[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “你變了”,，這是很多人都特別害怕聽到的一句話,，不管是絕交、分手還是解雇,，這句話通常都讓人無法反抗,。但眼前的全新發(fā)現(xiàn)卻相當(dāng)“坦蕩”，變化大到還沒等你開口,，它就直接甩出一句“我就變了怎么地”,。它并不擔(dān)心會(huì)掉粉，因?yàn)楝F(xiàn)在的它有著更大的野心,，更時(shí)尚的風(fēng)格自然能吸引更多新目光,。就算是那些接受不了它失去猛男氣質(zhì)外形的直男，也會(huì)在它不變的“干重活”實(shí)力面前,，慢慢接受發(fā)現(xiàn)這個(gè)全能家長的新角色,。

　　短短幾個(gè)月,，我們已經(jīng)和全新發(fā)現(xiàn)多次接觸,，并且給大家?guī)�來了三篇文章，從不同角度全面看清這款變化巨大的新車型,。從它還是神秘的一面（傳送門）,，到亮相檢驗(yàn)身手（傳送門），就連“手術(shù)前后”對比（傳送門）都有了,。今天一天下來,，全新發(fā)現(xiàn)基本沒走幾條正常的路，基本都是在步步驚心的野外,，但這正是它“自己的路”,，而我們體驗(yàn)的正是大家都很關(guān)心的越野,。

● 方方面面的時(shí)尚

◆ 時(shí)尚是必經(jīng)之路

　　我知道你們第一眼看見它必然有點(diǎn)失落，之前那個(gè)硬漢現(xiàn)在居然變這么愛打扮了,，而且偏偏還說自己越野照樣行,，定位硬派。就像一個(gè)西裝小哥非要跑進(jìn)健身房里露兩手,，畫風(fēng)總是感覺有點(diǎn)不對,。不過啊我們也不得不承認(rèn)它確實(shí)變得更時(shí)尚了，加上發(fā)現(xiàn)畢竟還是要占據(jù)主流的SUV市場,，所以走這一步確實(shí)也是早晚的事情,。看看現(xiàn)在表現(xiàn)火熱的豪華中大型SUV,，你就知道城市的套路有多深了,，憨直的發(fā)現(xiàn)不“精明”一點(diǎn)怎么拼得過。

　　或許在時(shí)尚主導(dǎo)的設(shè)計(jì)主流里,，大家對老款發(fā)現(xiàn)那個(gè)規(guī)矩直接的造型太深刻了,，所以很多人都看不慣發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在長這樣，心中的一個(gè)硬漢符號就這樣幻滅了,，發(fā)現(xiàn)就該一直方方正正的,，不管潮流地堅(jiān)守自我。不過身邊那些經(jīng)典形象大部分都選擇了跟隨潮流,，少數(shù)堅(jiān)持下來的就變成了情懷,。當(dāng)然了，情懷少不了需要被慣著,，看看我同事時(shí)哥開著奔馳G有多難忍受就知道了（傳送門）,，更別說主流消費(fèi)者，他們總會(huì)因?yàn)椴贿m應(yīng)這些那些因?yàn)榇肢E帶來的不方便而把它否決掉,。

　　首發(fā)限量版車型配上的黑色輪圈增添了不少動(dòng)感元素,，看著要比普通版的有活力多了，而且感覺黑色輪圈和全新發(fā)現(xiàn)的前衛(wèi)外形風(fēng)格更搭,。

　　總之,，全新發(fā)現(xiàn)確實(shí)變得更加時(shí)尚和豪華了，這些主流風(fēng)格的加入自然差不了,。因?yàn)樯弦淮�發(fā)現(xiàn)的漢子形象確實(shí)俘虜了不少人,，但質(zhì)感卻難免讓人有點(diǎn)倒胃口。但是現(xiàn)在精致起來的全新發(fā)現(xiàn),，看上去要更加舒服了,，吸引力自然大了不少。所以對于發(fā)現(xiàn)來說,，時(shí)尚或許真是更好的出路,。巨大的外形變化讓我們糾結(jié)夠久了,，既然接受它還是需要一點(diǎn)時(shí)間，那么我們還是先看看自稱脫胎換骨的操控和沒有變化的強(qiáng)大越野實(shí)力到底功效如何吧,。

◆ 操控：向輕巧更進(jìn)一步

　　3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力（6500rpm）,，最大扭矩450牛·米（3500-5000rpm）,，和它匹配的變速箱也還是熟悉的8AT,。或許你在看到動(dòng)力總成介紹的時(shí)候會(huì)覺得發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)“敷衍”了,，好歹也是換代車型,，輸出微調(diào)假裝下興奮也好啊。但別忘了,，全新發(fā)現(xiàn)在減重這方面下的功夫可不少,，得益于全鋁車身的采用，它比上一代車型輕了390公斤,，這可都是為了讓它開起來不再那么遲鈍,。

　　即便是開起來的感覺，照樣和外形的變化有關(guān)系,，車頭那些流暢的線條讓駕駛感也變得更好了,。最先帶來好感的自然是來自于視野方面，感覺上要自然一些,，那種被生硬的條框限制著的感覺完全沒有,。

　　全系搭載的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面自然不用擔(dān)心,，輸出相當(dāng)順滑,，低扭的表現(xiàn)就已經(jīng)很不錯(cuò)了，高轉(zhuǎn)更是爽朗又神氣,，即便是在高速狀態(tài)下繼續(xù)深踩油門,，仍然可以感受到扎實(shí)的加速力度，后勁絕不跟你敷衍,，繼續(xù)那么賣力,。

　　變速箱的平順性很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出質(zhì)感方面還是像樣的豪華車,。一般情況下,，它升擋比較積極,，轉(zhuǎn)速大多數(shù)情況下不愿意在1500rpm上面“費(fèi)力”,，所以油門踩得很淺的話，爆發(fā)力并不會(huì)來得那么“傻積極”,，提速給人感覺反而還挺順的,。

　　懸架的表現(xiàn)也挺全面的,，軟硬適中。路感傳遞比較清晰和直接,，而且輪胎尺寸也比較大,，因此會(huì)有點(diǎn)豐富過頭了。好在車身的支撐性表現(xiàn)讓人滿意,，我們在沙漠地區(qū)連續(xù)不斷的起伏道路中行駛了一整天,，雖然能感覺到晃動(dòng)，但卻不會(huì)無休止地像坐船一般的乘風(fēng)破浪,。另外濾振挺積極的,，效果也不錯(cuò)，而且懸架彈跳動(dòng)作挺干脆的,，這樣既照顧到了舒適性,，還能帶來一點(diǎn)操控感。

　　轉(zhuǎn)向的手感比較輕巧,，不過尺寸比較大的方向盤需要適應(yīng)下,，方向盤圈數(shù)也接近3圈了。指向性靈活的一面讓人驚喜,，車頭的跟進(jìn)挺敏捷,，這當(dāng)然也和發(fā)現(xiàn)的減重有關(guān)系。