[汽車之家 專業(yè)評測] 在2017年這個(gè)大環(huán)境下,，8AT已經(jīng)趨于主流,，奔馳也深知自己的7G-TRONIC年事已高,，這幾年也逐步將9G-TRONIC分配到旗下各個(gè)車型，時(shí)間來到2017年3月13日,，搭配9速變速箱的國產(chǎn)奔馳C級正式上市,。
● 基本信息
先來了解下試駕車的信息,，我們拿到的試駕車是2017款奔馳C 200 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版,，發(fā)動(dòng)機(jī)不變，全系換裝了9AT的變速箱,，其余部分有小幅度升級,，拍了一個(gè)小視頻，長度1分多鐘,，涵蓋了文章大部分的內(nèi)容,，具體數(shù)據(jù)可以查看文章。
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有變化,，低功率版本的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/5500rpm,，峰值扭矩300?！っ?1200-4000rpm。
| 變速箱齒比對比 | ||||
| 擋位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC | 5G-TRONIC | ZF 8AT |
| 1 | 5.50 | 4.38 | 3.932 | 4.696 |
| 2 | 3.33 | 2.86 | 2.408 | 3.130 |
| 3 | 2.32 | 1.92 | 1.486 | 2.104 |
| 4 | 1.66 | 1.37 | 1.000 | 1.667 |
| 5 | 1.21 | 1.00 | 0.830 | 1.285 |
| 6 | 1.00 | 0.82 | -- | 1.000 |
| 7 | 0.87 | 0.73 | -- | 0.839 |
| 8 | 0.72 | -- | -- | 0.667 |
| 9 | 0.60 | -- | -- | -- |
全系換裝了9G-TRONIC自動(dòng)變速箱,，不是什么太新鮮的玩意,，之前在奔馳GLE、GLC,、E級上都有接觸過,，與ZF的橫置9AT完全不同。通過上述表格可以看出,，9AT擁有更加寬泛的齒比,，從6擋開始進(jìn)入超比擋,，理論上更加有助于降低油耗。
日常駕駛動(dòng)力輸出表現(xiàn)與之前的200車型表現(xiàn)無疑,，整體還是奔馳的風(fēng)格,，注重駕乘的舒適性，時(shí)刻保持著一種從容的調(diào)性,，這也是所有奔馳車主所認(rèn)同的地方,，184馬力加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不會帶來過多的加速刺激感。
9AT的變速箱在之前奔馳E,、GLC等等車型上都體驗(yàn)過,，比之前的7AT在頓挫感的抑制上好很多，也許是經(jīng)過軟件的升級或者優(yōu)化,，這次在C級上的表現(xiàn)又上升了一個(gè)檔次,，順滑程度值得稱贊，那些16年底或者17年年初購買C級轎車的朋友可能要羨慕一陣了,。
一提到9AT，大家心中肯定都有一種猶豫,，是否可以在中國法定限速內(nèi)可以掛上9擋,，超過120km/h之后再升擋的話基本就沒有太多意義了。奔馳C的這個(gè)9AT在路況好的情況下變速箱會在100-110km/h時(shí)升入9擋,，120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1800rpm,，對于車內(nèi)的噪音控制以及燃油經(jīng)濟(jì)性都起到了積極的作用。
這臺9AT變速箱在經(jīng)濟(jì)模式下加入了滑行功能,，松開油門后,，變速箱進(jìn)入滑行模式，類似于手動(dòng)擋摘空擋的概念,，剎車或者再給油的時(shí)候變速箱會自動(dòng)結(jié)合,，延長車輛的滑行距離，又變相提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,。
奔馳車的性格總有點(diǎn)古怪,，說它運(yùn)動(dòng)吧，油門深沉,，平時(shí)開著舒適性很不錯(cuò),，說它舒適吧，轉(zhuǎn)向還挺靈活,，懸架也充滿了韌性,；好在AGILITY CONTROL內(nèi)提供了5種駕駛模式，用來滿足不同時(shí)期,、不同心情的你,。