[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在合資小型SUV領(lǐng)域，本田的繽智和XR-V占據(jù)了絕對(duì)的統(tǒng)治地位,，它倆每個(gè)月的總銷量幾乎都超過了3萬輛,，說其他品牌不眼饞誰信,？這不,，東風(fēng)日產(chǎn)就以最快的速度將Kicks引入國內(nèi)，取名勁客,。Kicks有“踢”的意思,，日產(chǎn)是想讓它把競品全都踢到一邊兒？勁客能“踢”場成功么,？

　　勁客是基于日產(chǎn)V平臺(tái)打造的一款小型SUV,，其主要競爭對(duì)手鎖定為繽智、XR-V,、昂科拉等車型,，主打90后年輕市場。該車將于6月16日開啟預(yù)售,，有望在7月份正式上市銷售,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　勁客全系都搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車全系均匹配的是CVT無級(jí)變速箱,，無法滿足對(duì)手動(dòng)擋情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者的需求,。這套動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？下文見分曉,。

　　底盤方面,，勁客的前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨(dú)立懸架,，這套懸架組合在小型SUV中還是很常見的,。勁客全系都沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而它的大多數(shù)競品的頂配或高配版本都有配備四驅(qū)系統(tǒng),，對(duì)于那些有四驅(qū)剛需的消費(fèi)者來說這不是個(gè)好消息,。

● 日常駕駛感受

　　日系車的調(diào)校風(fēng)格都是初段比較積極，顯得動(dòng)力很足,，在城里駕駛時(shí)會(huì)比較輕松,。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭令我比較滿意，即便車上同時(shí)坐著三個(gè)成年人也會(huì)感覺加速挺輕快的。另外,，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的指令響應(yīng)地挺積極,，踩下油門0.5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)便能做出反應(yīng)，對(duì)于一款小型SUV來說還是不錯(cuò)的,。高速行駛過程中,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有些不足，即便踩下地板油,，加速感也并不強(qiáng),，整個(gè)加速過程很平淡，基本沒有什么推背感,。

　　使用CVT變速箱的一個(gè)好處就是平順,，在這點(diǎn)上勁客沒有令我們失望，配合它那動(dòng)力輸出線性的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，使得動(dòng)力的收放很容易通過油門踏板來掌控,。勻速行駛時(shí)，這臺(tái)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得比較低,，80km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速約為1250rpm,，100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速約為1500rpm，一來能夠帶來不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,，二來能夠有效降低巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,。

　　方向盤、油門踏板,、剎車踏板的回饋力度都偏輕,，很容易上手，同時(shí)也能為駕駛者營造出輕松的駕駛氛圍,。低速行駛時(shí),，方向盤的回饋力度很輕柔，隨著車速的遞增,，轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所增加,，不過整體還是屬于相對(duì)輕快的類型。跟同級(jí)別大多數(shù)車型一樣,，它的方向盤和剎車踏板也有一定的虛位,，不過都在合理范圍內(nèi)。

　　在常規(guī)的鋪裝路面行駛時(shí),，遇到小的顛簸會(huì)感覺懸架的回彈速度挺快,，底盤動(dòng)作也挺干脆，這點(diǎn)是我比較喜歡的,。懸架后段偏軟,，轉(zhuǎn)彎時(shí)無法給人一定的信心,，這點(diǎn)就注定了它不適合激烈駕駛。以較高的車速行駛時(shí),，車身經(jīng)常會(huì)有細(xì)碎的小動(dòng)作,，感覺不是很安穩(wěn)，后排尤為明顯,。

　　對(duì)于勁客的隔音我還是比較滿意的,，尤其是低速行駛時(shí)，胎噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,、風(fēng)噪都控制得不錯(cuò)，當(dāng)車速超過80km/h后,，風(fēng)噪會(huì)變得大一些，不過也是能夠接受的,，對(duì)車內(nèi)的正常交談不會(huì)產(chǎn)生太大影響,。

● 靜態(tài)回顧

　　在之前的上海車展，我就已經(jīng)領(lǐng)略過勁客的風(fēng)采,，很有辨識(shí)度的家族前臉和豐富的車身線條給我留下了不錯(cuò)的初印象,。之前，我的同事已經(jīng)對(duì)它做了很詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),，接下來我們就對(duì)它的靜態(tài)表現(xiàn)做一個(gè)簡單的回顧,。

　　勁客的前臉采用了日產(chǎn)家族V-motion設(shè)計(jì)語言，看著很年輕,、很個(gè)性,。V型進(jìn)氣格柵有很高的辨識(shí)度，自動(dòng)大燈的造型有一定的立體感,，內(nèi)部集成了LED日間行車燈,、LED近光燈和鹵素遠(yuǎn)光燈，整個(gè)車頭的造型還是很搶眼的,。

　　勁客的車側(cè)很有運(yùn)動(dòng)感,，上揚(yáng)的腰線以及外拋的前后輪眉呈現(xiàn)出一種蓄勢待發(fā)之勢，懸浮式車頂以及獨(dú)特的C柱很搶眼,，為車側(cè)增添了幾分活力,。

　　尾部的設(shè)計(jì)同樣出彩，線條多而不亂,，尾燈造型能與頭燈形成呼應(yīng),，使得整車看著更加緊湊。車尾緊致且富有層次感,，讓人總想多看兩眼,。

　　全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾看著既簡潔又大方,，中控臺(tái)頂部使用的是硬塑料，中間則使用的是軟性仿皮革材質(zhì),，同時(shí)表面還有縫線設(shè)計(jì),，看著挺上檔次。方向盤造型很運(yùn)動(dòng),，握著也很合手,，不過表面的皮質(zhì)有點(diǎn)兒偏硬觸感一般，同時(shí)多功能按鍵的尺寸也有點(diǎn)兒小,，容易發(fā)生誤觸,。中控屏尺寸中規(guī)中矩，它的優(yōu)勢在于操控流暢以及支持CarPlay,。

　　勁客共有三款配置車型,，本次試駕的頂配版本在安全性配置方面表現(xiàn)得挺出色，防碰撞智能剎車,、車道偏離預(yù)警,、并線輔助等配置都是同級(jí)別領(lǐng)先的，然而它在舒適性配置方面卻表現(xiàn)平平,，暫且不說全景天窗,，就連普通的天窗它全系也都沒有配備，同時(shí)自動(dòng)空調(diào)也沒有出現(xiàn)在試駕車上,。

　　勁客的乘坐空間比較寬敞,，對(duì)于身高170cm的體驗(yàn)者來說，前后排均沒有壓力,，前排的縱向空間能夠令我滿意,，后排的頭部和腿部空間也都比較寬松。

　　試駕車的座椅表面使用的是織物和皮拼接的面料,，不僅能保證美觀度,，同時(shí)也不會(huì)讓人感覺冬涼夏熱。座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)得很考究,，比較貼合身體,。座椅填充物相當(dāng)柔軟，能夠提供不錯(cuò)的舒適性,。

■ 總結(jié)：

　　以往日產(chǎn)的家用車為我們提供的都是偏重舒適性的駕乘體驗(yàn),，當(dāng)然勁客也不例外，骨子里它還是一輛日產(chǎn),，開起來輕松舒適,，運(yùn)動(dòng)二字跟它基本不沾邊兒。不過這也無可厚非,，畢竟更多消費(fèi)者需要的是一款看著夠年輕,、運(yùn)動(dòng),，但開起來很輕松且容易駕馭的車，勁客正是如此,。

　　我個(gè)人認(rèn)為勁客只有7成的把握能“踢”場成功,，首先它的競品如繽智、XR-V,、昂科拉等車型都有著不錯(cuò)的用戶口碑,，作為一個(gè)后來者它還有很長的路要走，其次它的動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)單一,，同時(shí)還只有三款配置車型,，留給消費(fèi)者的選擇余地不大，最后全系都沒有天窗,、自動(dòng)空調(diào),，在駕乘舒適性上打了一定的折扣。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

■ 相關(guān)鏈接：