動(dòng)力方面，E 350 e采用的是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為211馬力/5500rpm,，最大扭矩為350牛·米/1200-4000rpm,，相當(dāng)于國內(nèi)E 260的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平,。而電動(dòng)機(jī)的輸出功率為81馬力/2000rpm，最大扭矩為440�,！っ�,。傳動(dòng)系統(tǒng)仍匹配奔馳的9G-TRONIC變速箱，采用奔馳常見的撥桿換擋桿,，方向盤帶有換擋撥片,。新車同樣具有DYNAMIC SELECT駕駛模式選項(xiàng)，提供5種駕駛模式,，包括一個(gè)自定義的模式,，用戶可以對(duì)動(dòng)力、懸架,、轉(zhuǎn)向,、空調(diào)、啟停和電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行自己喜歡的調(diào)節(jié),。官方的百公里油耗為2.1-2.5L,，比E300車型要低4L/100km。

　　E350e采用的插電混動(dòng)的系統(tǒng),，官方數(shù)據(jù)顯示使用奔馳官方的充電箱充電只需要90分鐘就能充滿電,，而在其它地方充電則要看當(dāng)?shù)氐碾妷汉碗娏鞫�定。另外在行駛模式��,，系統(tǒng)還提供獨(dú)特的CHANGE充電模式,，在這個(gè)模式下會(huì)持續(xù)用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)基本不會(huì)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī),，就是能在行駛中快速為電池充電,。

● 駕乘感受

　　E 350 e的座椅,、方向盤和換擋桿都跟普通汽油版車型并沒有區(qū)別，操作方面也是完全相同,，所以開過奔馳E級(jí)的朋友會(huì)覺得很熟悉,，上手沒難度。啟動(dòng)后,，會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤的指針有所不同,，主要是轉(zhuǎn)速表增加了電量、充/放電情況的顯示,，駕駛者可以很直觀了解動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況,。剛要準(zhǔn)備起步，突然發(fā)現(xiàn),，這車提供的駕駛選項(xiàng)真的很豐富,，5種駕駛模式，還有4種混動(dòng)模式,，讓車主能有N種搭配方式,，不同的模式還真是能有不同的個(gè)性，最直接的表現(xiàn)就是油門踏板和動(dòng)力響應(yīng)是很明顯的區(qū)別,。對(duì)于試駕來說要找出幾個(gè)比較有代表性的組合來才能更好的展現(xiàn)這款車的性能,，我們就按照由弱到強(qiáng)的順序來試駕吧，顯示選舒適模式搭配E-MODE,，這種模式適用于在城市里的各種走走停停的路段,，在有電的情況下都是純電行駛。這里需要說明一下,，駕駛模式和電動(dòng)模式不是隨意搭配的,，比如SPORT或者SPORT+模式，就不能同時(shí)匹配E-MODE和E-SAVE模式,，而HYBRID則可以匹配5種駕駛模式,。

　　官方資料顯示純電行駛能達(dá)到33公里，可以滿足多數(shù)人從家到辦公地點(diǎn)單程的距離,。在舒適模式下選擇純電行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，車內(nèi)相當(dāng)安靜,，方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕柔,，油門響應(yīng)十分平順，懸架系統(tǒng)對(duì)路面的各種振動(dòng)都能有充分的過濾,，我覺得這個(gè)也是最為舒適的組合,。

　　加速的時(shí)候，在油門行程的1/3左右的位置,，會(huì)有一個(gè)明顯的阻力點(diǎn),，有點(diǎn)類似要將駕駛員的腿往回推的感覺,，提示駕駛員這已經(jīng)是純電行駛的極限了，再深踩下去發(fā)動(dòng)機(jī)就將啟動(dòng)了,。油門到底加速的話,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入變成混動(dòng)行駛，你會(huì)感受到一股強(qiáng)大的動(dòng)力涌現(xiàn)出來,，其實(shí)原本電機(jī)提供的440�,！っ椎呐ぞ匾呀�(jīng)很夠力了，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后更是有種如有神助的感覺,。

　　一般的電動(dòng)車在松開油門的時(shí)候多數(shù)都能感覺到動(dòng)能回收系統(tǒng)的動(dòng)作,，有點(diǎn)類似輕點(diǎn)制動(dòng)的感覺，車速下降會(huì)比較快,，而E 350 e即使是純電行駛時(shí),，也不會(huì)有這種感覺。松開油門,，車速依舊會(huì)維持正常的狀態(tài),，動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作也不見得很突兀,，基本察覺不出來,，不會(huì)對(duì)正常駕駛有影響。而如果是踩下制動(dòng)踏板的話,，通過儀表盤就能看到充電的效果就會(huì)明顯增強(qiáng),。

　　再說說啟停系統(tǒng)，之前試駕過國產(chǎn)的E300L車型,，該車每次在停車后重新啟動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)都會(huì)比較明顯，乘客會(huì)感到比較突然的振動(dòng),。而E 350 e雖然也使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，但發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停則做得十分平靜，在不同的電動(dòng)模式切換時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常悄悄的啟/停,，但乘客基本感覺不出其振動(dòng)。在停車起步的時(shí)候,，系統(tǒng)都是采用電動(dòng)機(jī)發(fā)力起步,，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，所以起步平順性和舒適性都要比汽油版車型更好,。 

　　再試試這個(gè)比較特別的CHANGE充電模式,，它能在行駛中快速為電池充電，而且盡量不啟動(dòng)電機(jī),。相當(dāng)于使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)用富余的動(dòng)力給電池充電,。在這個(gè)模式下，充電效率較高,，可以看到電池的電量一直在持續(xù)增加,。如果你還想加快充電的速度，那就用SPORT+模式,，動(dòng)力感受更猛,，而且充電的速度明顯加快，如果是遇到上下坡頻繁的道路,，基本上10分鐘能充15-20%的電量,。這個(gè)模式可以在快要進(jìn)入擁堵路段的時(shí)候，提前為車輛充電,，接下來用電動(dòng)模式來通過擁堵路段,，也是一個(gè)節(jié)油的辦法。 

　　聊完電池的模式,，我們?cè)倏纯催@個(gè)車切換到最強(qiáng)動(dòng)力模式會(huì)有怎樣的表現(xiàn),，用SPORT+搭配HYBRID模式,，在電量充足的時(shí)候,，全油門加速能力明顯提升了一個(gè)檔次，起步階段甚至要強(qiáng)于E300車型,，有種如虎添翼的感覺,。同時(shí)懸架系統(tǒng)會(huì)變得更硬一些,，通過崎嶇路段能感受到一些振動(dòng)，在彎道中的支撐力更強(qiáng),，方向盤手感會(huì)沉穩(wěn)一些,，轉(zhuǎn)向時(shí)更為精準(zhǔn)敏捷。E 350 e的電池是布置在車尾,，使得前后配重更為均衡,，車身的重心接近車身中點(diǎn)，彎道中后輪的有著更好的抓地力,，高速過彎時(shí)尾部有更高的穩(wěn)定性,。綜合來說，E 350 e為車主提供了多種不同的駕駛模式,，可以讓車主一周7天都能體驗(yàn)到不同的駕乘感受,，而且CHANGE充電模式讓車主能自主控制電量，更方便于在需要電動(dòng)的時(shí)候開啟電動(dòng)模式,。在駕乘感受上,，E 350 e無疑在舒適性方面保持了同級(jí)別領(lǐng)先的水平，而且動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，兇起來一點(diǎn)不比E300遜色,。

● 總結(jié)：

　　開頭說了奔馳E 350 e面向的是高端的環(huán)保人士,，這些用戶不但有錢，更有追求,，他們對(duì)車輛的要求自然也很高,，E 350 e在外觀和內(nèi)飾方面基本跟普通E級(jí)相同，無論是造型氣質(zhì)還是內(nèi)飾豪華程度都是同級(jí)別的上乘水平,，這點(diǎn)無疑可以滿足用戶挑剔的要求,。而在駕乘感受上，多種駕駛模式的搭配是個(gè)頗具可玩性的功能,，而且也能讓用戶根據(jù)不同的路況和車況選擇對(duì)應(yīng)合適的駕駛模式,。個(gè)人覺得其電動(dòng)的舒適模式在舒適性方面已經(jīng)做得十分出色，開車的人可能不會(huì)很盡興,，坐車的人肯定是很舒服的,，這也就夠了。而如果是車主要想自己爽一把的話,，E 350 e也能提供不亞于E300的駕駛樂趣,，兩者的官方0-100km/h加速成績(jī)都是6.2秒，真要拼起來也是不相伯仲,。既要豪華,，又要環(huán)保，聽起來不容易,，而E 350 e應(yīng)該說給出了一個(gè)比較好的解決方案,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助/王子平) 

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