[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  你說同樣是中型車,，你不買A4L,，偏要多花錢買個(gè)A5,，圖啥,？我估摸著要么你錢多，要么你為了要樣兒,，要么你還沒有孩子的拖累,。甭管怎么著吧，你的生活肯定都還不錯(cuò),，一定要繼續(xù)想法去享受,。

 ● 外觀：棱角分明 更有層次

　　首先，新A5的外觀是沒讓你失望的,，雖然它和A4有著同樣的家族前臉,，但整車的低趴輪廓和細(xì)節(jié)刻畫都讓A5更加有型。毋庸置疑,，當(dāng)你的車從眾人面前駛過,，他們一定能第一時(shí)間得出，你的生活要比A4L車主有品質(zhì),。

　　全新A5 Coupe的車身尺寸與上代A5 Coupe相當(dāng),，稍微長了一點(diǎn)、窄了一點(diǎn),，視覺上它變得低矮寬大了,，但實(shí)際并沒有。它最直接的競爭對(duì)手自然是奔馳C級(jí)轎跑版和寶馬4系,，三輛車的大小也都差不多,。4系跟全新A5 Coupe差不多是一個(gè)路子——比3系或A4L低矮，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng),；C級(jí)轎跑版最瘦最高,，視覺上沖擊力稍弱�,？偟脕碚f,，全新A5 Coupe的運(yùn)動(dòng)感比前作更強(qiáng)了，也不輸那二位,。

　　如果一輛上代A5 Coupe向你緩緩駛來,，你可能經(jīng)常分辨不出來這是A5還是A4L，它確實(shí)是輛Coupe,，可它和A4L長了一張臉,，再加上相對(duì)平淡的車身線條，總覺得差了點(diǎn)意思,。全新A5就不這樣,，它的車身線條非常堅(jiān)硬，大量的直線運(yùn)用讓整輛車像被切割過一般,，足夠動(dòng)感,、凌厲,。相比A4L,，它的進(jìn)氣格柵位置更低,，大燈形狀也有挺大差別，不會(huì)再讓你認(rèn)不出來是A5還是A4L,。

　　如今,，“運(yùn)動(dòng)套件”越來越普遍，C 200也可以弄得很像AMG C 63,，新上路的寶馬3系也大都是帶“M套件”的大包圍和大輪圈的,，這方面奧迪自然也不會(huì)落后。頗有RS風(fēng)格的前包圍,、19英寸的輪圈以及S-line標(biāo)志的點(diǎn)綴讓這套S-line套件對(duì)運(yùn)動(dòng)范兒的營造足夠到位,。

　　在我們的AH-100測試中，有一項(xiàng)是鈑金質(zhì)量,，可以理解為考量的是車身的制造工藝,。這輛A5 Coupe作為豪華品牌的進(jìn)口車，車身各處的接縫均勻,，是該有的表現(xiàn),。

　● 內(nèi)飾：精致細(xì)膩 科技感強(qiáng)

　　內(nèi)飾這塊兒其實(shí)不提也罷，畢竟與A4L是一樣的,。方向盤是個(gè)亮點(diǎn),，全新A4L的方向盤給我的印象就很好，它的大小,、粗細(xì)適中,，皮質(zhì)細(xì)膩，手感非常棒,；這輛A5 Coupe保留了以上優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),，還采用了平底的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)了,，真的挑不出什么毛病,。

　　全液晶儀表和最新的MMI系統(tǒng)是內(nèi)飾的兩個(gè)重點(diǎn)，這兩件東西直接決定了內(nèi)飾科技感的上限,�,？照{(diào)的按鍵手感緊實(shí)，還帶有帶觸控功能,，MMI旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)清脆的“噠噠”聲很討喜,。在營造精致感、品質(zhì)感這方面,，奔馳寶馬有時(shí)候都不是奧迪的對(duì)手,。

　　拿到一輛大眾或者奧迪,，我通常都會(huì)擔(dān)心它們的前排座椅——坐墊窄不窄、靠背上半部分是不是“溜肩膀”,。還好,，這輛A5 Coupe沒有這樣的問題。這套座椅采用真皮+Alcantara材質(zhì)的組合,，造型足夠運(yùn)動(dòng),，做工也精細(xì)，就是Alcantara材質(zhì)沒法通風(fēng)是個(gè)遺憾,。前排座椅的肩部有特別的結(jié)構(gòu),，可以提供必要的支撐；坐墊不窄,，還帶有腿托,，軟硬也合適。

　　作為一輛Coupe,，后排空間自然是弱項(xiàng),，降低些標(biāo)準(zhǔn)也無妨。這輛A5的后排進(jìn)出還算便利,，后排乘客可以通過前排座椅頂部的按鍵實(shí)現(xiàn)電動(dòng)前后調(diào)節(jié),，再拉一下扳手向前翻一下前排靠背，就可以進(jìn)出了,。它的后排舒適性不差,，除了中央折疊扶手和后排出風(fēng)口，它還提供了座椅加熱,。

　　綜合來看,，在靜態(tài)方面，奧迪A5的工藝質(zhì)量分?jǐn)?shù)十分不錯(cuò),，而后排座椅和空間的劣勢讓它在舒適性和空間方面上失分比較嚴(yán)重,，當(dāng)然對(duì)于雙門轎跑車的買主來說，這一點(diǎn)不必在意,。

　● 一套家喻戶曉的動(dòng)力總成

　　奧迪A5使用的動(dòng)力總成和A4L 45 TFSI完全沒區(qū)別，第三代EA888高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力,，最大扭矩370�,！っ祝瑨侀_性能車,，這數(shù)據(jù)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里面也算不錯(cuò)的了,，和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是S tronic7速濕式雙離合變速箱，代號(hào)DL382,。

　　前不久剛開了新奧迪A3,，換上這輛A5后,，給我留下印象最深的不是動(dòng)力總成，不是四驅(qū),，而是它的油門調(diào)校,，那種讓人想砸方向盤的不線性沒有了，相比起來簡直是質(zhì)的飛躍,，比A4L也要好一些,，這令我總懷疑,，我開的這些車?yán)锟隙ㄓ幸惠v或兩輛是假奧迪,，絕對(duì)的。

　　當(dāng)然,，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊很值得稱贊,，252馬力、370�,！っ椎臄�(shù)據(jù)畢竟不是蓋的,，讓我意外的是，發(fā)動(dòng)機(jī)有一副帶著性能的嗓子,，3000rpm之后的聲浪聽起來還有點(diǎn)小暴力,。這輛車實(shí)際能跑很快，可貴的是,，在你沒踩過大油門之前,，它根本不會(huì)讓你猜到這輛車能跑多快，日常上路,，基本都在深藏功與名,。

　　變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合十分愉快，這款7速S tronic雙離合器變速箱代號(hào)為DL382,，平時(shí)駕駛感覺不到變速箱帶來的頓挫,，即便擁堵的時(shí)候你也不必?fù)?dān)心，只是啟停系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)那一哆嗦還是挺煩人的,，這點(diǎn)再解決就完美了,。

　　也許是轎跑的定位，變速箱升擋時(shí)機(jī)會(huì)比A4L晚一些,，除非你把油門當(dāng)個(gè)火盆一樣小新翼翼觸碰,，否則城市路幾乎和第7擋無緣。它換擋的動(dòng)作不慢,，不過之前雙離合變速箱那種抽大嘴巴似的的快感不見了,，但相應(yīng)的舒適性和耐久性都有提升，有得有失了,。

　　相比A4L,，A5用了更硬的懸架,，而且前/后輪距也各比A4L多了15mm/13mm，這些都是對(duì)于操控更加有利的設(shè)定,，但這一切的改變并不會(huì)讓你覺得駕乘難受,，反而開起來很愜意很美好，配合上低矮的坐姿,，恩,，這就是享受生活的感覺，一輛轎跑車帶給你的,。

　　100.3km的測試路程,，歷經(jīng)各種路況，我們開啟空調(diào),，恒溫22℃,。最終測得的油耗為8.2L/100km，真挺不錯(cuò)的,，不開空調(diào)估計(jì)也就7升多點(diǎn)兒,。一輛動(dòng)力不錯(cuò)的轎跑車能有這樣的油耗，還要什么自行車,？

　　一臺(tái)雙離合變速箱能得7.2分已經(jīng)有些讓人覺得不可思議了,，油耗表現(xiàn)同樣也還不錯(cuò)。前面說,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常開的時(shí)候經(jīng)常是“深藏功與名”,，現(xiàn)在到了揭曉它真正實(shí)力的時(shí)候了。

　◆ 0-100km/h加速測試

　　新A5的起步轉(zhuǎn)速達(dá)到了2800rpm,，這已經(jīng)有點(diǎn)兒彈射的意思了,，松開剎車踏板后，車輛在全力加速之前似乎要留給你一個(gè)咽口水定定神的間隙,，但你千萬別咽,，不然一定嗆著。將近0.8g的最大加速度對(duì)于一輛2.0T的轎跑車來說足夠猛了,，中途換擋,，那股推著背的猛力不間斷，最終用時(shí)5.52秒破百,，我很滿意,。

　　滿意之余似乎還有點(diǎn)不過癮，如果最強(qiáng)動(dòng)力不用等最初那1/4秒,，這輛車的成績還會(huì)更好,。還有一點(diǎn)小遺憾是這款雙離合變速箱的耐受問題，在測試5次之后,，變速箱會(huì)自我保護(hù)將起步轉(zhuǎn)速限制在1000rpm出頭,，當(dāng)然如果你不是像我們這樣極端測試的話,，不要太在意，二擋之后都沒什么影響,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　剎車表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,，到最后也沒有熱衰減，37.99米的成績也挺漂亮,，出色的制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎功不可沒,。

◆ 繞樁測試

　　A5的后輪動(dòng)力可以在30%-85%之間無極變化（正常行駛為60%），車輛狀態(tài)不同,，獲得的動(dòng)力也不同,，在繞樁時(shí)，車身姿態(tài)一直動(dòng)態(tài)變化,，給油的時(shí)機(jī)不對(duì),，A5既可以呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足也可以呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，需要稍微把握一下,，一旦時(shí)機(jī)找準(zhǔn)，這輛車的樂趣就被你解鎖了,。

　　節(jié)奏把握好,，這輛A5會(huì)表現(xiàn)得非常靈活，轉(zhuǎn)向不賊,，但也絕不遲緩,。底盤表現(xiàn)更是有目共睹，該撐住的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)趴下,，是一個(gè)好車,！

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　　這輛A5用的無框車門,，玻璃也不是夾層玻璃,，但開起來很安靜，尤其是風(fēng)噪一點(diǎn)也不大,，相反255mm的寬胎帶來的路噪倒是挺明顯,。總體來講成績還是不錯(cuò)的,。

　　奧迪的轉(zhuǎn)向雖不如寶馬那么直接,，但整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，并且轉(zhuǎn)向手感也不像上代產(chǎn)品那樣假了,，因此也還獲得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù),；四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)這輛A5的操控穩(wěn)定性的提升有很大幫助，極限很高,。

● 全文總結(jié)

　　轎跑是一種很任性的車,，沒有任何轎跑車主會(huì)為了后排乘客的空間和舒適犧牲掉自己的樂趣,，這直接影響他們享受生活；轎跑也不能像跑車那樣讓日常使用備受折磨,，脫離生活的車就更別談去享受了,，這中間的權(quán)衡是個(gè)學(xué)問，顯然這次的新A5是一輛合格的轎跑,。

　　奧迪賦予這輛A5比轎車更出色的運(yùn)動(dòng)性能,，讓人喜歡去駕駛，而且它很快,，在同級(jí)轎跑車中位于前列,；它很穩(wěn)，極限也高,，四輪驅(qū)動(dòng)的存在讓這輛車很好操控,；它甚至對(duì)減速帶還很友好。從AH-100得分表上可以看出,，只要和行駛有關(guān)的部分,，它的成績都不低。

　　最后的懸念就是價(jià)格了,，目前在AH-100打分中,，關(guān)于售價(jià)的那部分分?jǐn)?shù)還無法得出，而這一切將在6月30號(hào)才能揭曉,。先給大家一點(diǎn)參考吧,，上一代2016款A(yù)5 Coupe 45 TFSI四驅(qū)車型的指導(dǎo)價(jià)為58.6萬元，如果這一代車型會(huì)保持這個(gè)售價(jià)的話,，它將比A4L貴15萬左右,。值不值的話就再說吧，別忘了,，轎跑就是任性的,，它還得讓人覺得，你更注重享受生活,。（文/圖 汽車之家 孔晨星 于晗）

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