[汽車之家 專業(yè)評測]  傳祺GS4,，憑借著自身不俗的綜合實力以及高性價比,，自上市至今取得了非常不錯的銷售成績,，單月數萬臺的銷量已經讓它長時間穩(wěn)占該級別車型銷量榜的前列。就廣汽傳祺而言,，傳祺GS4絕對是一款意義非凡的車型,，因為它不僅承擔起主要的銷售任務，同時也讓廣汽傳祺聲名大噪,。當然,，也正是有了傳祺GS4的成功，廣汽傳祺才會有如此充足的信心去研發(fā)傳祺GS8這種往高端方向發(fā)展的車型,。

　　3月初,，我在還是冰天雪地、氣候寒冷的長白山景區(qū)試駕了傳祺GS4 235T自動兩驅版車型（下文簡稱：GS4 6AT）,。當時,，它的行駛平順性、穩(wěn)定性都給我留下了不錯的印象,，我甚至認為它的行駛表現要優(yōu)于搭載雙離合變速箱的傳祺GS4 235T G-DCT車型,，同時不禁產生疑問：為什么不在最初的時候就推出6擋手自一體變速箱的車型呢？它的性能跟DCT車型會有多大差距呢,？帶著這些疑問,，早已回到廣州的我針對GS4 6AT做了一次性能測試，最終得出的結果跟我預想的一樣,。

● 為啥現在才推出6AT車型,？推出這個版本又是什么原因呢,？

　　眾所周知,，廣汽傳祺在DCT雙離合變速箱的研發(fā)上花費了不少的資金和精力，作為自家的產品之一,，率先使用在傳祺GS4上也是理所應當的事情,。說得直白一點，廠家投資了那么多的費用和精力去研發(fā)一款變速箱,，也得要先回本了才開始有錢賺嘛,！反觀GS4 6AT，它采用的是愛信的6擋手自一體變速箱,，那可是別人家的產品,，需要斥巨資購買后才能使用，而且后期還要花費大量時間去匹配自己的發(fā)動機,。試想一下,，如果你是廠家的決策人員，會先賣自家的產品,，還是別人家的呢,？

　　當然了,，我認為這只是其中一個原因而已，別忘了傳祺GS4剛推出的那段時間,，雙離合變速箱可是非常熱門的裝備,，好像是不配備雙離合變速箱就不夠先進似的，這也導致了一堆搭載了該類型變速箱的新車涌入市場,。既然那時雙離合變速箱成為了主流,，那傳祺GS4前期主推搭載該類型變速箱的車型就變得順理成章了。

　　有了DCT雙離合變速箱這套自己研發(fā)的產品,，為何廣汽傳祺還要繼續(xù)推出傳祺GS4的6擋手自一體變速箱車型呢,？我從廠商那邊得到的答復是：“為了給消費者提供更為豐富的動力系統(tǒng)選擇性，滿足消費者的差異化用車需求,�,！闭f得直白一點就是“給你多一個選擇”，這個說法聽著不是挺合情合理的嗎,？至于實情是否真的是這樣,，繼續(xù)看下去就會清楚。

● 外觀內飾的設計與235T G-DCT車型有什么區(qū)別,？

　　在接過測試車的鑰匙后,，我仔細打量了一番眼前的GS4 6AT，心里不禁產生疑問：這真的是GS4 6AT車型嗎,？怎么會跟在售的傳祺GS4一點區(qū)別都沒有呢,？作為新增加的車型，廠商不對GS4 6AT的外觀進行大幅度的改動,，我認為是合情合理的,，但也不至于一點改動也沒有吧？

　　通過詳細的對比后,，我才發(fā)現原來它在外觀上只有車尾標識跟235T G-DCT車型不相同,，其車尾標識是“235 T”，而后者的標識則是“235 T SPEED”,，算是有一點點的差別了,。不過，這個車尾標識其實跟235T的手動擋車型是一樣的,，這就尷尬了,。那就是說，你可以從外觀將它與235T G-DCT車型區(qū)分開來,，但卻無法將它和235T的手動擋車型區(qū)分開來,。

　　外觀都尚有車尾標識作為區(qū)別的標示，內飾就無法區(qū)分了,，它和235T G-DCT車型的車內設計完全是一樣的,，即使變速箱完全不同,，但擋把區(qū)域的設計也沒有做任何的改動�,；蛟S是廠商認為傳祺GS4的設計已經足夠出色,，沒必要做任何的改動吧？只是,，傳祺GS4上市已經有一段較長的時間了,，是不是考慮改動某一些細節(jié)來提高新鮮度會更加合適呢？

● 硬件配備有亮點嗎,？

　　測試車型搭載的是廣汽自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機,，具備進排氣雙可變正時系統(tǒng)，可變機油泵,、靜音齒形鏈條,、雙質量飛輪以及自家的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統(tǒng)專利技術，可以說從技術上已經達到了國內的主流水平,。

　　另外,，這臺發(fā)動機采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用的小慣量渦輪葉片,，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動機泵入更多的空氣,，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題,。

　　與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱,，帶有S擋以及手動換擋模式。在技術和結構上,，這臺6擋手自一體變速箱與傳祺GS8的大致相同,，只是因為兩車的發(fā)動機扭矩有明顯的差別，適配了不同的變速箱液力變矩器,。另外,，這兩臺變速箱的主減速比也不一樣,，傳祺GS4的是3.944,，而GS8的則是3.749。

　　另外,，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng),，切換按鈕設置在擋把的左前方，分為D（常規(guī)）,、E（經濟）,、M（手動）三種駕駛模式。另外,，當變速箱切入到S擋,，車輛就會自動進入運動模式,。換句話說，實際上它一共有四種駕駛模式可以選擇,。

　　在底盤方面,，它與之前的傳祺GS4沒有區(qū)別，依舊采用前麥弗遜,、后多連桿的懸架結構,。輪胎方面，它配備了規(guī)格為215/55 R18的米其林PRImACY 3ST輪胎——一套干濕地抓地性能均表現出色的輪胎,。

● 公路性能表現是否符合要求,？

　　在換裝上6擋手自一體變速箱以后，它的加速性能,、行駛品質以及燃油經濟性跟235T G-DCT車型有多大區(qū)別呢,？我相信這才是大家最為關心的問題，接下來我們先從加速性能測試開始,，逐項來分析它的具體表現,。

　　在測試之前，將6擋手自一體變速箱切入到S擋,，并且關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，讓其減少電子系統(tǒng)的束縛，將最佳的加速性能發(fā)揮出來,。經過多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時間是11.61秒。

　　11.61秒的0-100km/h加速時間是一個怎樣的水平,？與我們早前測試的傳祺GS4 235T G-DCT車型非常接近,，與哈弗H6 1.5T手動以及長安CS75 1.5T手動車型對比也不會遜色太多（注：哈弗H6 1.5T自動擋車型我們還沒測試，長安CS75的1.5T沒有自動擋車型,，上面的數據僅是為了更好的說明GS4 6AT的動力表現,，并沒有對比之意！）,。以其家用緊湊型SUV的定位來衡量,，這樣的加速成績屬于正常的水平，也比較符合其用戶群體的使用需求,。

　　看到它的0-100km/h加速測試成績后,，我相信大家對它在日常駕駛時的動力表現早已心里有數。老實說,，確實算不上動力充沛,，但是絕對不“肉”，而且提速時給人的主觀感受還比較輕快。這聽著有點兒矛盾,，其實不然,，能有這樣的提速感受其中一個原因是廠商特意將油門的反應調校得比較靈敏，而另外一個原因則是變速箱與發(fā)動機匹配得當,，變速箱在動力銜接的工作上做得比較到位,。

　　經過幾天的試駕體驗，它的動力并沒有給我?guī)�來任何的麻��,，這也是我對它的動力表現滿意，認為其動力水平符合使用需求的主要原因。同時，我也不否認它的提速感確實要比235T G-DCT車型稍微遜色一些，動力的跟進也沒有后者直接,，但差距真的不是很明顯，其實它們的動力處于同一水平，真的沒必要為此而糾結。

　　在換裝6擋手自一體變速箱以后,，它在應對走走停停的擁堵路況時沒有了DCT雙離合變速箱車型的輕微闖動,、頓挫的問題，這在我做油耗測試時深有體會。在低速行駛時，它所搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動機在低扭方面也有不錯的表現，在靈敏的油門配合下，此時動力還有點躍躍欲試之感。

　　這臺6擋手自一體變速箱的綜合表現挺不錯的,，與發(fā)動機配合默契,，我甚至認為比傳祺GS8的2.0T發(fā)動機+6擋手自一體變速箱的動力系統(tǒng)還要配合得更好一些。它的升擋速度足夠快，一般在發(fā)動機轉速接近1500rpm時就會上升一個擋位，為較好的行駛平順性奠定了基礎，同時也可以在一定程度上提升燃油經濟性。降擋的速度還不夠快，主要是不夠果斷，比如當車輛以80km/h左右的速度巡航,，突然全油門提速,，它會馬上降低兩個擋位，待發(fā)動機轉速提升得過高了,，才發(fā)現原來自己的降擋數量還不夠，于是再立刻繼續(xù)降低一個或兩個擋位來滿足提速的需求。

　　相比之下，DCT雙離合變速箱在升/降擋速度及降擋果斷性方面確實做得更好,，這點毋庸置疑,，畢竟這算是其先天的優(yōu)勢,。除此以外,，若只論持續(xù)加速的動力感受，我認為235T G-DCT車型還是相對好一點,。當然了，不管是6擋手自一體變速箱車型,，還是DCT雙離合變速箱車型,，也都別指望它們的中后段提速能力有多迅猛,，畢竟發(fā)動機的排量及動力都有所限制。

　　至于轉向系統(tǒng)及底盤調校,，它與之前的傳祺GS4沒有區(qū)別,。其中，轉向系統(tǒng)屬于中性的調校,，方向盤反饋回來的轉向力度比較均勻,，談不上細膩，但是轉向沒有任何的虛位,，轉向手感也比較緊湊,。

　　減振器的調校強調舒適性，行程較長,，濾振性有不錯的表現,，即使是面對較大的坑洼或顛簸也處理得較為體面。同時,，整體感較強且比較扎實的底盤讓它擁有了不錯的行駛質感,。在底盤調校的能力方面，我認為廣汽傳祺是中國品牌里面做得較好的一個,，這個觀點一直沒變,。

　　在車廂靜謐性方面，我認為它還有明顯的提升空間,，尤其是高速行駛時對于風噪及路噪的抑制,，其它方面倒是沒有什么問題。當然了，以它的價格區(qū)間來衡量,，它在這方面的表現只是屬于正常的水平而已,，與對手相比不優(yōu)秀，但也絕對不會吃虧,。

　　如果你有留意我之前撰寫的文章《以“穩(wěn)”換取安心 傳祺GS8/GS4冰雪試駕》,，就會發(fā)現本文描述GS4 6AT動力感受的內容與之有細微的差別，當中的原因我認為是客觀條件以及車況所導致的,，客觀條件就不多說了,，一個是寒冷的長白山，一個是悶熱的廣州,，差別顯而易見,；至于車況的差別，我在長白山試駕的GS4 6AT基本上是全新車,，本次測試的車型已經行駛了4000多公里,，而且是經銷商的試駕車，所以車況可能會有比較明顯的差別,。

　　在100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié),，它以37.47米的平均距離取得了優(yōu)秀的成績，而且連續(xù)10次全力制動測試沒有出現明顯的熱衰減問題,，表現值得肯定。值得一提的是,，這個剎車成績可以讓它在大部分競爭對手面前炫耀一番,。

　　取得優(yōu)秀的剎車成績固然值得欣喜，如果剎車踏板的調�,？梢宰龅迷俸靡稽c,，我相信會更加討人喜歡。現在,，它的剎車踏板行程實在是有點長,，前四分之一行程還會有比較明顯的虛位，會給人產生剎車偏軟的錯覺,。幸好,，在過了這段剎車踏板行程后，它的剎車系統(tǒng)就會恢復正常的表現,，制動力輸出比較線性,，通過剎車踏板反饋回來的腳感也比較輕盈，這點倒是跟傳祺GS8的表現接近,。

　　最后來看看它的油耗表現如何,。經過102.4公里的綜合路況行駛，它一共消耗了8.69升92號汽油,，經計算得出其百公里油耗為8.5L,。以一款緊湊型SUV來衡量,，這個百公里油耗成績已經是相當不錯了。

　　早前我們實測傳祺GS4 235T G-DCT車型的百公里油耗是8.31升,，相比之下,，GS4 6AT還是相對高了一點點。不過沒所謂了,，反正與哈弗H6（1.5T手動：8.86L/100km）,、長安CS75（1.5T手動：9.5L/100km）這樣同級別競爭對手相比，這個油耗成績同樣可以炫耀一番,。

● 它和235T G-DCT相比哪個更值得推薦,？

　　或許是廠商故意而為之，傳祺GS4的兩款235T G-DCT車型均可以找到價格相同,、配置相當的GS4 6AT車型,。從下面的配置對比表格可以看到，在價格相同的前提下,，GS4 6AT車型的配置都相對豐富一些,。

　　聊到這里，我有充分的理由相信廠商特意讓GS4 6AT車型的配置相對豐富一點,，主要是為了彌補它與235T G-DCT車型之間微小的性能及行駛品質方面的差距,，也正好與“給你多一個選擇”這個觀點不謀而合了。說得直白一點,，其實選誰都沒有吃虧,，最主要還是看你個人的需求，畢竟它們從性能,、行駛品質到車內配置都并沒有拉開明顯的差距,。

● 全文總結：

　　綜合全文分析，GS4 6AT車型不管是性能,、行駛品質都與235T G-DCT車型處于同一個水平,。顯然，廠商推出6擋手自一體變速箱車型的主要目的就是為了讓消費者可以得到更為豐富的動力系統(tǒng)選擇性,，以便滿足他們的差異化需求,。

　　不瞞你，我認為廣汽傳祺的策略挺清晰和明智的,。首先,，現在的傳祺GS4賣得風生水起，推出GS4 6AT這類差異化車型可以在一定程度上提高銷量,。其次,，市面上搭載雙離合變速箱的中國品牌SUV車型真的不少了，仍然繼續(xù)主賣雙離合變速箱車型沒法拉開與對手的差距，而且現在已經有不少的消費者對家用車使用的雙離合變速箱在低速行駛時出現頓挫,、闖動的問題心存芥蒂,，多一款自動變速箱給他們選擇，很有可能挽留到這部分消費者,。至于GS4 6AT車型未來的銷量如何,，這個問題只能由它未來的銷量來解答了。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅豪華智聯版
廠商指導價	14.38萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	112
最大扭矩(N·m)	235
發(fā)動機	1.5T 152馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4510*1852*1708
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.61
實測100-0km/h制動(m)	37.47
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實測油耗(L/100km)	8.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅豪華智聯版
長度(mm)	4510
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1708
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	190
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	450-1410
整備質量(kg)	1500
發(fā)動機	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅豪華智聯版
發(fā)動機型號	4A15M1
排量(mL)	1495
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	152
最大功率(kW)	112
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩轉速(rpm)	1450-4250
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅豪華智聯版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅豪華智聯版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅豪華智聯版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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