[汽車之家 專業(yè)評測]  凌晨3點半，電子大廈B3停車場,，我拖著疲憊的身軀,、滿箱的測試裝備,，拿著一把印有JAGUAR字樣的鑰匙，直到被眼前這款紅色的性能怪獸所吸引。盡管已經(jīng)連續(xù)24小時沒休息了,，但我還是忍不住第一時間鉆進車內(nèi)，啟動點火的那一刻,，滿滿的困意全都伴隨著炸裂的聲浪煙消云散了,，這就是我與F-TYPE SVR初次相見時的場景，實在令人難忘,。

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　　捷豹有一個部門，叫做SVO特殊車輛運營團隊,，全稱Special Vehicle Operations,，這臺F-TYPE SVR就是由這個團隊打造的。SVR代表著捷豹路虎的最強賽道版本,，有點類似寶馬的M,、奔馳的AMG。我試駕的這臺車并沒有選裝碳陶瓷剎車和碳纖維后擾流板,，售價就已經(jīng)高達198.8萬,！相比普通的5.0T R版本，它的動力更強,、速度更快,、重量更輕，空氣動力學也更加出色,�,？紤]到它的動力過猛，捷豹運動部門還為其加裝了四驅(qū)系統(tǒng)，所以基本上人人都可以開著它高速過彎,，并且不會輕易失控,。

　　從機械結(jié)構(gòu)上我們就可以推斷出這臺車的重量不輕，而重量和性能,、操控往往是成反比的,。因此，工程師盡量把F-TYPE SVR打造得更加輕盈,。比如鈦合金排氣系統(tǒng)減重了16公斤,、輪轂減重13.8公斤。后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)也經(jīng)過重新設(shè)計,，每個減重0.6公斤,。如果再選裝碳纖維車頂、碳陶瓷剎車以及碳纖維后擾流板的話,，可以讓重量進一步減輕50公斤,。

　　至于空氣動力學，它擁有全新設(shè)計的車頭,，比如兩側(cè)巨大的散熱口以及前唇,、底盤也非常平整以增大下壓力。遺憾的是,，這臺試駕車并沒有選裝拉風的碳纖維后擾流板,，所以看上去缺少了幾分兇狠，有點不太像賽道版本,。底盤也經(jīng)過了重新調(diào)校,，減振器、彈簧,、防傾桿都是如此,，而且后輪已經(jīng)達到了305mm的寬度。以上這些都能夠增加它的行駛穩(wěn)定性,。

　　我對于這種高性能版的車型一直都沒有抵抗力，盡管普通版的F-TYPE已經(jīng)很棒了,，但是當我坐進這臺SVR的時候,，這種氛圍、這種動力感受,，還是能夠讓我更加的欲罷不能,。因為我知道，我開的不是一款普通版的F-TYPE,，光是鈦合金排氣所發(fā)出的聲浪就相當迷人,。而且別忘了，這可是臺V8、而不是V6,，或許10年之后,，我們就再也享受不到這種大排量發(fā)動機的震撼魅力了。

　　或許有些人會認為這種極端的高性能版本都是為了那些瘋子準備的,，毫無舒適性可言,。但是我告訴你，這種情況在捷豹上是不會發(fā)生的,。無論SVO特殊車輛運營團隊對于路感和懸架做什么調(diào)整,，都會有一個前提，就是一定要保證車輛擁有英倫奢華,、舒適的氛圍,。在動態(tài)模式下，當你真正激烈操控的時候,，它感覺很鎮(zhèn)定,，因為這是一輛四驅(qū)車。當你切換到舒適模式的時候,，它又變得很溫順,，甚至比普通版的F-TYPE還要舒服一點。他們是如何做到的,？簡直太神奇了,。

　　沒有選裝碳陶瓷剎車對于激烈駕駛來說可能是個壞消息，但對于日常駕駛來說,，普通的鋼制剎車盤反而能夠更快速的進入工作狀態(tài),，腳感更好。當然了,，我還是很想在剎車盤上打幾個孔的,，現(xiàn)在這個實心盤看著真是有點太糟心了。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)接近完美,。當你使用舒適模式時,，8AT換擋很平順，低速蠕行時也沒有頓挫,。當你把車輛切入動態(tài)模式時,，它積極的換擋表現(xiàn)也能完全合你的心意。尤其是在用撥片時,，它的反應(yīng)很快,，無需等待就能完成你的指令。按一下DSC OFF,，這時車子會關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),，把更多的自由度交給你,。當然，你也可以把它徹底關(guān)閉,。一般來說,，這么做都是極度危險的，因為你所駕馭的是一臺猛獸,，而你現(xiàn)在不但把它解鎖了,，還讓它處于瘋狂模式。

　　好在這是一臺四驅(qū)車,，它擁有先進的扭矩矢量分配系統(tǒng),，在彎道中通過對內(nèi)側(cè)車輪施加適當?shù)闹苿恿�來幫助車輛轉(zhuǎn)向，另外主動式電子限滑差速器也能讓它變得更加安全,。所以,，這臺車并沒有你想象中那么容易失控。它甚至比后驅(qū)的3.0版本更加安全,。

　　不過一旦來到賽道之后,，這種四驅(qū)所帶來的安全感會不會破壞整車的操控性和駕駛樂趣呢？而且在我看來,，這臺車的電子助力轉(zhuǎn)向所反饋的路感也比較模糊,，以上這些都是我不太喜歡的。接下來還是聽一聽我的搭檔王濤怎么說吧,！

王濤有話說

　　當我聽說這期選題的主角是捷豹F-TYPE的時候,，我感到欣喜若狂。一來是之前在捷豹品牌做過三年的駕駛培訓師很有情節(jié),，二來是我一想到可以駕駛這臺車橫行游走在各個彎道,，輪胎吐著煙氣唯美出彎我就非常happy。因為我一直認為捷豹F-TYPE天生就是一臺適合漂移的跑車,，而當我得知這次來的試駕車是一輛高性能SVR版本的四驅(qū)車型時,，我真的有點期盼。此時,，腦子里蹦出的都是漂來漂去的場景,。那么現(xiàn)在我能干什么呢？趕快去學習一下這輛車的相關(guān)信息,。

　　全鋁合金車身,、倒開式發(fā)動機蓋、V8機械增壓發(fā)動機,、575馬力最大輸出功率、8速自動變速箱,、電控適時四驅(qū)系統(tǒng),、電子后橋限滑差速器，這些都是能讓我興奮幾晚上的配置。不說別的,，單是一項V8機械增壓發(fā)動機就夠我美滋一天的,，畢竟那種低沉的排氣能迷倒眾生。

　　坐進車內(nèi),，順勢原地轟了一腳油門,，低沉的聲音轟轟作響，高轉(zhuǎn)速的時候還可以聽見啪啦啪啦的回壓聲音,。試想如果走在隧道中將轉(zhuǎn)速提高至5000rpm以上,，排氣聲浪包裹整個山洞的那種回音效果一定很爽。

　　有點跑題,，今天子儀讓我是來做賽道測試的而不是在這自己YY,。下面，咱們就一起說說賽道體驗的感受,。開上這個車首先給我的直觀感覺就是車頭好重,，在彎道中總感覺很笨重，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶給你的指向性在高性能輪胎的扶持下顯得格外精準,，真的能做到指哪打哪的狀態(tài),。此時，前鋁合金材質(zhì)的懸架材質(zhì)能夠給予你非常輕盈的感覺,。不過無論怎樣,，車頭偏重的布局是改變不了的事實，偏向轉(zhuǎn)向不足的特性非常明顯,。

　　不過,，此時你如果敢多加一些油門的話，機械增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速突然的動力輸出會讓后輪發(fā)生輕微的滑動幫助車輛轉(zhuǎn)向,，即便不小心加大了油門也沒有問題,，絲毫不用考慮會不會出現(xiàn)甩尾的危險。這套四驅(qū)系統(tǒng)就像紳士一樣,，很順其自然的就會攙扶你一下,，幫助你沿著當前的軌跡繼續(xù)行駛。但是,，這一切的感受是有先天條件限制的,，就是要擁有一套性能出眾的跑鞋（輪胎）。

　　此時,，這輛車讓我改變了F-TYPE天生愛漂移的印象,，現(xiàn)在的它讓人可怕，在很多彎角都已經(jīng)突破了我的傳統(tǒng)認知,，我認為車輛即將失控的時候,，它咬緊地面過去了,。不得不說，有幾次手心還真出汗了,。后來我回想,，手心出汗的真正問題是在電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，似乎輕盈的它丟失了一些厚重感,，而這些厚重感恰恰又是給予駕駛員極限駕駛車輛的安全感,。換句直白一點的話，就是力反饋模擬的有些模糊,。

　　由于這輛車在彎道中的極限非常高,，我熟悉之后也根據(jù)車輛的狀態(tài)而改變了一下進彎狀態(tài)以至于獲得更好的圈速，畢竟躋身進入圈速榜才是驗證車輛的實力,。配合8速自動變速箱,、配合四驅(qū)系統(tǒng)我選用了偏向拉力賽的跑法，將車以很高的車速扔進彎道,，進彎時通過剎車來調(diào)整車輛重心,，讓車尾盡量滑動幫助車頭轉(zhuǎn)向，再利用機械增壓器在低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)出色的優(yōu)勢讓車輛快速出彎,，最終,，這輛SVR跑出了1分10秒的成績，比普通版本的后驅(qū)車型足足快了4秒鐘,。

總結(jié)：

　　凡事都有兩面性,，F(xiàn)-TYPE SVR的優(yōu)勢在于底盤結(jié)構(gòu)及四驅(qū)系統(tǒng)強大，動力響應(yīng)極強,。但不足就是因為發(fā)動機熱量太大,，油溫及水溫的控制很難處于平衡狀態(tài)，高溫報警的現(xiàn)象也會時而出現(xiàn),。不知道是不是輪胎的附著力過于強大了,，四驅(qū)系統(tǒng)在長期激烈駕駛過后也會出現(xiàn)過熱保護的狀態(tài)。不過四驅(qū)系統(tǒng)保護后車輛會自動切換成后驅(qū)模式,，并且沒有任何限速的處理,。而我們也抓住了這次難得的機會將本應(yīng)屬于這輛車的唯美又找了回來，讓電子限滑差速器再一次工作,，讓輪胎再一次起煙,、讓排氣再一次啪啪作響，這才是我們印象中的F-TYPE,。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖/攝 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
廠商指導價	198.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷豹(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	423
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	5.0T 575馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4470*1923*1311
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	322
官方0-100km/h加速(s)	3.7
實測0-100km/h加速(s)	3.74
實測100-0km/h制動(m)	34.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
長度(mm)	4470
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1311
軸距(mm)	2622
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	315
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	5000
排量(L)	5.0
進氣形式	機械增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	92.5
行程(mm)	93
最大馬力(Ps)	575
最大功率(kW)	423
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

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