué)不到有多大變化。然而外行看熱鬧,，內(nèi)行看門(mén)道，新款高爾夫的變化之處都藏在了“門(mén)道”里,。以大燈為例,，高配車(chē)型都換上了前后LED大燈，科技含量頓時(shí)比此前的氙氣燈提高了不少,。而設(shè)計(jì)上,，將LED日間行車(chē)燈與前格柵相連的設(shè)計(jì)實(shí)際上是大眾最新設(shè)計(jì)理念的元素，看看剛剛在日內(nèi)瓦發(fā)布的Arteon就知道了,，將來(lái)大眾新車(chē)不單止會(huì)讓大燈和格柵相連,，包括LED日行燈也會(huì)同樣跟進(jìn)氣格柵融為一體。

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　車(chē)身尺寸的變化則是讓人有些意外,，在外觀造型變化不大的情況下，新款高爾夫長(zhǎng)寬高和軸距都與老款車(chē)型不同,，其中軸距從原來(lái)的2637減少為2620mm,，長(zhǎng)度反而增加3mm，高度增加40mm,，寬度減少9mm,，當(dāng)然從外觀上基本看不出尺寸的變化，對(duì)乘坐空間的影響也不大,。

　　新款高爾夫的外觀變化重點(diǎn)就在于前后LED大燈,，雖然整體輪廓沒(méi)變，但一個(gè)炯炯有神的大燈還是能起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用,，前LED轉(zhuǎn)向燈的變色設(shè)計(jì)和后轉(zhuǎn)向燈流動(dòng)式顯示都更容易讓人留下印象,。外觀的變化小而精，旨在讓其在配置上保持對(duì)同級(jí)別車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則是引人了最新Virtual Cockpit（虛擬座艙）的概念,，在整體造型沒(méi)變的情況下,，通過(guò)增加大尺寸的屏幕，強(qiáng)化科技感和引人更多的先進(jìn)配置,，其中12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和9.2英寸的中控臺(tái)觸摸屏是最大的亮點(diǎn),，同時(shí)在中控屏幕旁邊采用了觸摸式的按鍵，使得整體視覺(jué)效果較為統(tǒng)一,，很好地提升了車(chē)內(nèi)的科技氛圍,。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　應(yīng)該說(shuō)大眾是用一堆高科技配置把高爾夫重新武裝了一遍,，不少配置都是大眾首次應(yīng)用到緊湊型車(chē)當(dāng)中,，其中有些是比較實(shí)用且好用設(shè)備，例如9.2寸的觸摸屏顯示清晰,，反應(yīng)靈敏,，大大提升了用戶體驗(yàn)和操作便利性。而其中也有一些比較超前的科技,，如手勢(shì)控制,，聽(tīng)起來(lái)很炫，但用起來(lái)還是需要一定的時(shí)間掌握,，而且能實(shí)現(xiàn)的功能也不多,。接下來(lái)我們?cè)倏纯磩?dòng)力方面有什么變化。

　　動(dòng)力方面,，新款高爾夫換上了大眾最新的1.5L TSI EVO(以下稱為1.5T)發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同是EA211系列，可以匹配MQB平臺(tái)下多款車(chē)型,，而新款高爾夫則是第一個(gè)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē),。從參數(shù)上看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)跟此前的1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同,，都是150馬力的最大功率和250�,！っ椎淖畲笈ぞ亍�

　　這里或許大家有個(gè)疑問(wèn),，為什么排量更大,，動(dòng)力參數(shù)沒(méi)有提升？實(shí)際上這款1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證與EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)同等動(dòng)力輸出性能的同時(shí),，滿足未來(lái)更為嚴(yán)格的排放法規(guī)以及進(jìn)一步降低油耗,。該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變氣缸技術(shù)，通過(guò)切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門(mén)關(guān)閉不噴油）,，降低了車(chē)輛中低負(fù)載工況下的燃油消耗率最高達(dá)20%,。此前我們已經(jīng)做過(guò)相關(guān)的介紹,，有興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊這里查看。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)追求的不是動(dòng)力更強(qiáng),，而是油耗更低,，更加環(huán)保。

● 試駕體驗(yàn)

　　進(jìn)入新款高爾夫的駕駛艙,，身體觸及之處都是那么的熟悉,，座椅、方向盤(pán)和擋把都是MQB平臺(tái)化的產(chǎn)品,，上手沒(méi)難度,，而全液晶儀表盤(pán)和中控臺(tái)的大屏幕則讓人在熟悉的環(huán)境中找到一些新鮮感，同時(shí)也增加了心里對(duì)這款車(chē)駕控感受的期待,。（試駕時(shí)下雨,，動(dòng)態(tài)圖片源自官圖。）

　　在城市道路出行,，往往不能深踩油門(mén),，以1/3左右的油門(mén)深度起步，加速的過(guò)程比較平順,，整體感受跟此前1.4T車(chē)型并無(wú)二致,。在中低速行駛時(shí)，變速箱換擋比較積極,，基本上是一到2000rpm就換擋，巡航的轉(zhuǎn)速也基本在1500rpm左右,。

　　如果你想問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候會(huì)進(jìn)行閉缸,，或者是閉缸時(shí)能不能感覺(jué)出來(lái)？老實(shí)說(shuō)閉缸技術(shù)不像啟停系統(tǒng),，能夠通過(guò)轉(zhuǎn)速或者乘坐感受出來(lái),，在行駛時(shí)你根本感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒(méi)有進(jìn)行過(guò)閉缸操作，能跟感覺(jué)到的就是轉(zhuǎn)速的變化和車(chē)速的提升,。能確定的“閉缸”就是啟停的停車(chē)熄火,，發(fā)動(dòng)機(jī)直接“閉"了4個(gè)缸(玩笑而已）。個(gè)人認(rèn)為,，做到了在不影響車(chē)主駕駛和乘坐舒適性的情況下,，自己偷偷的“閉缸”，恰恰這項(xiàng)技術(shù)值得肯定之處,。

　　作為1.4T途安L的車(chē)主,，我對(duì)大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的了解，如果一定要細(xì)細(xì)區(qū)分出跟1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的差異的話,，應(yīng)該是要在全油門(mén)加速的才能感覺(jué)出細(xì)小的差異,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)會(huì)更早到來(lái)，而且持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)，在較為寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持穩(wěn)定的輸出,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是全力加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)要靈敏一些,。從官方的加速成績(jī)來(lái)看，老款1.4T車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間為8.9秒,，而新款1.5T車(chē)型僅為8.3秒,，應(yīng)該說(shuō)差異是有的，但不容易感覺(jué)出來(lái),。

　　新車(chē)試駕車(chē)帶有提供了經(jīng)濟(jì),、舒適、正常,、運(yùn)動(dòng)和自定義5種駕駛模式,，其中個(gè)性最明顯的還是經(jīng)濟(jì)模式，這個(gè)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)遲緩許多,，更適合在堵車(chē)或者是巡航的時(shí)候使用,。日常行駛的話，個(gè)人覺(jué)得運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更加符合高爾夫的個(gè)性,，要有著足夠的沖勁,，加速時(shí)動(dòng)力充沛，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的手感也恰到好處,，能帶來(lái)一定的駕駛樂(lè)趣,。

　　除了動(dòng)力上的變化外，我們的試駕車(chē)還帶有DCC等配置,，其懸架表現(xiàn)自然要比其沒(méi)有選裝的車(chē)型要好一些,，尤其是對(duì)一些大的坑洼路況都能有較為干脆利落的減振效果，不會(huì)有過(guò)多的晃動(dòng)或余振,，然而在經(jīng)歷鵝卵石等細(xì)碎振動(dòng)較多的路況時(shí),，即便在舒適模式下，懸架對(duì)頻繁振動(dòng)的過(guò)濾不算很徹底,，還是有一些顛簸路感會(huì)傳到乘客身上,。

　　綜合來(lái)說(shuō)，新款高爾夫1.5T車(chē)型在動(dòng)力方面的表現(xiàn)基本跟1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同一個(gè)水平,，尤其是在城市道路中,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力滿足城市出行游刃有余。根據(jù)資料顯示1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗能減少1L,，官方油耗僅為4.9L/百公里,，這個(gè)數(shù)據(jù)僅供參考。新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說(shuō)在動(dòng)力方面表現(xiàn)稱職,，希望在日后能在我們的油耗實(shí)測(cè)中有好的成績(jī),。

● 總結(jié)：

　　通過(guò)短暫的體驗(yàn),，可以感受到這次高爾夫的中期改款注重的是內(nèi)功的進(jìn)化，雖然看起來(lái)變化不大,，但用起來(lái)則是有著明顯的差異,，全新的多媒體系統(tǒng)給人強(qiáng)烈的新鮮感，而良好的操作體驗(yàn)則是讓使用便利性得到提升,，讓人首次使用就能留下良好的印象,，這對(duì)于提升銷(xiāo)量十分有用。同時(shí)高科技配置的加持,，還讓新高爾夫有了為完善的主動(dòng)和被動(dòng)安全防護(hù),，并且在行人保護(hù)方面也會(huì)有所進(jìn)步，這些都是值得肯定之處,。

　　但對(duì)于某些高新科技來(lái)說(shuō),，實(shí)用性顯得不夠突出，例如手勢(shì)控制功能,，現(xiàn)階段各品牌的同類(lèi)型技術(shù)應(yīng)該說(shuō)都不太成熟,，真正用起來(lái)都要一點(diǎn)時(shí)間掌握技巧，而且能實(shí)現(xiàn)的功能不多也是需要改進(jìn)之處,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的并不是更為動(dòng)感或強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn),，而是注重通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部技術(shù)優(yōu)化提升，在提供與1.4T同等動(dòng)力性能的情況下,，降低油耗,，而我們短短幾個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)并不能感受到油耗的變化，實(shí)際的駕乘感受應(yīng)該說(shuō)與現(xiàn)款車(chē)型保持在同一水平,。綜合來(lái)說(shuō),，高爾夫做了一次低調(diào)有內(nèi)涵的進(jìn)化，配置的提升帶來(lái)的是安全性,、便利性和科技感的全面提升，我們更希望這些高科技的配置能普及到更多的車(chē)型當(dāng)中,，而不僅僅是作為旗艦車(chē)型的象征,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文)