[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  好了,，我相信在座的朋友們已經(jīng)翻遍了各大汽車(chē)網(wǎng)站媒體們關(guān)于阿爾法·羅密歐Giulia的全部?jī)?nèi)容,，通篇好評(píng)如潮，原因在于阿爾法·羅密歐這個(gè)品牌承載了太多情懷,、文化,、歷史,。而很多鍵盤(pán)車(chē)神對(duì)Giulia也開(kāi)始了漫無(wú)邊界的吹捧，似乎一個(gè)新時(shí)代的神車(chē)就此誕生了,。

　　而我更樂(lè)意用理性去評(píng)判任何一款產(chǎn)品,，所以這次對(duì)Giulia而言也是一次對(duì)外展現(xiàn)真正實(shí)力的機(jī)會(huì),，在測(cè)試結(jié)果面前它沒(méi)有任何主角光環(huán)，一切都從數(shù)據(jù)出發(fā),，那么褪去光環(huán)的Giulia還能像之前說(shuō)的那樣完美嗎？

　　閑話(huà)不多聊,，這臺(tái)試駕車(chē)是280豪華版,，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，280馬力,、400�,！っ祝���2250-5250rpm都可以爆發(fā)最大扭矩,，匹配的是一臺(tái)ZF提供的8速自動(dòng)變速箱,，硬件水平非常漂亮。

● 四季胎加速測(cè)試

　　喊上羅浩,，跟我一起前往測(cè)試場(chǎng)準(zhǔn)備測(cè)試,，遺憾的是我倆誰(shuí)也沒(méi)找到如何關(guān)閉ESC的辦法，直接給參加過(guò)Giulia試駕的曹昊旻打了一個(gè)電話(huà),，詢(xún)問(wèn)如何關(guān)閉ESC的事情,，被告知，根本關(guān)不掉……

　　好吧,，現(xiàn)在我們都知道了除了四葉草版本之外所有車(chē)型均不能關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),，甚至連初級(jí)的ASR牽引力控制都不能關(guān)閉。

　　那先不管那么多,，直接起步也行,，片刻，我發(fā)現(xiàn)Giulia也沒(méi)有配備“LC”起跑控制程序或者任何彈射起步模式,，只能踩住剎車(chē)憋油門(mén)，轉(zhuǎn)速2200rpm左右,，開(kāi)始加速…后輪持續(xù)有打滑現(xiàn)象…ESC燈閃爍對(duì)其后輪進(jìn)行了一定的限制……

　　指針抵達(dá)100km/h這段過(guò)程并沒(méi)有太刺激,，看了下儀器，我肯定了自己的感受,，6.55秒也與官方標(biāo)稱(chēng)的5.2秒相差甚遠(yuǎn),。

● 四季胎剎車(chē)測(cè)試

　　全力制動(dòng)，點(diǎn)頭現(xiàn)象在車(chē)內(nèi)感覺(jué)不算很明顯,，不過(guò)最終成績(jī)平均下來(lái)竟然有43.29米,，雖然處于合格的水平之內(nèi)，但對(duì)于Giulia這款車(chē)來(lái)說(shuō)顯然有些不對(duì)勁,，看到Giulia的加速和剎車(chē)成績(jī),，我真是一臉懵逼，感覺(jué)又被意大利人騙了,。

● 竟然全系都是四季胎,？換,！

　　 低頭看，倍耐力P7,，225/45 R18這都沒(méi)什么,，下方那個(gè)ALL SEASON（四季胎）是什么鬼？

　　更過(guò)分的后面竟然還有M+S（mud+snow）的標(biāo)識(shí),，代表這套倍耐力ALL SEASON還兼顧了一定的泥地＋雪地的行駛能力,，用羅浩的話(huà)說(shuō)就是一套越野小汽車(chē)的輪胎。

　　P7與P7 ALL SEASON幾乎是兩種不同的輪胎,，四季胎的特點(diǎn)就是輪胎花紋細(xì)碎,，顆粒較密，并且耐磨指數(shù)高達(dá)500,，更加偏向于濕滑或非鋪裝路面行駛的能力,，公路性能非常一般，與常規(guī)P7的性能取向完全不同,。那么我的問(wèn)題來(lái)了,，為什么給Giulia配了這么一個(gè)胎？我們以為是廠家弄錯(cuò)了,，趕緊打電話(huà),。

　　致電阿爾法·羅密歐中國(guó)后，得知進(jìn)口到國(guó)內(nèi)除了四葉草的版本之外所有200HP以及280HP車(chē)型均配備ALL SEASON輪胎,，分不同批次有倍耐力,、普利司通、馬牌三種品牌,，但無(wú)一例外都是ALL SEASON M+S系列,，只有配備19英寸輪圈的四葉草版本才會(huì)配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。

　　所以大家國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)的200,、280HP版本原廠就只有這套兼顧這泥濘+雪地行駛性能的四季胎可用,，非常尷尬，各位車(chē)主低頭看看,。

● 換,！

　　好，我們現(xiàn)在暫且知道了這臺(tái)原裝Giulia的測(cè)試成績(jī),，加速6.55秒,，剎車(chē)43.29米，對(duì)于這臺(tái)車(chē)的調(diào)性,、產(chǎn)品定位以及品牌基因來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不太好看的數(shù)字,，初步推斷是這套“全能小王子”輪胎嚴(yán)重壓制了車(chē)輛整體性能的發(fā)揮。

　　為了驗(yàn)證我們之前的推斷,，我們決定為其更換了一套大陸行貨的米其林PS3輪胎,，原因是目前PS4很難買(mǎi)到，PS3貨源很多,，現(xiàn)貨也有優(yōu)惠,，并且運(yùn)動(dòng)性能比較有代表性，尺寸不變,，四條225/45 ZR18的PS3花費(fèi)3960元,。

● PS3輪胎加速測(cè)試

　　輪胎胎壓調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，再次對(duì)其進(jìn)行性能測(cè)試,，起步準(zhǔn)備工作還是老樣子,，憋轉(zhuǎn)速，后輪抓地力提升明顯,，ESC幾乎沒(méi)有限制,，動(dòng)力輸出變得順暢多了，最終用時(shí)5.63秒,，比原配的P7 ALL SEASON提升了將近一秒,，非常大的進(jìn)步。

　　我們看到換完米其林PS3之后Giulia的提速進(jìn)步了將近1秒,，而這些也僅僅是換了一套輪胎而已,，在抓地力得到提升之后，扭矩輸出才得到真正的發(fā)揮,，如果天氣溫度適宜,，跑出官方的5.2秒問(wèn)題不大。

● PS3輪胎剎車(chē)測(cè)試

　　抓地力的提升在剎車(chē)環(huán)節(jié)得到了更直觀的體現(xiàn),，剎車(chē)成績(jī)直接縮短至38.26米,，沒(méi)有像之前剎不住往前搓的感覺(jué)，多次剎車(chē)也沒(méi)有熱衰減,，也算為Giulia的Brembo對(duì)向四活塞剎車(chē)卡鉗證了一身清白,，純是輪胎拖了后腿。

　　 經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的兩項(xiàng)性能測(cè)試對(duì)比可以看出來(lái)，在只改變輪胎的情況下測(cè)試成績(jī)都有了飛躍式的進(jìn)步,，而Giulia原配的ALL SEASON系列輪胎在公路上的性能確實(shí)也拿不出手,，所以我個(gè)人的建議是：如果您所在的地區(qū)大多數(shù)時(shí)間的天氣或者用車(chē)環(huán)境不那么惡劣的話(huà)，提車(chē)完之后盡快給它換一套運(yùn)動(dòng)型的輪胎,，起碼剎車(chē)距離能短不少,，安全性更好。另外各位不要糾結(jié)換什么輪胎,，換輪胎只是用來(lái)對(duì)比出原廠的P7 ALLSEASON有多么不合適,，換成正常的P7，成績(jī)也會(huì)有所提升,。

● 噪音測(cè)試部分

　　Giulia在噪音方面表現(xiàn)的挺不錯(cuò),，各組數(shù)值都處于中型車(chē)的噪音標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，齒比的設(shè)定也偏向于舒適與省油方向,，高速行駛時(shí)輪胎以及底盤(pán)噪音都隔絕的很到位,，就連排氣也沒(méi)什么聲。（注：噪音測(cè)試成績(jī)基于原配P7 ALLSEASON輪胎）

● 油耗測(cè)試

　　常規(guī)的油耗測(cè)試共跑了135.6公里,，平均時(shí)速30km/h,，綜合路況，Giulia的成績(jī)?yōu)?.7L/100km,，對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型中型車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還不錯(cuò),，正常駕駛的油耗水平大家都能接受。（注：油耗測(cè)試成績(jī)基于原配P7 ALLSEASON輪胎）

● 試駕感受 

　　如果你和我一樣拒絕一切平庸的事物,，那么這輛阿爾法·羅密歐Giulia可能更合你的口味,，因?yàn)槌�了長(zhǎng)相，它還有更吸引你的地方,，比如駕駛,。別誤會(huì)，我的意思并不是她比3系開(kāi)起來(lái)更加優(yōu)秀,，恰恰相反,，她不如3系那么完美，但是Giulia卻更有味道,。嗯,，用“味道”一詞來(lái)形容Giulia簡(jiǎn)直再貼切不過(guò)了，她總有一兩個(gè)點(diǎn)能讓你在駕馭她時(shí)怦然心動(dòng),。

　　那就從底盤(pán)來(lái)說(shuō)吧,！這也是我最中意她的地方，同級(jí)第一,、毋庸置疑,。從四葉草版本到普通版,，例如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等都采用了鋁合金材質(zhì),，甚至還有那根“超跑級(jí)別才配擁有”的碳纖維傳動(dòng)軸,！輕量化的布局再加上夸張的傾角設(shè)計(jì)，這種逆向開(kāi)發(fā)的思維或許也只有瘋狂的意大利人才能想到,，并付出實(shí)踐,。毫無(wú)疑問(wèn),，如此大膽的技術(shù)下放讓Giulia在底盤(pán)質(zhì)感上有著超越同級(jí)的表現(xiàn),。

　　說(shuō)具體點(diǎn)就是她的底盤(pán)有一種魔力，一種類(lèi)似于跑車(chē)的吸引力,。尤其是當(dāng)Giulia高速行駛時(shí),，她的底盤(pán)可以緊貼地面，你懂得那種感覺(jué)嗎,？一般來(lái)說(shuō),，跑車(chē)之所以穩(wěn)定性好，就是因?yàn)榈妆P(pán)夠低,、夠平整,，懸架有韌性，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)出色,。Giulia盡管不是一臺(tái)跑車(chē),，卻能夠營(yíng)造類(lèi)似跑車(chē)的駕駛感受，而且它的減振舒適性要比跑車(chē)更好,。當(dāng)車(chē)輛高速壓過(guò)不平整的瀝青路面時(shí),，彈簧的壓縮回彈動(dòng)作都是一次性完成，而且在減振器,、副車(chē)架以及橡膠墊的幫助下,，能夠起到很好的緩沖效果。用一句通俗的話(huà)概括,，就是既能夠保證出色的操控性,，同時(shí)還能擁有不錯(cuò)的舒適性，兩全其美,。

　　相比之下,，328i就顯得過(guò)于舒適了。我承認(rèn),，寶馬在轉(zhuǎn)向手感,、前后配重、底盤(pán)調(diào)校方面有著過(guò)人之處,，但不可否認(rèn)的是,，F(xiàn)30這代3系已經(jīng)大幅度向舒適性妥協(xié)了,。懸架行程較長(zhǎng)，底盤(pán)支撐性不如Giulia更加爽朗,。所以,，當(dāng)你開(kāi)著3系時(shí)，你會(huì)覺(jué)得你開(kāi)的就是一臺(tái)家用轎車(chē),，盡管它的坐姿很低,；但當(dāng)你駕馭Giulia時(shí)，你會(huì)產(chǎn)生一種開(kāi)跑車(chē)的錯(cuò)覺(jué),。

　　這位來(lái)自意大利的性感女郎有著令人無(wú)法抗拒的曼妙舞姿,，而寶馬328i同樣有著過(guò)硬的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，寶馬用更加均衡的表現(xiàn)詮釋著家用車(chē)對(duì)于操控的理解,。轉(zhuǎn)向,、油門(mén)和剎車(chē)的反饋都能做到極度柔順和線(xiàn)性，反觀Giulia在這些細(xì)節(jié)方面就顯得有點(diǎn)粗枝大葉了,。首先,，它的轉(zhuǎn)向很輕，很難給駕駛者傳遞清晰的路感,，其次,，這臺(tái)車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)并沒(méi)有傳統(tǒng)的真空助力泵，它采用的是電機(jī)建立油壓的方式,。這種剎車(chē)形式一般只應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上,，所以Giulia的剎車(chē)腳感并不線(xiàn)性。

　　當(dāng)然了,，Giulia在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下變速箱的平順性和換擋邏輯也不如3系那么懂你,，時(shí)不時(shí)的會(huì)頓挫，換句話(huà)說(shuō),，她在平時(shí)也喜歡偶爾和你撒一撒嬌,，活躍一下氣氛。她總會(huì)有一些新奇的想法和手段讓你記住她,，哪怕是缺點(diǎn),，也許會(huì)變成一種享受；而3系則表現(xiàn)得很聽(tīng)話(huà),，一切都隨你,，你要我做什么，我就做什么,，而且所有的一切都能符合你的心意,。是的，你懂我在說(shuō)什么,。Giulia和3系,，一個(gè)適合做情人,、一個(gè)適合做妻子，如果你問(wèn)我怎么選,，理性的我會(huì)選擇3系,。

● 賽道測(cè)試

　　賽道測(cè)試部分我們來(lái)到了熟悉的嗨谷賽車(chē)場(chǎng)，這是一條上下起伏的山路賽道,，在這條賽道上基本都是扭矩充沛的渦輪車(chē)占優(yōu)勢(shì),，這里也有我們很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛的記錄，正好可以看一下Giulia的實(shí)力水平何如,。

　　這部分我們依然交給汽車(chē)之家賽車(chē)手王濤來(lái)負(fù)責(zé),，聽(tīng)聽(tīng)他對(duì)于這臺(tái)被“神話(huà)”過(guò)的意大利尤物在賽道中表現(xiàn)如何，同時(shí)在結(jié)尾處也會(huì)公布出這臺(tái)車(chē)的賽道成績(jī),，讓您有一個(gè)參考,。

　　伴隨著海外試駕的結(jié)束，我們期盼的阿爾法·羅密歐-Giulia終于來(lái)到了我們身旁,，這臺(tái)有著意大利風(fēng)情法拉利血統(tǒng)的高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)到底怎么樣，今天我?guī)Т蠹胰ベ惖酪辉嚲烤埂?/p>

　　其實(shí)阿爾法·羅密歐-Giulia在我看來(lái)更像一位長(zhǎng)像優(yōu)雅寧?kù)o的佳麗,，隨時(shí)都可以抒發(fā)內(nèi)在的氣質(zhì),。在得知她的到來(lái)時(shí)，我著實(shí)在網(wǎng)絡(luò)間尋找半天她的足跡,，而遺憾的是我找到的幾乎都是她的大哥也就是性能更卓越的四葉草的消息,。當(dāng)然，我也更期待能早日駕駛上這輛高性能的猛獸,。

　　走到車(chē)前,，低矮的車(chē)身尺寸比圖片中更加的流線(xiàn)，18英寸的輪圈與車(chē)身線(xiàn)條相互呼應(yīng)彰顯運(yùn)動(dòng)氣息,。此時(shí),，我迫不及待的就想坐進(jìn)車(chē)內(nèi)去感受一下這輛有著意大利風(fēng)情的藝術(shù)品。如果是讓你閉眼坐在車(chē)內(nèi)并手握方向盤(pán),，冰冷碩大的撥片及方向盤(pán)上面的點(diǎn)火按鍵,，你會(huì)身入其中以為是坐在法拉利的車(chē)內(nèi)。

　　點(diǎn)火,，右手輕輕撥動(dòng)撥片,，變速箱會(huì)自動(dòng)切換至前進(jìn)擋，這個(gè)設(shè)計(jì)和法拉利如出一轍,，對(duì)于一臺(tái)附有意大利文化的座駕真的將法拉利的精神融入其中,。車(chē)輛慢速狀態(tài)下開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常輕盈，這點(diǎn)取決于它的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。但此時(shí)如果將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式,，變速箱就像吃了興奮劑一樣,，不僅可以連降三擋保障動(dòng)力輸出，還可以在每次換擋都為駕駛員帶來(lái)非常鏗鏘的換擋沖擊感,，讓駕駛員肌肉緊繃時(shí)刻享受激情所帶來(lái)的邂逅,。

　　制動(dòng)方便的腳感可圈可點(diǎn)，電機(jī)控制的制動(dòng)助力系統(tǒng)既可以帶來(lái)非常沉重的腳感,，還可以在賽道中獲得很好的制動(dòng)力,。難能可貴的沒(méi)有出現(xiàn)任何制動(dòng)熱衰減的現(xiàn)象，這也是讓我大吃一驚的一項(xiàng),。

　　底盤(pán)操控方面,，是這輛車(chē)的優(yōu)勢(shì)，前雙A臂及后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)看似普遍,，但為了緩解車(chē)頭重量,，工程師采用了全鋁合金的副車(chē)架及擺臂組件，配合帶有幾何角度的懸架減振器安裝位,，車(chē)頭的指向性非常不錯(cuò),。而后橋似乎有些簡(jiǎn)配，采用了鑄鐵的副車(chē)架配合鋁合金材質(zhì)的擺臂組件,，但我看來(lái),，我更相信工程師是為了前后的車(chē)身重量配重進(jìn)行了匹配，如果尾部太輕再配合后輪驅(qū)動(dòng),，車(chē)尾會(huì)很輕松就會(huì)出現(xiàn)失控的局面,。此時(shí)，不要忘記,，這輛后驅(qū)車(chē)可關(guān)不了ESC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),。試想要頻繁激發(fā)系統(tǒng)，是不是丟了些許的安全感,。

　　當(dāng)然,，這個(gè)不能關(guān)掉ESC的設(shè)計(jì)確實(shí)差點(diǎn)意思，在日常也許是件好事,，但既然是運(yùn)動(dòng)車(chē)型,，在賽道中的駕駛非常阻礙這輛車(chē)真正性能的發(fā)揮，每次出彎加油門(mén)的時(shí)候,，這套系統(tǒng)都會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)力限制,，總給人感覺(jué)并不是那么完美。

　　通過(guò)駕駛,，我對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)可算贊不絕口,，完全超越同級(jí)別中任何一款車(chē)型，車(chē)身的姿態(tài)及指向性的控制都讓我很滿(mǎn)意,，在高速?gòu)澋乐�,，�?chē)身的側(cè)向俯仰非常均勻,，沖向高速?gòu)澋膹澬臅r(shí)，車(chē)尾稍有滑動(dòng)的感覺(jué)讓我非常暢爽,，馬上就要高速出彎的時(shí)候“啪”穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入啦,，單憑這一點(diǎn)很不情調(diào)、很不生活,。

　　不過(guò),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常具有戰(zhàn)斗力，能明顯的感覺(jué)到渦輪增壓器的介入,，是那么的純粹,，那么的意大利烈馬精粹。但在高落差的嗨谷賽車(chē)場(chǎng)也出現(xiàn)了水溫報(bào)警的問(wèn)題,，當(dāng)水溫報(bào)警后動(dòng)力輸出馬上進(jìn)入了保護(hù)狀態(tài),，變速箱也自動(dòng)進(jìn)入低轉(zhuǎn)速模式。

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　　最終Giulia在嗨谷的圈速為1:16.805，對(duì)于這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)亮眼的成績(jī),，主要是ESC在彎中頻繁的介入影響了車(chē)輛動(dòng)力輸出,，參考之前我們測(cè)試過(guò)的幾臺(tái)車(chē)，基本和高爾夫GTI與野馬處于同一水平,。不過(guò)大家需要注意的是，此次成績(jī)?yōu)椴捎妹灼淞諴S3輪胎創(chuàng)造,，原廠四季胎不會(huì)擁有這樣的成績(jī),。 

總結(jié)

　　蛻掉光環(huán)之后的Giulia整體表現(xiàn)沒(méi)有媒體宣傳的那么完美，原配的四季胎兼顧了非鋪裝路面以及濕滑道路上的行駛能力而放棄了部分公路行駛以及操控的能力,，我認(rèn)為這點(diǎn)有些得不償失并且跟Giulia這款車(chē)的整體基調(diào)是背道而馳的,；所以Giulia目前這款車(chē)在產(chǎn)品上要優(yōu)化的地方有兩個(gè)：

 1.增加ESC開(kāi)關(guān)，賦予車(chē)輛更多的駕駛以及操控樂(lè)趣,，不然虧了這副好底盤(pán),。（我們進(jìn)入工程模式也無(wú)法關(guān)閉ESC）

 2.原廠配備一套真正的運(yùn)動(dòng)型輪胎，而非四季胎,，那么它還是一臺(tái)非常惹人愛(ài)的車(chē),。（另外，這套四季胎屬于純國(guó)外貨,，國(guó)內(nèi)沒(méi)有正式進(jìn)口,，如果出現(xiàn)問(wèn)題基本無(wú)法買(mǎi)到，現(xiàn)階段4S店也沒(méi)有供應(yīng),。）

　　 Giulia從它誕生的那一刻開(kāi)始就顯露出一種叛逆,，并不刻意打動(dòng)所有人,，所以大家不要以性?xún)r(jià)比的概念去看待它，沒(méi)必要和3系,、奔馳C等等車(chē)型對(duì)比下配置,，看看后排空間什么的，喜歡就去買(mǎi),，你要喜歡它的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)接受它的缺點(diǎn),，這對(duì)于你和它而言，才是日子,。

　　 熱情的女孩總是更受歡迎,，但真正愿意娶她回家的才是真愛(ài)。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá) 周楚然 特別感謝 汽車(chē)之家 王濤 張子儀 曹昊旻）

　　玉瓷之石 金剛試之,，試完之后確實(shí)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題,，目前我們正在和阿爾法·羅密歐中國(guó)推進(jìn)更換原廠配套輪胎的事情，目前進(jìn)度在討論前幾批量產(chǎn)車(chē)的四季輪胎如何處理的問(wèn)題,，如果有最新消息,，我會(huì)在這里跟大家同步。

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	阿爾法·羅密歐
級(jí)別	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.03
最大功率(kW)	206
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 280馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4643*1860*1436
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	5.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.55
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.7
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4643
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1436
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1557
后輪距(mm)	1625
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	1650
發(fā)動(dòng)機(jī)	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	280
最大功率(kW)	206
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-5250
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	MultiAir
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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