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這才是完全體 試駕全新寶馬540Li行政版

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在前不久,,我和我的同事在北京金港賽道上體驗(yàn)了全新寶馬530Li(點(diǎn)擊閱讀試駕文章)。作為換代改款,,新車不僅采用了全新的平臺(tái)、動(dòng)力單元,,并且在高科技配置方面也比老款車型有了巨大提升,。然而比較可惜的是,那次廠商并未安排540Li——也就是搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新5系試駕車,,這也讓我們對這臺(tái)“最強(qiáng)悍的國產(chǎn)5系”充滿好奇與期待,。就在全新5系Li上市的前一天,寶馬在媒體試駕會(huì)上終于讓我們感受到了這臺(tái)完全體5系,。

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  由于此前的試駕文章在靜態(tài)部分已經(jīng)寫的相當(dāng)詳細(xì)了,,因此本文先和大家聊聊差異比較明顯的駕駛及乘坐感受。下一頁再說說靜態(tài)的一些區(qū)別和全新5系Li(下文簡稱5系)的亮點(diǎn)配置,。

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動(dòng)力及底盤:

  國產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車型命名,,總共有三種動(dòng)力:528Li,530Li以及540Li,,前兩種搭載代號(hào)為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,低功率224馬力,高功率252馬力,;540Li則采用B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率340馬力/5500-6500rpm,峰值扭矩為450�,!っ�/1380-5200rpm,,也就是我們本次著重試駕的這臺(tái)車,。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是那臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱。

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  懸架方面,,全新5系配備前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架,,區(qū)別在于540Li的后懸架采用空氣彈簧,其余則都為螺旋彈簧,,并且不支持選裝更高級(jí)的空氣彈簧,。其作用在于當(dāng)后排及后備廂具有一定負(fù)載后,能夠自動(dòng)充氣舉升后橋,,從而達(dá)到無負(fù)載狀態(tài)下的懸架高度,。除此之外,對于震動(dòng)的過濾也會(huì)更好一些,,這個(gè)下文詳細(xì)說,。

駕駛感受:

  雖然說530Li的性能(官方0-100km/h加速6.9秒)可謂絕對夠用了,但對于動(dòng)力的追求向來是無止盡的,,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)也自然是多多益善,。雖然目前四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能調(diào)校的極為平順,然而一旦放在一起作比較,,依然會(huì)有差距,。

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  在駕駛540Li之前,我覺得530Li已經(jīng)做的足夠好了:幾乎沒有渦輪遲滯,,車廂內(nèi)基本聽不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,,動(dòng)力也不錯(cuò)。而540Li給我的第一感受則是這些優(yōu)點(diǎn)被進(jìn)一步放大,,畢竟6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有著先天優(yōu)勢,,在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間,車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,,而動(dòng)力輸出則可謂絲般順滑,,當(dāng)然優(yōu)秀的變速箱調(diào)校也功不可沒。

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  本次試駕路程基本都是高速路段,,并且是有頭車帶領(lǐng)的編隊(duì)行駛,,并沒有太多機(jī)會(huì)把油門踩到底,但卻依然能夠感受到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那份氣定神閑的提速感受,。在舒適模式下,,油門踏板的響應(yīng)也能跟得上節(jié)奏,作為一臺(tái)更注重舒適性表現(xiàn)的中大型車,,這種輕松愜意的駕駛環(huán)境很符合它的定位,。

  而在運(yùn)動(dòng)模式下,油門踏板的響應(yīng)則會(huì)更為靈敏,,方向盤回饋也會(huì)變得更沉一些,,如果再將電子擋把掰到左邊掛入S擋,,換擋時(shí)機(jī)也會(huì)明顯延后,此時(shí)車輛從各個(gè)方位告知駕駛者它已經(jīng)進(jìn)入最佳狀態(tài),,張弓搭箭隨時(shí)準(zhǔn)備“發(fā)射”,。然而受制于活動(dòng)安排,并沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到多么酣暢淋漓的駕駛感受,,不過相信這臺(tái)車在不久之后便會(huì)來到編輯部進(jìn)行測試,,屆時(shí)可要好好感受一下。

  全新5系采用了SynTAK靜音技術(shù),,車廂內(nèi)能夠極大程度上隔離來自外界的任何噪音,,而寶馬官方則表示對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也能完全屏蔽,讓車內(nèi)根本聽不到,,但出于保留駕駛樂趣的考慮工程師并沒有這么做,。而實(shí)際上540Li在原地踩油門當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時(shí),排氣聲浪聽著還有幾分性能車的意味,。

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  除了動(dòng)力方面的差異外,,令我印象深刻的還有舒適性表現(xiàn)。全新寶馬5系的懸架調(diào)校偏軟,,在激烈駕駛側(cè)傾會(huì)有些明顯,,或許有人會(huì)覺得這意味著操控不好,其實(shí)我并不是很認(rèn)可這種說法,。畢竟魚和熊掌不可兼得,,要滿足舒適性必然會(huì)犧牲操控,外加5系的定位,,我覺得這種調(diào)校沒毛病。況且車輛的指向性也很精準(zhǔn),,懸架支撐偏軟只是為了更好地照顧乘坐感受,。

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  而在配備了空氣懸架的540Li上,乘坐舒適性也同樣地被強(qiáng)化了,,無論是過減速帶還是坑洼路面,,底盤對于震動(dòng)的過濾都處理地相當(dāng)柔和。坐在車內(nèi)會(huì)感到一些起伏,,但卻幾乎不會(huì)有來自地面的沖擊感,,外加車身也不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳�,?傮w來說減振系統(tǒng)非常地“Q",,緊致卻不緊繃。

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  另外540Li配備的自適應(yīng)巡航功能也是本次試駕中使用率極高的功能,,從杭州開去黃山路途中我?guī)缀跞涕_啟,。相比傳統(tǒng)自適應(yīng)巡航習(xí)慣急加速與急剎車不同,,全新5系上搭載的自適應(yīng)巡航在加減速邏輯上更符合人駕駛的習(xí)慣:平穩(wěn)加速,由遠(yuǎn)至近接近前車時(shí)緩踩剎車,。駕駛者用著安心,,乘客也不會(huì)被突如其來的加速與制動(dòng)晃得前俯后仰。值得一提的是,,這套自適應(yīng)巡航只有在540Li行政版上市標(biāo)準(zhǔn)配置,,530Li車型都需要選裝,而528Li上市特別版則無法進(jìn)行選裝,。

文章標(biāo)簽: 中大型車試駕評測
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    評測編輯-張子儀:

    525Li雖然發(fā)動(dòng)機(jī)低了點(diǎn),但是實(shí)際加速感受并不差,,按理說我個(gè)人對于動(dòng)力要求就很高了,,但是這款車也沒讓我覺得很肉。44萬的價(jià)格,配置可能略低,,如果終端價(jià)格能優(yōu)惠到40萬,,我覺得更合理。

    評測編輯-王澤石:

    在沒開之前,,我對184馬力的5系有些嗤之以鼻,,但實(shí)際體驗(yàn)下來,除了中高速的加速稍有些吃力外,,開著還真沒什么毛病,。論綜合素質(zhì),這個(gè)級(jí)別里還得是5系,。如果終端售價(jià)能再有些優(yōu)惠,,它的吸引力會(huì)更大。

    評測編輯-苑璐:

    對于動(dòng)力要求不高的人來說,,525Li完全能夠滿足日常使用需求了,,而且油耗低。寶馬的車一向開起來都不錯(cuò),,總之,,這個(gè)級(jí)別選5系肯定不會(huì)后悔。

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    評測編輯-侯云峰:

    這臺(tái)車真的是一輛完美的自用車,,無論動(dòng)力操控還是配置,,都能讓你極為享受和它相處的時(shí)光。要說不足的話,,除了售價(jià)真的找不出別的了,。

    評測編輯-羅浩:

    5系變得越來越舒服這是個(gè)不爭的事實(shí),現(xiàn)在開著這臺(tái)車絲毫沒有戰(zhàn)斗的沖動(dòng),,只想慢慢開,。當(dāng)然了,你要是想快,,這臺(tái)540Li也完全能滿足你,,能動(dòng)能靜,一臺(tái)車,,兩種性格。

    評測編輯-:

    540Li和730Li究竟選誰,?現(xiàn)在的我肯定選這臺(tái)6缸的5系,,不論是底氣還是從容,2.0T始終無法和3.0T相比,,也許再過20年我才會(huì)考慮7系吧,。

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    評測編輯-張郁達(dá):

    四驅(qū)版的5系Li在性能方面比后驅(qū)版有一定提升,起步加速也更加穩(wěn)健,駕駛感受還是一樣的輕快,,價(jià)格也還不錯(cuò),,可惜有較多的配置需要選裝,大家買之前需要考慮好,。不過5系Li這種車也不追求什么駕駛樂趣,,力圖穩(wěn)健,在冰雪濕滑的路面下行駛也不用過于擔(dān)心,。

    評測編輯-苑璐:

    全新5系和上一代車型的感覺已經(jīng)完全不同了,,這次在操控方面的感覺,變得更加輕快,,車身更加緊湊,。車身尺寸確實(shí)沒什么變化,但是通過輕量化之后,,可以感覺到主打穩(wěn)重市場的全新5系依然很穩(wěn)但不重,,車身輕快感如同3系,如果是自己使用,,值得推薦,。不管是后驅(qū)還是四驅(qū),全新5系在價(jià)格方面還是很有競爭力的,,而且舒適性談不上吊打E級(jí),,但至少高出一個(gè)A6L還是沒問題的。

    評測編輯-苑璐:

    全新5系四驅(qū)車型在外觀上跟后驅(qū)5系基本沒什么差別,,品牌辨識(shí)度很高,。動(dòng)態(tài)部分,它給我的第一印象就是輕盈,,不像是一輛中大型車,。發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱的匹配很成熟,開起來得心應(yīng)手,。日常正常開很難察覺xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的存在,,我認(rèn)為這套四驅(qū)系統(tǒng)的意義更多是在于保證濕滑路面的行駛穩(wěn)定性和安全性。

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    評測編輯-王濤:

    寶馬新5系Li的確引入了一種新的用車元素,,從商務(wù)回歸家庭,,從家庭前往偶爾的激情。不論是制作工藝還是優(yōu)質(zhì)操控,,都能讓駕駛員找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn),。只不過相對偏高的價(jià)格會(huì)讓大多數(shù)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移目光,但熱衷寶馬品牌的人群是特殊的,,他們享受的是寶馬制造車輛的那份純粹,。

    評測編輯-張郁達(dá):

    換代之后的5系Li開起來真的相當(dāng)不錯(cuò),順滑而且輕巧,對于長時(shí)間在城市中駕駛的朋友來說相當(dāng)不錯(cuò),;內(nèi)飾以及配置層面都是寶馬最新的設(shè)計(jì)元素,,全面向7系靠攏,就連后排那個(gè)pad也能打王者榮耀,,真是不錯(cuò),;推薦購買的話來個(gè)后驅(qū)就行了。

    評測編輯-苑璐:

    全新的5系我個(gè)人感覺長得也就那樣,,完全在意料之中,,不過內(nèi)飾倒是比老款強(qiáng)很多,看著和摸著都更上檔次了,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力挺不錯(cuò),,偶爾想要來點(diǎn)兒激情它也能滿足你,升級(jí)后的8擋變速箱延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn),,底盤較老款5系變得更柔了,。總結(jié)起來就是,,全新5系不僅開著爽坐著也很舒服,。

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    評測編輯-梁�,。�

    曾經(jīng)擔(dān)心過523Li動(dòng)力是否夠用的問題,,現(xiàn)在看來顧慮已經(jīng)打消,還能夠有更經(jīng)濟(jì)的油耗,,很有性價(jià)比的產(chǎn)品,。

    評測編輯-胡正暘:

    華晨寶馬5系裝備了四款發(fā)動(dòng)機(jī),523Li的這臺(tái)高功版2.5升直六在我看來最實(shí)惠不過,,剛好夠用,,跟加長的軸距搭配在一起,上等的商務(wù)家用雙重功效,。

    評測編輯-羅浩:

    一款讓人難以抗拒的商務(wù)行政轎車,,品牌、空間,、動(dòng)力和價(jià)格都非常合適,,購買這款車吧,它不會(huì)讓你失望,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡這一代的新5系,!外觀和諧,個(gè)頭又不小,,總之視覺效果可以打滿分,!內(nèi)部樣式雖說還是一如既往 ,但新增的高檔配置還是讓我對“乏味”的有了轉(zhuǎn)變,;另外,,舒適的駕駛與足夠強(qiáng)的動(dòng)力更是讓新寶馬535Li 有了突破性的整體提升!

    評測編輯-梁�,。�

    寶馬5系終于換代了,,這次的5系更長、更大,,而且換了一副俊朗的面孔,,看著確實(shí)比以前更年輕了,雖然內(nèi)飾還是寶馬的老樣子,,但很多高科技配置的加入讓5系更有檔次,,動(dòng)力方面8速變速箱與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配絕對完美,效率與經(jīng)濟(jì)型都絕對出色,,總之我很喜歡現(xiàn)在的5系,。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬5系兼顧了個(gè)人駕駛樂趣和乘坐的舒適性,它似乎是一款全能車型,,可是在進(jìn)一步接觸之后我們發(fā)現(xiàn)它在究竟是傾向前排駕駛者還是后排乘客這個(gè)問題上顯得很糾結(jié),,盡管它兩方面都做得很好,但恐怕不會(huì)有人愿意多花錢在他們不希望有的配置上,,當(dāng)然,,在中國這個(gè)多數(shù)家庭只有一輛車的環(huán)境里,消費(fèi)者喜歡這樣的車,。

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    評測編輯-韓路:

    之前媚俗的530Li我評價(jià)并不高,并不實(shí)用的后排娛樂系統(tǒng)和冰箱,,足足浪費(fèi)18萬人民幣,。523Li節(jié)約型的后排設(shè)計(jì),空間更大,!去掉了不實(shí)用設(shè)備之后并不意味著縮水,,實(shí)實(shí)在在的腿部空間才是最舒服的。這樣的實(shí)用且不媚俗的做法我給予肯定,。

    評測編輯-王苦公:

    在寶馬523Li身上我們看到了寶馬成熟的地方,,與530Li相比省掉了那些不實(shí)用的所謂的豪華配置。而價(jià)格方面也比530Li便宜了18萬,,性價(jià)比非常突出,;動(dòng)力方面的表現(xiàn)也讓人可以接受。更加出色的后排空間也更突出了偏商務(wù)的定位,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    50萬元的寶馬523Li擁有不錯(cuò)的性價(jià)比,,盡管配置方面比頂配的530Li相差不少,,但18萬元的價(jià)格差距還是令好面子的商務(wù)人士所看好。該車的動(dòng)力表現(xiàn)平平,,適合沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格,。空間是523Li的長項(xiàng),,同級(jí)車型中還是非常具有優(yōu)勢的,。

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    評測編輯-韓路:

    國人對豪華車的定義就是大而全的同時(shí)要空間充裕,寶馬530Li的這次升級(jí)可以說是向中國市場的妥協(xié),。加長的之后的530Li丟失了一些操控的快感,,增多了一些對后座顧客的優(yōu)待,但是我對它的后座設(shè)備實(shí)在不感冒,,因?yàn)樗鼈儾⒉粚?shí)用,。

    評測編輯-王苦公:

    寶馬530Li在空間上可以說彌補(bǔ)了老寶馬5系的不足,后排的各種配置可以用奢侈來形容,,可惜的是有些功能并不實(shí)用,。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色,平順性極佳,,但激情不足,,懸掛柔軟中帶有韌性;個(gè)人感覺對于寶馬來說5系的整體過于偏舒適了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬530Li加長后的造型看起來更高貴且豪華,。內(nèi)飾方面基本延用了寶馬的一貫風(fēng)格,有品位,、顯檔次樣樣都很到位,,尤其改進(jìn)后的后排的配備,獨(dú)立式DVD媒體系統(tǒng)使商務(wù)氣息濃重的寶馬530li多了幾分親近感,,即使家庭選用,,配置方面也非常實(shí)用。

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    評測編輯-韓路:

    寶馬5系是一輛穩(wěn)重成功人士自己開的車,。很有底蘊(yùn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、舒適的懸掛和座椅,,還有自身極有影響力的品牌,,使得寶馬5在國內(nèi)的口碑不錯(cuò)。唯一遺憾是,,2.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校的過于偏重平順了,,和囂張的外形有些反差過于明顯。

    評測編輯-王苦公:

    寶馬5是我坐過的為數(shù)不多的整體感最扎實(shí)的車,。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)優(yōu)秀,,但是調(diào)校過于平緩,,平順有余、激情不足,;懸掛柔軟中帶有韌性,,符合商務(wù)人士口味。I-DRIVE系統(tǒng)我還是不太喜歡,,它不是設(shè)計(jì)給開車人用的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    空間部分寶馬并不具有太大優(yōu)勢,,525其實(shí)還是主要為前座顧客優(yōu)化,。配置方面,525做到了豪華,,高檔設(shè)備一應(yīng)俱全,,但是缺少人性化設(shè)備,儲(chǔ)物盒,、卡槽之類的提高用戶體驗(yàn)的設(shè)備都沒有,,略有遺憾。

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寶馬5系 2018款 540Li 行政版

指導(dǎo)價(jià):66.39萬
級(jí)別:中大型車
發(fā)動(dòng)機(jī):3.0T 340馬力...
變速箱:8擋手自一體
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