[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信每一個(gè)本田的粉絲都有一個(gè)“TYPE R夢”,，紅色的本田標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)才是開啟一切快樂和狂熱的源泉,。本田自然不會(huì)讓它的死忠們失望,，思域在歷經(jīng)四代TYPE R車型之后,，今年迎來了第五代TYPE R車型,。而在不久之前，本田將全新的思域TYPE R帶到了紐伯格林北環(huán)刷新了前驅(qū)車的圈速記錄,。這款車以7分43.8秒的成績打破高爾夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的記錄,，再一次成為紐伯格林北環(huán)賽道最快前驅(qū)量產(chǎn)車。這次我們有機(jī)會(huì)在對這款車進(jìn)行了試駕體驗(yàn),，下面就請大家隨我一道看看這款新車究竟能否讓您再次激動(dòng)吧,。

● 本田CIVIC TYPE R歷史簡要回顧

　　其實(shí)在本田歷史上,，CIVIC（以下稱思域）并不是第一款衍生出TYPE R車型的產(chǎn)品系列，早在1992年,，本田的傳奇車型NSX才是“TYPE R”車系的鼻祖,。其后，本田Integra,、歐版雅閣也推出了各自的TYPE R系列車型,。然而時(shí)至今日，僅有思域的TYPE R系列產(chǎn)品得到了延續(xù),。

　　初代的思域TYPE R車型誕生于1997年,，由第六代思域的兩廂高性能版（EK4 SiR）車型強(qiáng)化而來。本田為這款三門掀背車配備了限滑差速器（LSD）以及強(qiáng)化后的B16B VTEC“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī),，在當(dāng)時(shí),，136kW(185Ps)/160Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)位居自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率榜首。隨后時(shí)間來到2001年,，本田在第七代思域的基礎(chǔ)上發(fā)展出了第二代思域TYPE R車型,，同樣是兩廂版本。然而由于當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)市場對兩廂車型需求并不旺盛,，因此這款車的生產(chǎn)制造被放在了歐洲。第二代車型搭載了兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī),，配置上也有所區(qū)別。例如,，日版車型配備動(dòng)力更好的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率158kW/215Ps）,，相比歐版所搭載的K20A2發(fā)動(dòng)機(jī)147kW(200Ps)的最大功率高出11kW，并且前者還搭載了限滑差速器和Recaro座椅。

　　第三代思域TYPE R版本車型同樣有日規(guī)和歐規(guī)之分，日本版車型（FD2）真正由第八代思域打造而來,，并且配備的是進(jìn)一步優(yōu)化后的K20A發(fā)動(dòng)機(jī),。相比在歐洲市場上銷售的由第二代JAZZ（歐版飛度）打造的FN2思域TYPE R在動(dòng)力,、底盤等方面都要強(qiáng)上一些。因此不少人認(rèn)為日版的FD2車型才是真正的第三代思域TYPE R,。

　　隨著時(shí)間來到2015年,，這時(shí)第九代思域上市已經(jīng)有4個(gè)年頭了,，距離上一代TYPE R車型停產(chǎn)也有五個(gè)年頭，本田推出了第四代思域TYPE R,。堅(jiān)守在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的本田在這一代車型上破天荒地采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然失去了迷人的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的獨(dú)特魅力，但是這款車在動(dòng)力方面相較前代車型有了大幅提升,。這也為它征戰(zhàn)紐伯格林打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),，最終7分50秒63的成績一舉刷新紐北最速前驅(qū)車的記錄,。然而隨著思域車型的整體換代時(shí)間臨近,，這一代TYPE R車型并未在市場上銷售很長時(shí)間,，推出僅一年多以后便進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài),。但是這一次本田沒有讓廣大車迷等待太長時(shí)間——它的繼任者已經(jīng)出現(xiàn)，并且同樣是在紐北,，全新一代思域TYPE R（FK8）將前驅(qū)車最快圈速推進(jìn)到了7分43秒8的驚人地步,。目前其成績位列紐北圈速榜第65名,，雖然從排名上看其實(shí)并不出色,，不過再往前看：對不起，沒有前驅(qū)車了,，參考前代車型的售價(jià),，也沒有比它更便宜的車了——或許這就是TYPE R的魅力所在吧,。

● 全新一代思域TYPE R

　　全新一代車型基于第十代思域的兩廂車型打造而來,，而早在今年3月的日內(nèi)瓦車展上,，我們就已經(jīng)看到全新一代思域TYPE R車型的實(shí)車了,，接下來我們還是再次快速回顧一下它的設(shè)計(jì)。

　　這款車在外觀上與普通版第十代思域相比自然是激進(jìn)了不少,，大量的運(yùn)動(dòng)化套件的加入使它戰(zhàn)斗氣息十足。而在普通版車型上出現(xiàn)的全LED前燈組被保留了下來,，不過前臉上的鍍鉻組件被高亮黑色裝飾條所取代,，車頭的本田標(biāo)志自然也換成了本田粉們熱血沸騰的紅底本田車標(biāo)也就是大家津津樂道的本田“紅章”,。

　　從側(cè)面上看去，相比三廂車型,，兩廂車的整體輪廓更具動(dòng)感,，并且增加了大尾翼之后，這款車的側(cè)面輪廓更加分明,。而在細(xì)節(jié)上,，碳纖維的前唇和車身側(cè)面的運(yùn)動(dòng)套件讓這款車看起來富有攻擊性,。

　　在前保險(xiǎn)桿上還設(shè)計(jì)有為剎車系統(tǒng)散熱的空氣導(dǎo)流槽,，而在它的后方,，245/30 R20尺寸的馬牌輪胎搭載其上，剎車系統(tǒng)則來自brembo,，采用前四/后二活塞設(shè)計(jì),。 

　　這款車的車尾同樣是戰(zhàn)斗感十足,，尤其是大尺寸的后擾流板和下包圍設(shè)計(jì),，寬大的后擾流板可以在高速狀態(tài)下提供更多的下壓力,。而將視線往下還能看到它安置在車身中部的三出排氣管,，配上碳纖維的擴(kuò)散器和下包圍同樣讓人過目不忘,。

　　來到車內(nèi)，若是只看中控部分的話這款車的還是比較貼近家用的,。因?yàn)樗�的中控布局和功能配備與普通版的思域并無二致,，只是增加了運(yùn)動(dòng)化的裝飾來點(diǎn)綴，雖然內(nèi)飾配色以紅黑色為主,，但看上去戰(zhàn)斗氛圍其實(shí)不算很濃郁,。多功能方向盤和多媒體娛樂系統(tǒng)大屏都得到了保留,，該有的定速巡航、藍(lán)牙,、USB接口等一個(gè)不少,。而若是將視線放到座椅和擋桿區(qū)域上，這款車就會(huì)給你完全不同的感受了,，球形擋把是TYPE R標(biāo)志性元素之一,，相信不少國內(nèi)的粉絲也在換裝過“熱銷同款”，座椅為Recaro的賽車桶椅,，不僅是樣子好看,，包裹和支撐性也有很好的表現(xiàn)。關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)這里就不過多介紹了,，接下來我們迅速翻頁進(jìn)入這款車的動(dòng)力,、底盤配置以及試駕感受環(huán)節(jié)。

● 采用四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

　　需要特別說明的是,，這次試駕體驗(yàn)在本田設(shè)計(jì)研發(fā)中心內(nèi)進(jìn)行,，不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)的拍攝，所有動(dòng)態(tài)駕駛圖片由本田官方攝影師完成,；試駕體驗(yàn)時(shí)間也不長,，一窺之下雖然未能見全豹，但我們也想盡快將駕乘感受分享給大家,。好了,，下面正式進(jìn)入動(dòng)力和試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)。其實(shí)在上一代,，也就是在第四代思域TYPE R上,，本田就為它配上了一臺(tái)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)�,；蛟S對于不少熱衷于自然吸氣的本田VTEC粉絲來講這樣的做法有些不夠純粹,，但是對汽車來說，“動(dòng)力即是正義”大多時(shí)候都是真理所在,。

　　動(dòng)力方面,，這款車依舊采用了前代車型的K20C1渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為320馬力,，最大扭矩為400�,！っ住�傳統(tǒng)系統(tǒng)方面,，與之匹配的則依舊是帶有限滑差速器的6速手動(dòng)變速箱——雖然大部分人操作手動(dòng)變速箱會(huì)比自動(dòng)變速箱換擋慢上一些,，但是掌控一切的感覺卻是手動(dòng)擋變速箱獨(dú)有的魅力。 

　　該車的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),，而為了平衡這款前驅(qū)車400�,！っ着ぞ厮鶐�來的扭力轉(zhuǎn)向（由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱安置位置導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)半軸左右不等長,，造成大油門起步時(shí)兩側(cè)輪胎傳遞扭矩不同，具體解析可以看>>什么是扭力轉(zhuǎn)向<<）問題,，本田的工程師在上一代思域TYPE R車型上就已經(jīng)使用了一種叫做“Dual Axis Strut”的麥弗遜式懸架衍生產(chǎn)物,，通過對懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來減小扭矩轉(zhuǎn)向。減振器方面,，CDC電磁可變減振系統(tǒng)可以讓它的減振器有不同的阻尼硬度可選,。得益于動(dòng)力、懸架等方面的綜合性能提升,，使得這款車在同一賽道上比前代思域TYPE R快了將近7秒（下面視頻送上）,。

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　　現(xiàn)在全新一代的思域TYPE R可以提供舒適,、運(yùn)動(dòng)以及+R幾種駕駛模式可供選擇： 

○ 舒適模式：能獲得更平順的駕駛感受,，懸架設(shè)定也是最軟的，這也是新增加的一種懸架設(shè)定模式,。
○ 運(yùn)動(dòng)模式：這一模式是這款車的標(biāo)準(zhǔn)模式,，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間能夠得到平衡。
○ +R模式：也就是賽道模式了,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更為迅速,，同時(shí)在這一模式下還帶有降擋補(bǔ)油功能。減振器的阻尼相對運(yùn)動(dòng)模式增加了15%,，在此模式下電子系統(tǒng)界入的時(shí)間點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)延遲,。

◆ 動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)比較完美

　　先說說初次駕駛這款車的感受吧，這款車有紐北光環(huán)在身,，但初次接觸也不會(huì)顯得難以駕馭,；離合踏板不重，雖然右舵車換擋需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng),，不過短行程擋桿在換擋時(shí)還是能給人干凈利落的感覺,；電子油門的響應(yīng)拿捏得很好，給你動(dòng)力充裕增加信心的同時(shí)也不會(huì)讓人覺得過于靈敏,，因此就算你老爸偶爾要慢悠悠地開它出去買個(gè)菜也是完全沒有問題的,。

　　就轉(zhuǎn)向時(shí)的手感來說，舒適模式下的感覺其實(shí)和普通版的思域非常類似,，轉(zhuǎn)向所需力度不大,，給人很容易駕駛的感覺。在運(yùn)動(dòng)和+R模式下回饋逐漸變得更為直接,，值得一提的是,，即使是在+R模式下,，這款車的方向盤操作起來也很輕松,，不會(huì)有“重手”的感覺,。

　　開啟+R模式之后這款車在彎道上駕駛時(shí)幾乎感覺不到側(cè)傾，能做到這一切CDC電磁減振系統(tǒng)可以說是功不可沒,。這套系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)控制四個(gè)懸架的阻尼系數(shù)設(shè)定讓每只輪胎都能在彎道上獲取到盡可能多的抓地力,，即使是高速入彎也能保持漂亮的車身姿態(tài)。因此用它來攻彎就會(huì)顯得很有樂趣,，在彎內(nèi)一邊因?yàn)殡x心力被牢牢壓在座椅上一邊看著鋪滿眼前的彎道幾乎是橫甩出去,，這種感覺還是會(huì)讓人腎上腺素飆升的。 

● 全文總結(jié)：

　　雖然接觸這款車的時(shí)間很短,，但是這一代思域TYPE R還是給我了非常深刻的印象,。出色的底盤調(diào)校讓它在日常駕駛和運(yùn)動(dòng)性能方面得到了完美的平衡，而且還能得到比前代車型更好的操控性能展現(xiàn),，這是讓人覺得非常難能可貴的,。動(dòng)力方面，雖然渦輪增壓化后的發(fā)動(dòng)機(jī)相比VTEC自然吸氣時(shí)代缺少了一點(diǎn)迷人的聲線,，但是強(qiáng)橫的動(dòng)力完全能夠滿足大家的性能需求,。只是讓我感到擔(dān)心的是，作為一款前驅(qū)車它320匹馬力,、400�,！っ椎淖畲髣�(dòng)力輸出似乎已經(jīng)觸及了前驅(qū)車的動(dòng)力極限所在。并且以本田的技術(shù)儲(chǔ)備來看,，四驅(qū)系統(tǒng),、甚至是電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。因此或許在這代車型之后,，思域TYPE R“最速前驅(qū)車”的名號將會(huì)不再,，所以若是想要純粹的駕駛體驗(yàn)，將這代思域TYPE R收入囊中似乎是最好的選擇了,。但是對于國內(nèi)消費(fèi)者而言,，能否與它見面都還是未知，我們也期待本田能將它正式引入國內(nèi)的那一天,。（下面附上該車紐北刷圈速的視頻,，謝謝大家觀看）（文/圖 汽車之家 羅奧雨 攝/本田官方攝影師）

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