[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  Levante已經(jīng)不算是新車了,，約半年前它就曾來到我們汽車之家呆了一段時間，我原本可以找機會去好好體驗一番,，但最終因種種事情與其失之交臂,。對于Levante，我一直心存著疑惑,，一個擅長做跑車的品牌研發(fā)出的SUV究竟什么樣,？它開起來是更像跑車還是更像SUV？

● 靜態(tài)回顧

　　Levante的外形很獨特,，走在路上總會吸引大量眼球,，短暫的試駕過程中我也不止一次的被問這是什么車，得花多少錢,。前臉造型擁有很強的殺氣,，不愧于瑪莎拉蒂的車標，車尾造型相對平庸,，雙邊共四出排氣很有氣勢。

　　車內(nèi)的用料值得肯定,，只是設(shè)計方面還有提升的空間,，目前的中控臺看著多少有些沉悶，我個人認為有點兒配不上那個帥氣的外形,。三輻式方向盤能夠渲染相對戰(zhàn)斗的氛圍,，讓人迫不及待的想要去按下方向盤左側(cè)的啟動按鍵。

　　這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機被分成了兩個功率調(diào)校版本,，低功率版本發(fā)動機的最大功率為350馬力（257千瓦）/5750rpm,，峰值扭矩為500牛·米/4500-5000rpm,，而高功率版本發(fā)動機的最大功率可達430馬力（316千瓦）/5750rpm,，最大扭矩580牛·米/4500-5000rpm,，無論是低功率版本發(fā)動機還是高功率版本發(fā)動機,，在同級別中的動力參數(shù)都十分搶眼。

　　懸架方面,，該車采用了前雙叉臂后五連桿的獨立懸架組合,。另外,，該車還配備了空氣懸架，共有6種車身高度,，除常規(guī)的越野,、普通、運動等五種模式外,，它還擁有一個上下車自動調(diào)節(jié)懸架模式,，停車時掛入P擋熄火，車身會自動下降,，以方便駕乘者進出,，考慮的比較周到。

● 鋪裝路面及越野場地駕駛感受

　　都說瑪莎拉蒂的車排氣聲浪好聽,，這點我是認同的,，即便是普通模式下，它的聲浪依舊感人,，當(dāng)切換至運動模式后,，松開油門或降擋時的補油聲非常動聽，簡直就是一場聽覺盛宴,。

　　動力是大家最不用擔(dān)心的,，3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機能夠迸發(fā)出足夠強大的扭矩，加速感受一點兒也不比一些性能車差,。官方公布的Levante 0-100km/h的加速時間為6.0秒,，而Levante S的加速時間僅為5.2秒，我們實測的Levante S百公里加速時間與官方成績一致,。Levante的最高車速為251km/h,，而Levante S的極速為264km/h。

　　油門踏板很線性同時也比較沉,，普通模式下,，很容易掌控車輛的動力輸出，該車的低扭很強勁,，加速超車輕松自如,，想要推背感？歡迎隨時地板油,。運動模式下,，油門的響應(yīng)更加靈敏，輕點油門車身便如箭離弦,，如果跟前車沒有拉開足夠的距離,，那還真不太建議使用運動模式。

　　Levante的8擋手自一體變速箱的換擋速度以及邏輯真的沒得挑,，它總能很好的理解你的意圖,，以最快的速度為你準備好合適的擋位,，運動模式下，換擋動作進一步加快,，降擋加速的動作幾乎是跟踩下油門的動作同步完成,。前面提到的換擋撥片不僅看著、摸著夠爽,，用著同樣得心應(yīng)手,，使用時直接撥動撥片即可，沒有任何多余的繁瑣過程,，換擋撥片的換擋速度同樣非�,？欤瑩軇拥乃查g擋位就已經(jīng)到位了,。

　　上下這個陡坡對于Levante來說都很輕松,，上坡過程中不必大腳油門，緩緩的給油整臺車便能平穩(wěn)的向上走,。下坡更是簡單,，按一下位于方向盤上的陡坡緩降功能按鍵，剩下的就是抓牢方向就好,。

　　Levante在急轉(zhuǎn)彎的過程中還是展現(xiàn)出了后驅(qū)車的特性,，每當(dāng)大腳給油的時候，車尾總是會先向外甩出,，而此時方向又是可控的,，具備一定的玩樂屬性。

　　這種程度的沙漠對于Levante來說根本構(gòu)不成威脅,，只要控制好方向盤轉(zhuǎn)向角度和油門開度便能輕松穿越,。在沙漠中撒歡后，Levante的越野能力得到了肯定,，但它的車主真的會拿它去做這些事么？我看未必,，城市鋪裝路面更適合它,。

● 總結(jié)：

　　當(dāng)你想要盡情地在山路劈彎時，只需按下Sport按鍵,，此時的排氣聲浪絕對會讓你的腎上腺素飆升,。當(dāng)你想要任性一把，玩玩沙子越個野,，只需按下Off road并將懸架升至最高即可,，大多數(shù)SUV能做到的它也不會令你失望，這就是Levante,，這款車給我留下了很不錯的印象,，瑪莎拉蒂的品牌歷史和文化底蘊足夠豐厚,，同時該車的造型也十分搶眼，外加不錯的駕控感受,，低配車型100萬就能買到,，怎能讓人不愛。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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