[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  時(shí)尚,、動(dòng)感,、潮流是斯巴魯BRZ的代名詞,，它讓熱愛(ài)速度與操控的年輕人紛紛追捧，以至于在賽車場(chǎng)上,，我們經(jīng)常能看到它的身影,。86與BRZ的出現(xiàn)就像《頭文字D》中的AE86重生一樣，再一次點(diǎn)燃了我們心中的激情,！熱愛(ài)它的車友也在坊間傳出了“7200轉(zhuǎn)干他”的必勝口號(hào),。

　　的確，這款車能轉(zhuǎn)換不同的角色,，讓用戶時(shí)刻都能處于開(kāi)心的狀態(tài),。但此時(shí)此刻,，我的心情稍微有一些沉重，因?yàn)锽RZ和86因CAFC（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）問(wèn)題即將退出中國(guó)市場(chǎng),。而此時(shí),，我們能做的就是讓它繼續(xù)煥發(fā)出屬于它的美顏英姿。今天,，我們Speedway速度線就為大家?guī)?lái)了這么一款經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的新款BRZ,，它的具體車型名稱叫2017款2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版(以下簡(jiǎn)稱BRZ）。

　　Speedway是一檔全新的試車節(jié)目,，節(jié)目會(huì)以車輛的操控性及駕駛樂(lè)趣為出發(fā)點(diǎn),，涉及賽道競(jìng)速、雙車追逐,、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié),。或許我們現(xiàn)在還有很多瑕疵,，但我們會(huì)繼續(xù)努力,，因?yàn)檫@僅僅是開(kāi)始，也希望大家多提寶貴意見(jiàn),。

　　沒(méi)錯(cuò),，這輛BRZ的確是一輛自動(dòng)擋車型�,？赡苣銜�(huì)認(rèn)為它不純粹,，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。不可否認(rèn),，手動(dòng)擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感,，但在科技飛速發(fā)展的今天，自動(dòng)變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了,。

　　既然提起變速箱,，我們就先從變速箱的感受說(shuō)起。不得不說(shuō),，這臺(tái)BRZ的6AT反應(yīng)很迅速,，而且與駕駛員的溝通非常細(xì)膩，每當(dāng)你深踏油門的時(shí)候,，變速箱都會(huì)很聰明的理解你的用意，并積極減擋,，但突如其來(lái)的頓挫會(huì)讓這輛車的乘坐舒適性打些折扣,。不過(guò)，既然選擇這輛車,，就會(huì)因?yàn)檫@些而感到興奮,，我相信車友也會(huì)自動(dòng)的將主觀感受進(jìn)行切換,。換句話說(shuō)，如果真的缺少了這份突兀,，那它也就真的平淡如水了,。

　　當(dāng)然，這臺(tái)變速箱也并非完美,。通過(guò)和BRZ 6MT齒比參數(shù)的對(duì)比我發(fā)現(xiàn),，在同樣終傳齒標(biāo)定的狀態(tài)下，這臺(tái)6AT所有擋位的速比都比6MT要小,，導(dǎo)致輪上扭矩減小了,。直接反饋的問(wèn)題就是在動(dòng)力輸出一樣的情況下，無(wú)論是靜止加速還是直接擋內(nèi)加速,，自動(dòng)擋都要比手動(dòng)擋慢上許多,。

0-100km/h加速測(cè)試

　　這臺(tái)自動(dòng)擋BRZ最終的加速成績(jī)?yōu)?.29秒，比我們之前測(cè)試的手動(dòng)擋慢了1秒多,。主要原因有兩點(diǎn),，第一、自動(dòng)變速箱在起步時(shí)保護(hù)嚴(yán)重,，轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm左右,，完全發(fā)揮不出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力。第二,、自動(dòng)擋的齒比與手動(dòng)擋不同,，就像前面所說(shuō)的，它的輪上扭矩要弱于手動(dòng)擋車型,。

　　不過(guò)還好,，這臺(tái)車擁有一副好底子，而這才是BRZ真正的精髓,！前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么特別的,，但有很多細(xì)節(jié)都值得研究。比如不等長(zhǎng)三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度,，不僅可以形成很好的主銷后傾角,，還可以在制動(dòng)及轉(zhuǎn)向時(shí)幫助前輪外傾，而這一切的設(shè)計(jì)都是為了能讓車頭獲得更好的指向性,，從而提升操控性,。

　　下面我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)后懸架。輕量化的下擺臂可以減小簧下質(zhì)量,，同樣不等長(zhǎng)的輔助擺臂與其連接,，在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)可以改變懸架幾何角度，從而幫助車尾完成輕微滑移的動(dòng)態(tài)享受,。值得一提的是一根帶有偏心螺絲的束角拉桿,，你可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格手動(dòng)進(jìn)行調(diào)整,，從而讓車尾變得更加靈活或更加穩(wěn)定，以適應(yīng)漂移或賽道體驗(yàn)等不同環(huán)境,。

底盤講解視頻

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　　在SACHS減振器的加持下，整個(gè)底盤的操控也會(huì)變得更富有質(zhì)感,。如果你覺(jué)得這一切還不足為奇的話,，一根較粗的后防傾桿連接左右懸架，讓車身變得更硬朗,，彎道中的操控更加犀利,，這也正是type-RS黃色特裝版最大的升級(jí)之處。

　　我曾經(jīng)開(kāi)過(guò)老款的BRZ,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),、操控靈活，懸架支撐也很不錯(cuò),，不過(guò)底盤質(zhì)感的確一般,，也就是我們常說(shuō)的減振器缺乏韌性。而這款tpye-RS黃色特裝版則一改之前廉價(jià)的印象,，底盤質(zhì)感大幅提升,，尤其在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，駕駛者的感覺(jué)不再生硬,，而是在硬中添加了一份柔和,。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　基于原廠輪胎的原因，BRZ的剎車距離并沒(méi)有想象中那么好,。單片雙活塞卡鉗（前輪）能夠提供很好的剎車力度,，懸架也擁有相當(dāng)不錯(cuò)的支撐，在緊急制動(dòng)時(shí),，車身姿態(tài)非常完美,。較低的重心、輕量化的車身對(duì)于剎車和減振的負(fù)載都很小,，這也是BRZ操控好的原因之一,。