[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  相信每一個(gè)本田的粉絲都有一個(gè)“TYPE R夢(mèng)”，紅色的本田標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)才是開(kāi)啟一切快樂(lè)和狂熱的源泉,。本田自然不會(huì)讓它的死忠們失望,，思域在歷經(jīng)四代TYPE R車(chē)型之后，今年迎來(lái)了第五代TYPE R車(chē)型,。而在不久之前,，本田將全新的思域TYPE R帶到了紐伯格林北環(huán)刷新了前驅(qū)車(chē)的圈速記錄。這款車(chē)以7分43.8秒的成績(jī)打破高爾夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的記錄,，再一次成為紐伯格林北環(huán)賽道最快前驅(qū)量產(chǎn)車(chē),。這次我們有機(jī)會(huì)在對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，下面就請(qǐng)大家隨我一道看看這款新車(chē)究竟能否讓您再次激動(dòng)吧,。

● 本田CIVIC TYPE R歷史簡(jiǎn)要回顧

　　其實(shí)在本田歷史上,，CIVIC（以下稱(chēng)思域）并不是第一款衍生出TYPE R車(chē)型的產(chǎn)品系列,，早在1992年,，本田的傳奇車(chē)型NSX才是“TYPE R”車(chē)系的鼻祖。其后,，本田Integra,、歐版雅閣也推出了各自的TYPE R系列車(chē)型。然而時(shí)至今日,，僅有思域的TYPE R系列產(chǎn)品得到了延續(xù),。

　　初代的思域TYPE R車(chē)型誕生于1997年，由第六代思域的兩廂高性能版（EK4 SiR）車(chē)型強(qiáng)化而來(lái),。本田為這款三門(mén)掀背車(chē)配備了限滑差速器（LSD）以及強(qiáng)化后的B16B VTEC“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī),，在當(dāng)時(shí)，136kW(185Ps)/160Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)位居自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率榜首,。隨后時(shí)間來(lái)到2001年,，本田在第七代思域的基礎(chǔ)上發(fā)展出了第二代思域TYPE R車(chē)型,，同樣是兩廂版本。然而由于當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)兩廂車(chē)型需求并不旺盛,，因此這款車(chē)的生產(chǎn)制造被放在了歐洲,。第二代車(chē)型搭載了兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，配置上也有所區(qū)別,。例如,，日版車(chē)型配備動(dòng)力更好的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率158kW/215Ps），相比歐版所搭載的K20A2發(fā)動(dòng)機(jī)147kW(200Ps)的最大功率高出11kW,，并且前者還搭載了限滑差速器和Recaro座椅,。

　　第三代思域TYPE R版本車(chē)型同樣有日規(guī)和歐規(guī)之分，日本版車(chē)型（FD2）真正由第八代思域打造而來(lái),，并且配備的是進(jìn)一步優(yōu)化后的K20A發(fā)動(dòng)機(jī),。相比在歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售的由第二代JAZZ（歐版飛度）打造的FN2思域TYPE R在動(dòng)力、底盤(pán)等方面都要強(qiáng)上一些,。因此不少人認(rèn)為日版的FD2車(chē)型才是真正的第三代思域TYPE R,。

　　隨著時(shí)間來(lái)到2015年，這時(shí)第九代思域上市已經(jīng)有4個(gè)年頭了,，距離上一代TYPE R車(chē)型停產(chǎn)也有五個(gè)年頭,，本田推出了第四代思域TYPE R。堅(jiān)守在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的本田在這一代車(chē)型上破天荒地采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然失去了迷人的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的獨(dú)特魅力,，但是這款車(chē)在動(dòng)力方面相較前代車(chē)型有了大幅提升。這也為它征戰(zhàn)紐伯格林打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),，最終7分50秒63的成績(jī)一舉刷新紐北最速前驅(qū)車(chē)的記錄,。然而隨著思域車(chē)型的整體換代時(shí)間臨近，這一代TYPE R車(chē)型并未在市場(chǎng)上銷(xiāo)售很長(zhǎng)時(shí)間,，推出僅一年多以后便進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài),。但是這一次本田沒(méi)有讓廣大車(chē)迷等待太長(zhǎng)時(shí)間——它的繼任者已經(jīng)出現(xiàn)，并且同樣是在紐北,，全新一代思域TYPE R（FK8）將前驅(qū)車(chē)最快圈速推進(jìn)到了7分43秒8的驚人地步,。目前其成績(jī)位列紐北圈速榜第65名，雖然從排名上看其實(shí)并不出色,，不過(guò)再往前看：對(duì)不起,，沒(méi)有前驅(qū)車(chē)了，參考前代車(chē)型的售價(jià),，也沒(méi)有比它更便宜的車(chē)了——或許這就是TYPE R的魅力所在吧,。

● 全新一代思域TYPE R

　　全新一代車(chē)型基于第十代思域的兩廂車(chē)型打造而來(lái)，而早在今年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上,，我們就已經(jīng)看到全新一代思域TYPE R車(chē)型的實(shí)車(chē)了,，接下來(lái)我們還是再次快速回顧一下它的設(shè)計(jì),。

　　這款車(chē)在外觀上與普通版第十代思域相比自然是激進(jìn)了不少，大量的運(yùn)動(dòng)化套件的加入使它戰(zhàn)斗氣息十足,。而在普通版車(chē)型上出現(xiàn)的全LED前燈組被保留了下來(lái),，不過(guò)前臉上的鍍鉻組件被高亮黑色裝飾條所取代，車(chē)頭的本田標(biāo)志自然也換成了本田粉們熱血沸騰的紅底本田車(chē)標(biāo)也就是大家津津樂(lè)道的本田“紅章”,。

　　從側(cè)面上看去,，相比三廂車(chē)型，兩廂車(chē)的整體輪廓更具動(dòng)感,，并且增加了大尾翼之后,，這款車(chē)的側(cè)面輪廓更加分明。而在細(xì)節(jié)上,，碳纖維的前唇和車(chē)身側(cè)面的運(yùn)動(dòng)套件讓這款車(chē)看起來(lái)富有攻擊性,。

　　在前保險(xiǎn)桿上還設(shè)計(jì)有為剎車(chē)系統(tǒng)散熱的空氣導(dǎo)流槽，而在它的后方,，245/30 R20尺寸的馬牌輪胎搭載其上,，剎車(chē)系統(tǒng)則來(lái)自brembo，采用前四/后二活塞設(shè)計(jì),。 

　　這款車(chē)的車(chē)尾同樣是戰(zhàn)斗感十足,，尤其是大尺寸的后擾流板和下包圍設(shè)計(jì)，寬大的后擾流板可以在高速狀態(tài)下提供更多的下壓力,。而將視線往下還能看到它安置在車(chē)身中部的三出排氣管,，配上碳纖維的擴(kuò)散器和下包圍同樣讓人過(guò)目不忘。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi),，若是只看中控部分的話這款車(chē)的還是比較貼近家用的,。因?yàn)樗�的中控布局和功能配備與普通版的思域并無(wú)二致，只是增加了運(yùn)動(dòng)化的裝飾來(lái)點(diǎn)綴,，雖然內(nèi)飾配色以紅黑色為主,，但看上去戰(zhàn)斗氛圍其實(shí)不算很濃郁。多功能方向盤(pán)和多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)大屏都得到了保留,，該有的定速巡航,、藍(lán)牙,、USB接口等一個(gè)不少,。而若是將視線放到座椅和擋桿區(qū)域上，這款車(chē)就會(huì)給你完全不同的感受了,，球形擋把是TYPE R標(biāo)志性元素之一,，相信不少?lài)?guó)內(nèi)的粉絲也在換裝過(guò)“熱銷(xiāo)同款”，座椅為Recaro的賽車(chē)桶椅,，不僅是樣子好看,，包裹和支撐性也有很好的表現(xiàn),。關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)這里就不過(guò)多介紹了，接下來(lái)我們迅速翻頁(yè)進(jìn)入這款車(chē)的動(dòng)力,、底盤(pán)配置以及試駕感受環(huán)節(jié),。

● 采用四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

　　需要特別說(shuō)明的是，這次試駕體驗(yàn)在本田設(shè)計(jì)研發(fā)中心內(nèi)進(jìn)行,，不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)的拍攝,，所有動(dòng)態(tài)駕駛圖片由本田官方攝影師完成；試駕體驗(yàn)時(shí)間也不長(zhǎng),，一窺之下雖然未能見(jiàn)全豹,，但我們也想盡快將駕乘感受分享給大家。好了,，下面正式進(jìn)入動(dòng)力和試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié),。其實(shí)在上一代，也就是在第四代思域TYPE R上,，本田就為它配上了一臺(tái)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),。或許對(duì)于不少熱衷于自然吸氣的本田VTEC粉絲來(lái)講這樣的做法有些不夠純粹,，但是對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō),，“動(dòng)力即是正義”大多時(shí)候都是真理所在。

　　動(dòng)力方面,，這款車(chē)依舊采用了前代車(chē)型的K20C1渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為320馬力，最大扭矩為400�,！っ�,。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，與之匹配的則依舊是帶有限滑差速器的6速手動(dòng)變速箱——雖然大部分人操作手動(dòng)變速箱會(huì)比自動(dòng)變速箱換擋慢上一些,，但是掌控一切的感覺(jué)卻是手動(dòng)擋變速箱獨(dú)有的魅力,。 

　　該車(chē)的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，而為了平衡這款前驅(qū)車(chē)400�,！っ着ぞ厮鶐���(lái)的扭力轉(zhuǎn)向（由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱安置位置導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)半軸左右不等長(zhǎng),，造成大油門(mén)起步時(shí)兩側(cè)輪胎傳遞扭矩不同，具體解析可以看>>什么是扭力轉(zhuǎn)向<<）問(wèn)題,，本田的工程師在上一代思域TYPE R車(chē)型上就已經(jīng)使用了一種叫做“Dual Axis Strut”的麥弗遜式懸架衍生產(chǎn)物,，通過(guò)對(duì)懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來(lái)減小扭矩轉(zhuǎn)向。減振器方面,，CDC電磁可變減振系統(tǒng)可以讓它的減振器有不同的阻尼硬度可選,。得益于動(dòng)力、懸架等方面的綜合性能提升，使得這款車(chē)在同一賽道上比前代思域TYPE R快了將近7秒（下面視頻送上）,。

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　　現(xiàn)在全新一代的思域TYPE R可以提供舒適、運(yùn)動(dòng)以及+R幾種駕駛模式可供選擇： 

○ 舒適模式：能獲得更平順的駕駛感受,，懸架設(shè)定也是最軟的,，這也是新增加的一種懸架設(shè)定模式。
○ 運(yùn)動(dòng)模式：這一模式是這款車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)模式,，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間能夠得到平衡,。
○ +R模式：也就是賽道模式了，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更為迅速,，同時(shí)在這一模式下還帶有降擋補(bǔ)油功能,。減振器的阻尼相對(duì)運(yùn)動(dòng)模式增加了15%，在此模式下電子系統(tǒng)界入的時(shí)間點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)延遲,。

◆ 動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)比較完美

　　先說(shuō)說(shuō)初次駕駛這款車(chē)的感受吧,，這款車(chē)有紐北光環(huán)在身，但初次接觸也不會(huì)顯得難以駕馭,；離合踏板不重,，雖然右舵車(chē)換擋需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，不過(guò)短行程擋桿在換擋時(shí)還是能給人干凈利落的感覺(jué),；電子油門(mén)的響應(yīng)拿捏得很好,，給你動(dòng)力充裕增加信心的同時(shí)也不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于靈敏，因此就算你老爸偶爾要慢悠悠地開(kāi)它出去買(mǎi)個(gè)菜也是完全沒(méi)有問(wèn)題的,。

　　就轉(zhuǎn)向時(shí)的手感來(lái)說(shuō),，舒適模式下的感覺(jué)其實(shí)和普通版的思域非常類(lèi)似，轉(zhuǎn)向所需力度不大,，給人很容易駕駛的感覺(jué),。在運(yùn)動(dòng)和+R模式下回饋逐漸變得更為直接，值得一提的是,，即使是在+R模式下,，這款車(chē)的方向盤(pán)操作起來(lái)也很輕松，不會(huì)有“重手”的感覺(jué),。

　　開(kāi)啟+R模式之后這款車(chē)在彎道上駕駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾,，能做到這一切CDC電磁減振系統(tǒng)可以說(shuō)是功不可沒(méi)。這套系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)控制四個(gè)懸架的阻尼系數(shù)設(shè)定讓每只輪胎都能在彎道上獲取到盡可能多的抓地力,，即使是高速入彎也能保持漂亮的車(chē)身姿態(tài),。因此用它來(lái)攻彎就會(huì)顯得很有樂(lè)趣，在彎內(nèi)一邊因?yàn)殡x心力被牢牢壓在座椅上一邊看著鋪滿眼前的彎道幾乎是橫甩出去,，這種感覺(jué)還是會(huì)讓人腎上腺素飆升的,。 

● 全文總結(jié)：

　　雖然接觸這款車(chē)的時(shí)間很短，但是這一代思域TYPE R還是給我了非常深刻的印象,。出色的底盤(pán)調(diào)校讓它在日常駕駛和運(yùn)動(dòng)性能方面得到了完美的平衡,，而且還能得到比前代車(chē)型更好的操控性能展現(xiàn)，這是讓人覺(jué)得非常難能可貴的,。動(dòng)力方面,，雖然渦輪增壓化后的發(fā)動(dòng)機(jī)相比VTEC自然吸氣時(shí)代缺少了一點(diǎn)迷人的聲線，但是強(qiáng)橫的動(dòng)力完全能夠滿足大家的性能需求,。只是讓我感到擔(dān)心的是,，作為一款前驅(qū)車(chē)它320匹馬力、400�,！っ椎淖畲髣�(dòng)力輸出似乎已經(jīng)觸及了前驅(qū)車(chē)的動(dòng)力極限所在,。并且以本田的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，四驅(qū)系統(tǒng),、甚至是電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,。因此或許在這代車(chē)型之后，思域TYPE R“最速前驅(qū)車(chē)”的名號(hào)將會(huì)不再,，所以若是想要純粹的駕駛體驗(yàn),，將這代思域TYPE R收入囊中似乎是最好的選擇了。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言,，能否與它見(jiàn)面都還是未知,，我們也期待本田能將它正式引入國(guó)內(nèi)的那一天。（下面附上該車(chē)紐北刷圈速的視頻,，謝謝大家觀看）（文/圖 汽車(chē)之家 羅奧雨 攝/本田官方攝影師）

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