[汽車之家 專業(yè)評測] 你說同樣是中型車,，你不買A4L，偏要多花錢買個A5，圖啥？我估摸著要么你錢多,，要么你為了要樣兒，要么你還沒有孩子的拖累。甭管怎么著吧,，你的生活肯定都還不錯，一定要繼續(xù)想法去享受,。
● 外觀：棱角分明 更有層次
首先,，新A5的外觀是沒讓你失望的，雖然它和A4有著同樣的家族前臉,，但整車的低趴輪廓和細(xì)節(jié)刻畫都讓A5更加有型。毋庸置疑,，當(dāng)你的車從眾人面前駛過,，他們一定能第一時間得出，你的生活要比A4L車主有品質(zhì),。
| 幾款車型車身尺寸（單位：mm） | ||||
| 車型 | 全新A5 Coupe | 上代A5Coupe | 奔馳C級轎跑版 | 寶馬4系 |
| 長 | 4673 | 4626 | 4708 | 4641 |
| 寬 | 1846 | 1854 | 1810 | 1825 |
| 高 | 1371 | 1372 | 1403 | 1387 |
| 軸距 | 2764 | 2758 | 2840 | 2810 |
全新A5 Coupe的車身尺寸與上代A5 Coupe相當(dāng),，稍微長了一點(diǎn)、窄了一點(diǎn),，視覺上它變得低矮寬大了,，但實(shí)際并沒有。它最直接的競爭對手自然是奔馳C級轎跑版和寶馬4系,，三輛車的大小也都差不多,。4系跟全新A5 Coupe差不多是一個路子——比3系或A4L低矮，運(yùn)動感更強(qiáng),；C級轎跑版最瘦最高,，視覺上沖擊力稍弱?？偟脕碚f,，全新A5 Coupe的運(yùn)動感比前作更強(qiáng)了，也不輸那二位,。
如果一輛上代A5 Coupe向你緩緩駛來,，你可能經(jīng)常分辨不出來這是A5還是A4L，它確實(shí)是輛Coupe,，可它和A4L長了一張臉,，再加上相對平淡的車身線條,，總覺得差了點(diǎn)意思。全新A5就不這樣,，它的車身線條非常堅硬,，大量的直線運(yùn)用讓整輛車像被切割過一般，足夠動感,、凌厲,。相比A4L，它的進(jìn)氣格柵位置更低,，大燈形狀也有挺大差別,，不會再讓你認(rèn)不出來是A5還是A4L。
如今,，“運(yùn)動套件”越來越普遍,，C 200也可以弄得很像AMG C 63，新上路的寶馬3系也大都是帶“M套件”的大包圍和大輪圈的,，這方面奧迪自然也不會落后,。頗有RS風(fēng)格的前包圍、19英寸的輪圈以及S-line標(biāo)志的點(diǎn)綴讓這套S-line套件對運(yùn)動范兒的營造足夠到位,。
在我們的AH-100測試中,，有一項(xiàng)是鈑金質(zhì)量，可以理解為考量的是車身的制造工藝,。這輛A5 Coupe作為豪華品牌的進(jìn)口車,，車身各處的接縫均勻，是該有的表現(xiàn),。
● 內(nèi)飾：精致細(xì)膩 科技感強(qiáng)
內(nèi)飾這塊兒其實(shí)不提也罷,，畢竟與A4L是一樣的。方向盤是個亮點(diǎn),，全新A4L的方向盤給我的印象就很好,，它的大小、粗細(xì)適中,，皮質(zhì)細(xì)膩,，手感非常棒；這輛A5 Coupe保留了以上優(yōu)點(diǎn)的同時,，還采用了平底的設(shè)計,，運(yùn)動感也更強(qiáng)了，真的挑不出什么毛病,。
全液晶儀表和最新的MMI系統(tǒng)是內(nèi)飾的兩個重點(diǎn),，這兩件東西直接決定了內(nèi)飾科技感的上限?？照{(diào)的按鍵手感緊實(shí),，還帶有帶觸控功能,，MMI旋鈕轉(zhuǎn)動時清脆的“噠噠”聲很討喜。在營造精致感,、品質(zhì)感這方面,，奔馳寶馬有時候都不是奧迪的對手。
拿到一輛大眾或者奧迪,，我通常都會擔(dān)心它們的前排座椅——坐墊窄不窄,、靠背上半部分是不是“溜肩膀”。還好,，這輛A5 Coupe沒有這樣的問題,。這套座椅采用真皮+Alcantara材質(zhì)的組合，造型足夠運(yùn)動,，做工也精細(xì),，就是Alcantara材質(zhì)沒法通風(fēng)是個遺憾。前排座椅的肩部有特別的結(jié)構(gòu),，可以提供必要的支撐,；坐墊不窄，還帶有腿托,，軟硬也合適,。
作為一輛Coupe，后排空間自然是弱項(xiàng),，降低些標(biāo)準(zhǔn)也無妨。這輛A5的后排進(jìn)出還算便利,，后排乘客可以通過前排座椅頂部的按鍵實(shí)現(xiàn)電動前后調(diào)節(jié),，再拉一下扳手向前翻一下前排靠背，就可以進(jìn)出了,。它的后排舒適性不差,，除了中央折疊扶手和后排出風(fēng)口，它還提供了座椅加熱,。
綜合來看,，在靜態(tài)方面，奧迪A5的工藝質(zhì)量分?jǐn)?shù)十分不錯,，而后排座椅和空間的劣勢讓它在舒適性和空間方面上失分比較嚴(yán)重,，當(dāng)然對于雙門轎跑車的買主來說，這一點(diǎn)不必在意,。
● 一套家喻戶曉的動力總成
奧迪A5使用的動力總成和A4L 45 TFSI完全沒區(qū)別，第三代EA888高功率版發(fā)動機(jī)最大功率252馬力,，最大扭矩370?！っ?，拋開性能車，這數(shù)據(jù)在2.0T發(fā)動機(jī)里面也算不錯的了,，和這款發(fā)動機(jī)搭配的是S tronic7速濕式雙離合變速箱,，代號DL382。
前不久剛開了新奧迪A3,，換上這輛A5后,，給我留下印象最深的不是動力總成，不是四驅(qū),，而是它的油門調(diào)校,，那種讓人想砸方向盤的不線性沒有了，相比起來簡直是質(zhì)的飛躍,，比A4L也要好一些,，這令我總懷疑，我開的這些車?yán)锟隙ㄓ幸惠v或兩輛是假奧迪,，絕對的,。
當(dāng)然，發(fā)動機(jī)依舊很值得稱贊,，252馬力,、370牛·米的數(shù)據(jù)畢竟不是蓋的,，讓我意外的是,，發(fā)動機(jī)有一副帶著性能的嗓子，3000rpm之后的聲浪聽起來還有點(diǎn)小暴力,。這輛車實(shí)際能跑很快,，可貴的是，在你沒踩過大油門之前,，它根本不會讓你猜到這輛車能跑多快,，日常上路，基本都在深藏功與名,。
變速箱和發(fā)動機(jī)的配合十分愉快,，這款7速S tronic雙離合器變速箱代號為DL382，平時駕駛感覺不到變速箱帶來的頓挫,，即便擁堵的時候你也不必?fù)?dān)心,，只是啟停系統(tǒng)工作時發(fā)動機(jī)那一哆嗦還是挺煩人的，這點(diǎn)再解決就完美了,。
也許是轎跑的定位,，變速箱升擋時機(jī)會比A4L晚一些，除非你把油門當(dāng)個火盆一樣小新翼翼觸碰，否則城市路幾乎和第7擋無緣,。它換擋的動作不慢,，不過之前雙離合變速箱那種抽大嘴巴似的的快感不見了，但相應(yīng)的舒適性和耐久性都有提升,，有得有失了,。
相比A4L，A5用了更硬的懸架,，而且前/后輪距也各比A4L多了15mm/13mm,，這些都是對于操控更加有利的設(shè)定，但這一切的改變并不會讓你覺得駕乘難受,，反而開起來很愜意很美好,，配合上低矮的坐姿，恩,，這就是享受生活的感覺,，一輛轎跑車帶給你的。
100.3km的測試路程,，歷經(jīng)各種路況,，我們開啟空調(diào)，恒溫22℃,。最終測得的油耗為8.2L/100km,，真挺不錯的，不開空調(diào)估計也就7升多點(diǎn)兒,。一輛動力不錯的轎跑車能有這樣的油耗,，還要什么自行車？
一臺雙離合變速箱能得7.2分已經(jīng)有些讓人覺得不可思議了,，油耗表現(xiàn)同樣也還不錯,。前面說，這臺發(fā)動機(jī)在日常開的時候經(jīng)常是“深藏功與名”,，現(xiàn)在到了揭曉它真正實(shí)力的時候了。
◆ 0-100km/h加速測試
新A5的起步轉(zhuǎn)速達(dá)到了2800rpm,，這已經(jīng)有點(diǎn)兒彈射的意思了,，松開剎車踏板后，車輛在全力加速之前似乎要留給你一個咽口水定定神的間隙,，但你千萬別咽,，不然一定嗆著。將近0.8g的最大加速度對于一輛2.0T的轎跑車來說足夠猛了,，中途換擋,，那股推著背的猛力不間斷，最終用時5.52秒破百，我很滿意,。
滿意之余似乎還有點(diǎn)不過癮,，如果最強(qiáng)動力不用等最初那1/4秒，這輛車的成績還會更好,。還有一點(diǎn)小遺憾是這款雙離合變速箱的耐受問題,，在測試5次之后，變速箱會自我保護(hù)將起步轉(zhuǎn)速限制在1000rpm出頭,，當(dāng)然如果你不是像我們這樣極端測試的話,，不要太在意，二擋之后都沒什么影響,。
◆ 100-0km/h制動測試
剎車表現(xiàn)還是很不錯的,，到最后也沒有熱衰減，37.99米的成績也挺漂亮,，出色的制動系統(tǒng)和輪胎功不可沒,。
◆ 繞樁測試
A5的后輪動力可以在30%-85%之間無極變化（正常行駛為60%），車輛狀態(tài)不同,，獲得的動力也不同,，在繞樁時，車身姿態(tài)一直動態(tài)變化,，給油的時機(jī)不對,，A5既可以呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足也可以呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，需要稍微把握一下,，一旦時機(jī)找準(zhǔn),，這輛車的樂趣就被你解鎖了。
節(jié)奏把握好,，這輛A5會表現(xiàn)得非常靈活,，轉(zhuǎn)向不賊，但也絕不遲緩,。底盤表現(xiàn)更是有目共睹,，該撐住的時候絕對不會趴下，是一個好車,！
這輛A5用的無框車門，玻璃也不是夾層玻璃,，但開起來很安靜,，尤其是風(fēng)噪一點(diǎn)也不大，相反255mm的寬胎帶來的路噪倒是挺明顯,?？傮w來講成績還是不錯的。
奧迪的轉(zhuǎn)向雖不如寶馬那么直接，但整體表現(xiàn)還不錯,，并且轉(zhuǎn)向手感也不像上代產(chǎn)品那樣假了,，因此也還獲得了不錯的分?jǐn)?shù)；四驅(qū)系統(tǒng)對這輛A5的操控穩(wěn)定性的提升有很大幫助,，極限很高,。
● 全文總結(jié)
轎跑是一種很任性的車，沒有任何轎跑車主會為了后排乘客的空間和舒適犧牲掉自己的樂趣,，這直接影響他們享受生活,；轎跑也不能像跑車那樣讓日常使用備受折磨，脫離生活的車就更別談去享受了,，這中間的權(quán)衡是個學(xué)問,，顯然這次的新A5是一輛合格的轎跑。
奧迪賦予這輛A5比轎車更出色的運(yùn)動性能,，讓人喜歡去駕駛,，而且它很快，在同級轎跑車中位于前列,；它很穩(wěn),，極限也高，四輪驅(qū)動的存在讓這輛車很好操控,；它甚至對減速帶還很友好,。從AH-100得分表上可以看出，只要和行駛有關(guān)的部分,，它的成績都不低,。
最后的懸念就是價格了，目前在AH-100打分中,，關(guān)于售價的那部分分?jǐn)?shù)還無法得出,，而這一切將在6月30號才能揭曉。先給大家一點(diǎn)參考吧,，上一代2016款A(yù)5 Coupe 45 TFSI四驅(qū)車型的指導(dǎo)價為58.6萬元,，如果這一代車型會保持這個售價的話，它將比A4L貴15萬左右,。值不值的話就再說吧,，別忘了，轎跑就是任性的,，它還得讓人覺得，你更注重享受生活,。（文/圖 汽車之家 孔晨星 于晗）
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