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居家的紳士 海外試駕奔馳E級旅行柴油版

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外觀優(yōu)雅惹人愛

  [汽車之家 海外試駕]  旅行車起源于美國,,卻盛行于歐洲,在這片“瓦罐”的熱土,,不論是行駛在德國工業(yè)重鎮(zhèn)慕尼黑,,還是徜徉在人文小城梅明根,隨處可見的旅行車身影都在向你訴說這里的人們對生活,、對旅行的熱愛,。眼前的這臺基于奔馳最新一代E級轎車打造的旅行車就是我們本文的主角,雖然想要在國內(nèi)開上它尚需時日,,但這并不妨礙您先透過我們的鏡頭來一睹它的“芳容”,。

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● 外觀優(yōu)雅惹人愛

  最新一代奔馳E級轎車在國內(nèi)上市已有半年多的時間,相信大家和我一樣對它的樣子已經(jīng)很熟悉了,,但當(dāng)我見到這臺E級旅行實車的那一刻,,還是被它優(yōu)雅迷人的外觀所感染了,相信我,,你見到它也會是同樣的反應(yīng),。

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

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  E級旅行也有立標(biāo)和大標(biāo)之分,有人說買奔馳就得買立標(biāo)的,,這樣才有豪華的氣場,,但是我認(rèn)為大標(biāo)版的更適合年輕人,至少不會讓人覺得你又偷偷把老爸的車開了出來,,可能是不同年齡段的人對此會有不同的認(rèn)識吧,。

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  都知道奧迪玩兒燈玩兒得溜,奔馳這幾年也不甘示弱,,我們這臺車就選裝了幾何多光束LED大燈,,科技感和實用性都能和奧迪的矩陣式LED大燈媲美,尤其在晚上的時候,,大燈打開的過程猶如幕布一般徐徐向兩側(cè)拉開,,很震撼。此外,,我認(rèn)為E級的大燈還有一個很實在的作用,,就是用來區(qū)分車型,,稍加練習(xí)就能以最快的速度辨別出C級、E級和S級,。

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  E級旅行的車身尺寸和標(biāo)軸E級是很接近的,,不過由于車尾造型“豐滿”,正側(cè)是我認(rèn)為這臺車最美的欣賞角度之一,,它視覺重心整體后移,,看起來就像拉滿的弓一樣蓄勢待發(fā),再加上略帶弧度的腰線,,優(yōu)雅和動感并存,。

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  17英寸的輪圈搭配55扁平率的輪胎,規(guī)格上有點兒低,,視覺感受不是特別有沖擊力,,不過平時帶著家人去郊游難免遇到一些路況不是特別好的情況,這樣的輪胎能帶來更好的乘坐舒適性,,符合旅行車的定位,。

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  和所有旅行車一樣,飽滿的車尾輪廓是整車外觀最大的看點,,在細(xì)節(jié)方面,,E級旅行雖然保留了和E級轎車一樣橫貫式的鍍鉻飾條以及雙邊共兩出的類矩形排氣管,但是尾燈運用了新的設(shè)計,,在輪廓上和自家GLC很接近,不過里面的處理像鋪滿了綿密的紅水晶,,格調(diào)和質(zhì)感都是一等一的,。

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內(nèi)飾依舊豪華風(fēng)

● 內(nèi)飾依舊豪華風(fēng)

  看完讓人垂涎的外觀后,我們進到E級旅行的車內(nèi)看看吧,,其實和大多數(shù)基于現(xiàn)有車型打造的旅行車一樣,,E級旅行的內(nèi)飾相較于E級轎車幾乎沒有變化,是典型的奔馳式豪華,。

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  一如我們熟悉的奔馳E級轎車,,E級旅行的內(nèi)飾風(fēng)格基本沒有變化,做工用料都配得上它豪華品牌的身段兒,,相比于木紋裝飾,,我個人更傾向于這種幾何紋理的鋁制飾板,觸感冰涼順滑,,就像是工藝品一般,。

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  我們這臺試駕車的方向盤不是平底的,只是看上去少了一些運動的味道,,不過上邊包裹的皮質(zhì)手感依舊很細(xì)膩,;方向盤兩側(cè)的觸控式多功能按鍵分別用來控制全液晶儀表盤和中控屏幕,這兩塊兒屏幕的尺寸都是12.3英寸的,并且清晰度非常高,,就像并排放了兩個拉長的iPad一樣,。

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  這套全景影像系統(tǒng)我之前在國產(chǎn)E級轎車上就體驗過,畫面幾乎沒有拼接痕跡,,畸變控制得也比較好,,再通過這個清晰度很高的屏幕呈現(xiàn)出來,使用體驗非常不錯,。

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  空調(diào)出風(fēng)口使用了類似撥桿的實體按鍵形式,,按鍵材質(zhì)是金屬的,看上去就有機械美感,,再搭配上緊致的手感和清晰的回饋,,操作起來就像在使用精密的儀器一樣,這感覺非常高級,。

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

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  由于使用了懷擋,,常規(guī)擋桿位置有充足空間來安放COMAND系統(tǒng)的操作旋鈕和手寫板,旋鈕轉(zhuǎn)動起來有那種“咔噠,、咔噠”的聲音,,并且阻尼細(xì)膩,我相信在實際使用后,,用不了幾分鐘你就會愛上這種感覺,;而且這套車機系統(tǒng)原生自帶簡體中文,如果大家有機會來歐洲自駕游,,選擇這款E級旅行的話,,咱英文不好的人用起來也很順暢。

  不過,,手寫功能確實有點兒雞肋,,首先是可供書寫的面積較小,用起來多有不便,;其次我們將輸入法調(diào)成“簡體中文”后,,它對一些文字的識別率并不高,比如這個“家”字吧,,我盡心盡力地寫了三遍才識別出來,。

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

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  在座椅配置方面,我們試駕的這臺E級旅行有些不拘小節(jié),,皮質(zhì)和織物的拼接座椅在豪華品牌中大型車上不太多見,;但是調(diào)節(jié)功能依舊很豐富,腰托,、腿托一個都不少,,并且有加熱和記憶功能,,日常用還是很棒的。

  E級旅行的內(nèi)飾看上去沒有什么新鮮感,,奔馳式的豪華似乎早已深入人心,,那么下一部分我們就來看看它空間上的表現(xiàn)吧,尤其是后備廂的裝載能力,,這才是它引以為傲的特長,。

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后備廂百變又能裝

● 后備廂多變又能裝

  不論是感性還是理性的人,都有理由愛上一臺旅行車,,前者是因為外觀,,后者一定是因為后備廂的裝載能力,這一環(huán)節(jié)我們就來看看這臺E級旅行的表現(xiàn),。

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  先來看乘坐空間吧,,其實從它的軸距您就能看出來,這臺E級旅行的軸距和標(biāo)軸E級轎車是一樣的,,所以后排的腿部空間并沒有達到很夸張的級別,;由于我們這臺車沒有天窗,前排頭部空間達到了1拳4指,,非常充裕,,而后排頭部空間也有1拳,足夠用了,;當(dāng)然了,,如果開著這臺E級旅行出遠(yuǎn)門,后排中間座椅不適合乘坐,。

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  儲物空間方面算是中規(guī)中矩,,前排都是一些比較常規(guī)的儲物格,沒有什么亮點,;后排儲物空間和標(biāo)軸的E級轎車表現(xiàn)相同,只有兩個杯架加一個中央扶手儲物格,,表現(xiàn)比長軸E級轎車稍弱,。

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  重頭戲來了,買旅行車當(dāng)然要看后備廂的表現(xiàn),,它的裝載能力直接決定了你能帶多少行李出行,,一路上大包小件的家什全靠它來容納,出門在外,,帶再多東西大家肯定都不嫌多,。

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

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  E級旅行的后備廂尺寸很大,即使是和A6 allroad和5系旅行相比也是有優(yōu)勢的,,在常規(guī)情況下(五座狀態(tài)),,放進去兩三臺那種折疊的山地自行車沒什么問題,;而且在蓋板下方還有一個容積可觀的額外空間,用來放些隨車工具再合適不過了,。

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  后備廂的隱私遮物簾可以隨電動后備廂門上下滑動,,使用起來的便利性很高,當(dāng)然如果你需要可以把它手動收回,;此外,,E級旅行配有大多數(shù)旅行車都有的阻攔網(wǎng),在后備廂放滿東西的情況下對后排乘客的安全起到一份保障,,如果需要拉的東西太多,,將后排座椅放倒后,這個阻攔網(wǎng)可以前移,,發(fā)揮同樣的作用,,靈活性很不錯。

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

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  說了這么多,,其實還是得看實際表現(xiàn)怎么樣,,我們這次同行四人,每個人都有一個旅行箱:1個20英寸的,,1個28英寸的,,兩個24英寸的;如果碼放合理的話,,四只都能輕松容納,,并且還能剩余不少的空間,這就是旅行車的優(yōu)勢,,真的很能裝(您可以有不同的理解),。

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行駛質(zhì)感令人滿意

● 行駛質(zhì)感令人滿意

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

  我們試駕的這臺E級旅行,尾標(biāo)“220d”,,是搭載了2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型,,變速箱是奔馳自家的9AT,相對于發(fā)動機來說,,這臺9G-Tronic變速箱我們更熟悉一些,,國產(chǎn)的E級轎車上用的都是它。

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  柴油發(fā)動機的特點是低扭很足,,這臺柴油版的E級旅行也不例外,,起步加速很有勁兒,但是在速度起來之后,,如果收油再加速的話加速感覺就會變得弱一些,。

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  在不同的駕駛模式下,油門響應(yīng)的敏捷程度,、轉(zhuǎn)向手感的輕重以及懸架的軟硬都會發(fā)生改變,,尤其是“舒適”切換到“運動”模式后,,這種改變更加明顯,變靈敏的油門踏板能夠讓你和車輛的溝通變得更順暢,更沉的轉(zhuǎn)向手感也利于你精準(zhǔn)地控制方向,,不過,一臺旅行車,,真的要這樣開嗎,?

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  通過這幾天的駕駛,,這臺9AT變速箱給我留下了很不錯的印象,,在大多數(shù)情況下,它的升擋和降擋過程都非常平順,,甚至和CVT變速箱都有一比;不過在低速低擋位時,,還是能感覺到一些闖動,,尤其是在“運動”模式下,這個問題尤為明顯,。此外,,在ECO(節(jié)能)模式下,變速箱非常樂于升擋來降低巡航時的轉(zhuǎn)速,,這對于燃油經(jīng)濟性會有一些幫助,。

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

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  懸架的設(shè)定還是偏舒適的,,對路面上細(xì)碎砂石帶來的振動能夠隔絕得很充分,,但是經(jīng)過一些比較平緩的起伏路面時,還是覺得缺乏一些韌勁兒,,這種特性還體現(xiàn)在經(jīng)過一些坑洼的土路時,,后排感受到的顛簸還是挺明顯的,。

奔馳(進口) 奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

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  這幾天在駕駛的過程中,,如果不是通過內(nèi)后視鏡看到后備廂里堆積如山的行李,,以及通過減速帶時車尾明顯的上下震蕩,,我?guī)缀醪煊X不到自己開的是一臺旅行車;而隔音降噪方面是奔馳的優(yōu)勢,即便是這臺柴油車,發(fā)動機也不會太過打擾你出游的興致,。

  這臺2.0T柴油的E級旅行的形式品質(zhì)總體還是不錯的,,如果平穩(wěn)駕駛,,幾乎挑不出什么毛病,如果駕駛風(fēng)格激進一些的話,,我能抱怨的也只有后段的加速能力偏弱和懸架略軟這兩個方面了,。

● 總結(jié)

  遺憾的是,我們試駕的這臺E級旅行目前還沒有引入國內(nèi)的計劃,,但這并不妨礙我們從另一個角度欣賞它,、喜愛它。我們常說,,旅行是一種生活態(tài)度,,但我想說,,旅行車更是,相信很多朋友都有帶上家人開著旅行車去探尋“詩和遠(yuǎn)方”的愿望,,上一個十年SUV在中國大行其道,,而我現(xiàn)在期待的是下一個十年,咱們可以盡早迎來“全面瓦罐”的那一日,。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝 洪冰清 李佳)

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    評測編輯-張郁達:

    E級轎跑車的駕駛感受跟普通的E級非常接近,,但它卻比普通的四門版E級看起來更有韻味,適合那些看重顏值的人,。

    評測編輯-:

    E級轎跑車開起來遠(yuǎn)沒有看起來那么運動,,E 300 轎跑車的動力表現(xiàn)也沒比E 200 轎跑車強太多,,所以我認(rèn)為買輛E 200 轎跑車就足夠了。

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    評測編輯-張郁達:

    這是一臺讓人看著開著都很讓人留戀的車,,E Coupe也是同級別中少有的優(yōu)雅,,如果它開起來再多那么一絲靈動的話,那么這臺車將會更加可人,。

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    評測編輯-羅浩:

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    不折不扣的好車,它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風(fēng)格,,奔馳一貫的高貴優(yōu)雅。但是動力方面差點意思,,雖然3.5升發(fā)動機夠用了,但不是國際上最先進的CGI系列直機,。另外它的價格明顯高于對手,,總覺得不是很值。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    E350 coupe簡直就是C級和E級優(yōu)點相結(jié)合的混血兒,,它很漂亮,同時也照顧到了車輛的操控性,、級別的象征以及動力性能表現(xiàn),,可以說幾乎在試駕前對產(chǎn)品的期望在E350 coupe上都得到了驗證,我是很喜歡,。

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    評測編輯-王苦公:

    奔馳說它是全球最佳行政座駕,,這話不假。有梅賽德斯的金字招牌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡に�,,新一代E級的確配得上這個稱號,。但我覺得不全面,比較A6L,、5系和E級,,你會覺得E級更有親和力,并不像對手那樣給人過于嚴(yán)肅拘謹(jǐn)?shù)母杏X,,奔馳說這叫wellcome home,,E級可以給人賓至如歸的溫馨感受。只可惜最先進的發(fā)動機還沒拿到中國來,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新E級將舒適和品位的意境再次提升,,我更愿意用“小S級”來形容它!不過奔馳E 300的動力與后座實用性的還是讓我不太滿意,。

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奔馳E級(進口) 2016款 旅行版

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:中大型車
發(fā)動機:0T 0
變速箱:暫無信息