[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 就在前不久,,我和我的同事在北京金港賽道上體驗(yàn)了全新寶馬530Li(點(diǎn)擊閱讀試駕文章)。作為換代改款,,新車不僅采用了全新的平臺(tái)、動(dòng)力單元,,并且在高科技配置方面也比老款車型有了巨大提升,。然而比較可惜的是,那次廠商并未安排540Li——也就是搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新5系試駕車,,這也讓我們對這臺(tái)“最強(qiáng)悍的國產(chǎn)5系”充滿好奇與期待,。就在全新5系Li上市的前一天,寶馬在媒體試駕會(huì)上終于讓我們感受到了這臺(tái)完全體5系,。
由于此前的試駕文章在靜態(tài)部分已經(jīng)寫的相當(dāng)詳細(xì)了,,因此本文先和大家聊聊差異比較明顯的駕駛及乘坐感受。下一頁再說說靜態(tài)的一些區(qū)別和全新5系Li(下文簡稱5系)的亮點(diǎn)配置,。
動(dòng)力及底盤:
國產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車型命名,,總共有三種動(dòng)力:528Li,530Li以及540Li,,前兩種搭載代號(hào)為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,低功率224馬力,高功率252馬力,;540Li則采用B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率340馬力/5500-6500rpm,峰值扭矩為450�,!っ�/1380-5200rpm,,也就是我們本次著重試駕的這臺(tái)車,。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是那臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱。
懸架方面,,全新5系配備前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架,,區(qū)別在于540Li的后懸架采用空氣彈簧,其余則都為螺旋彈簧,,并且不支持選裝更高級(jí)的空氣彈簧,。其作用在于當(dāng)后排及后備廂具有一定負(fù)載后,能夠自動(dòng)充氣舉升后橋,,從而達(dá)到無負(fù)載狀態(tài)下的懸架高度,。除此之外,對于震動(dòng)的過濾也會(huì)更好一些,,這個(gè)下文詳細(xì)說,。
駕駛感受:
雖然說530Li的性能(官方0-100km/h加速6.9秒)可謂絕對夠用了,但對于動(dòng)力的追求向來是無止盡的,,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)也自然是多多益善,。雖然目前四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能調(diào)校的極為平順,然而一旦放在一起作比較,,依然會(huì)有差距,。
在駕駛540Li之前,我覺得530Li已經(jīng)做的足夠好了:幾乎沒有渦輪遲滯,,車廂內(nèi)基本聽不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,,動(dòng)力也不錯(cuò)。而540Li給我的第一感受則是這些優(yōu)點(diǎn)被進(jìn)一步放大,,畢竟6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有著先天優(yōu)勢,,在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間,車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,,而動(dòng)力輸出則可謂絲般順滑,,當(dāng)然優(yōu)秀的變速箱調(diào)校也功不可沒。
本次試駕路程基本都是高速路段,,并且是有頭車帶領(lǐng)的編隊(duì)行駛,,并沒有太多機(jī)會(huì)把油門踩到底,但卻依然能夠感受到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那份氣定神閑的提速感受,。在舒適模式下,,油門踏板的響應(yīng)也能跟得上節(jié)奏,作為一臺(tái)更注重舒適性表現(xiàn)的中大型車,,這種輕松愜意的駕駛環(huán)境很符合它的定位,。
而在運(yùn)動(dòng)模式下,油門踏板的響應(yīng)則會(huì)更為靈敏,,方向盤回饋也會(huì)變得更沉一些,,如果再將電子擋把掰到左邊掛入S擋,,換擋時(shí)機(jī)也會(huì)明顯延后,此時(shí)車輛從各個(gè)方位告知駕駛者它已經(jīng)進(jìn)入最佳狀態(tài),,張弓搭箭隨時(shí)準(zhǔn)備“發(fā)射”,。然而受制于活動(dòng)安排,并沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到多么酣暢淋漓的駕駛感受,,不過相信這臺(tái)車在不久之后便會(huì)來到編輯部進(jìn)行測試,,屆時(shí)可要好好感受一下。
全新5系采用了SynTAK靜音技術(shù),,車廂內(nèi)能夠極大程度上隔離來自外界的任何噪音,,而寶馬官方則表示對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也能完全屏蔽,讓車內(nèi)根本聽不到,,但出于保留駕駛樂趣的考慮工程師并沒有這么做,。而實(shí)際上540Li在原地踩油門當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時(shí),排氣聲浪聽著還有幾分性能車的意味,。
除了動(dòng)力方面的差異外,,令我印象深刻的還有舒適性表現(xiàn)。全新寶馬5系的懸架調(diào)校偏軟,,在激烈駕駛側(cè)傾會(huì)有些明顯,,或許有人會(huì)覺得這意味著操控不好,其實(shí)我并不是很認(rèn)可這種說法,。畢竟魚和熊掌不可兼得,,要滿足舒適性必然會(huì)犧牲操控,外加5系的定位,,我覺得這種調(diào)校沒毛病。況且車輛的指向性也很精準(zhǔn),,懸架支撐偏軟只是為了更好地照顧乘坐感受,。
而在配備了空氣懸架的540Li上,乘坐舒適性也同樣地被強(qiáng)化了,,無論是過減速帶還是坑洼路面,,底盤對于震動(dòng)的過濾都處理地相當(dāng)柔和。坐在車內(nèi)會(huì)感到一些起伏,,但卻幾乎不會(huì)有來自地面的沖擊感,,外加車身也不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳�,?傮w來說減振系統(tǒng)非常地“Q",,緊致卻不緊繃。
另外540Li配備的自適應(yīng)巡航功能也是本次試駕中使用率極高的功能,,從杭州開去黃山路途中我?guī)缀跞涕_啟,。相比傳統(tǒng)自適應(yīng)巡航習(xí)慣急加速與急剎車不同,,全新5系上搭載的自適應(yīng)巡航在加減速邏輯上更符合人駕駛的習(xí)慣:平穩(wěn)加速,由遠(yuǎn)至近接近前車時(shí)緩踩剎車,。駕駛者用著安心,,乘客也不會(huì)被突如其來的加速與制動(dòng)晃得前俯后仰。值得一提的是,,這套自適應(yīng)巡航只有在540Li行政版上市標(biāo)準(zhǔn)配置,,530Li車型都需要選裝,而528Li上市特別版則無法進(jìn)行選裝,。
好評理由:
差評理由: