●座椅為2/3/2布局/后排座椅可完全放平

　　軒朗除了最低配的1.8L手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型外，其它配置車型均配備的是皮革座椅,，且均支持座椅高低調(diào)節(jié)功能,。試駕車輛的座椅海綿填充軟硬適中,，兩翼也有不錯(cuò)的包裹感，較長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)感覺到疲勞感,。

　　在后備廂方面,，第二排和第三排座椅可完全放平，此時(shí)的最大容積為1611L,，這樣以來在運(yùn)輸一些比較長(zhǎng)的物品時(shí)就更有優(yōu)勢(shì)了,。

●動(dòng)力搭載1.8L+5MT

　　軒朗目前共有1.8L、2.0L和1.5T三種動(dòng)力可選,，選擇還是比較豐富的,。我們本次試駕的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為133馬力，峰值扭矩為168�,！っ�,，參數(shù)表現(xiàn)相對(duì)一般。

　　對(duì)于一款手動(dòng)擋車型來說,，離合器踏板的行程,、回饋力度和結(jié)合點(diǎn)是三個(gè)重要的指標(biāo)。那么軒朗在這幾個(gè)方面表現(xiàn)如何呢,？在我們實(shí)際的試駕過程中體驗(yàn)到,，它的離合器踏板行程適中，踏板的回饋力度較為線性,，只是結(jié)合點(diǎn)的位置較低,，在上手之初需要適應(yīng)一下。

　　而當(dāng)我們需要變道超車時(shí),，我們通過降擋將轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上,，此時(shí)動(dòng)力輸出要相對(duì)強(qiáng)一些，但由于車身較重,，加速感提升的并不明顯,，在超車時(shí)并不能干脆利索的完成，預(yù)留出足夠的提前量是必須的,。

　　這臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱各擋位切換行程適中,，在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，在3擋升擋至4擋和5擋降擋至4擋時(shí),，偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓,，入擋并不順滑。

　　軒朗全系配備的均為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向,，在日常行駛時(shí)能夠?yàn)轳{駛者帶來不錯(cuò)的穩(wěn)重感,，路感較為清晰。方向盤存在一定的虛位但在可接受的范圍內(nèi)，這樣的調(diào)校與它MPV車型定位有一定的關(guān)系,。

　　在噪音抑制方面,，在日常駕駛時(shí)車內(nèi)的噪音控制的是比較好的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后,，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)變得比較擾人,，此時(shí)也在提醒您是時(shí)候切換到更高擋位了。

　　軒朗的懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨(dú)立前懸架,，扭力梁式非獨(dú)立后懸架,，也是這個(gè)級(jí)別車型中常見的懸架結(jié)構(gòu)了。懸架具有不錯(cuò)的支撐性,，在我們?cè)囻{過程中,，有一段幾公里的山路，當(dāng)我們以一個(gè)較快的速度過彎時(shí),，懸架側(cè)傾還是比較小的,，能夠在快速過彎中給駕駛者更多的信心。懸架整體給人的感覺具有一定整體感,，并不松垮,。

◆編輯總結(jié)：

　　本月初軒朗又增加了兩款1.8L車型，也就是我們?cè)囻{的這兩款,，而在售價(jià)方面也基本上成為了軒朗的入門級(jí)車型（實(shí)用型和標(biāo)準(zhǔn)型同價(jià)位但配置要高上一截,，性價(jià)比更高）。從車型的指導(dǎo)價(jià)格來看,，1.8L車型相對(duì)較低的價(jià)格也要更走量些,。

　　作為后來者的軒朗,，其在配置表現(xiàn)方面是有一定優(yōu)勢(shì)的,。在駕駛感受方面，軒朗1.8L車型的動(dòng)力表現(xiàn)基本上是夠用的水平,，日常駕駛沒有問題,，只是超車時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)沒有預(yù)期的那樣好。如果您放平心態(tài)來駕駛的話,，它的表現(xiàn)還是能夠接受的,。偏硬朗化的懸架能夠?yàn)檐嚿硖峁└�好的�?cè)向支撐，這讓駕駛者在快速過彎時(shí)更有信心,。不過目前的1.8L車型均沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，希望廠家能夠在日后的改款中加上該項(xiàng)配置或作為選裝出現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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