[汽車之家 海外試駕] 當我聽到奔馳S級在中國的客戶平均年齡只有39歲的時候被嚇了一跳,,39歲,?真的嗎,?我一直以為奔馳S級的用戶年齡起碼要40歲以上了,但看到周圍一些比我大一點點的前輩和朋友也買了奔馳S級,,我才正視39歲這個數字,,想想看,自己距離39歲也沒有幾年了,,留給我的時間不多了,。
這一代奔馳S級推出已經有3年多的時間了,記得當時編輯部來新S級試駕車的時候體驗完我的第一感受是,,在豪華車這個級別恐怕除了奔馳S級,其他車型無出其右了,。之所以這么說也是看到了S級在設計上一改之前的保守和沉悶,一下子變成了很有活力的樣子,,而這也恰恰是奔馳在國內推行年輕化戰(zhàn)略的一部分,先從外觀上吸引年輕消費者的關注,,所以前面說的新S級39歲的客群平均年齡也是有一定根據的,。而當時間走到2017年,新款S級在上海車展上全球首發(fā)的時候,,雖然我沒有在現場,,但從圖片中看,新款車型不能說又年輕,,或許用更符合潮流來形容更恰當,。當然,新款車型除了樣貌上的改變,,在核心方面也同樣有提升,,為此我來到了奔馳的老家:斯圖加特,在這款車在國內上市之前去體驗了它,,我得提前看看39歲時要買的車,。
注:此次試駕時間比較緊張,下文中的圖將會以S 500車型為主,,部分體驗車型為S 560車型,。
車型名字變化
新車型的名字又有了變化,S 500采用了新的直列六缸發(fā)動機,、S 560和邁巴赫S 560采用了新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機,,而邁巴赫S 680動力是V12發(fā)動機。關于采用V6發(fā)動機車型的名字叫法,,如下,。
2017年9月19日,新款奔馳S級在國內上市,,先期上市的車型與試駕時了解到的信息有寫差異,這里進行補充,。先期上市的S 320L采用272馬力 V6發(fā)動機,、S 350L采用313馬力V6發(fā)動機、S 450L采用367馬力V6發(fā)動機(分為S 450 L/S 450 L 4MATIC),。
很顯眼的“三道杠”
在這次試駕的時候恰好趕上奧迪發(fā)布了他們的全新旗艦車型,,第四代的A8車型,S級作為BBA中最早發(fā)布換代的車型,,在尺寸并不那么占優(yōu)勢,,但這個級別的車也不是越大越好,一定要重在內功,,一味的加長不一定是好事兒,。
新款奔馳S級車型在車身上最大的變化就是它的大燈了,新款車型采用了新的幾何多光束LED大燈,,發(fā)光體增加到84顆,,這樣可以更為精準、細致的控制每一個LED發(fā)光體,,從而提供更好的照明效果,。此外,新款大燈的日間行車燈也變更為辨識度很高的三道杠樣式,,這樣很符合S級在整個奔馳家族中的地位:“三道杠大隊長”
除了大燈以外,,新款車型的中網以及前保險杠的樣式也進行了調整,整體的風格是更加符合年輕用戶的需求,,畢竟它是S級,,該有的穩(wěn)重和優(yōu)雅是必須得有的,亂了章法可不成,。
將舒適性進行到底
外觀是新款S級你一眼就能看到的變化,,而相比而言,,內飾的升級就比較隱蔽了,一定是得了解S級的人才能最快的發(fā)現,。
還記得新S級發(fā)布時,,中控臺上的兩個12.7英寸的大屏幕嗎?在新款S級上,,這兩個大屏幕終于“連”在一起了,,整體視覺上很有沖擊,而且檔次感再次提升,。
在去年奔馳給S級推出年型車的時候,,就將方向盤從最早的兩輻更換成三輻方向盤,這次新款S級也在方向盤上做了調整,,從樣式到操作按鍵都有了改進,,這樣改進的起因也是幫助用戶更快的進行操作,符合當下用戶快速直接的使用需求,。
對于舒適的理解,,奔馳一直以來有自己獨特的見解,比如那個很受好評的香薰系統(tǒng),,自從奔馳S級推出了這個功能以后,,其他廠家也逐步推出類似的功能。在新款S級上,,廠家將這個功能連同熱石按摩以及音響系統(tǒng)進行聯(lián)動,,設立了“暢心醒神”功能,通過預設的6個模式可以給你提供不同的組合搭配,,幫你舒緩疲勞,。有了預設的模式,用戶在使用的時候可以更有針對性,,可以說是將乘坐的舒適性進行到底,,我想奔馳的終極目標應該就是沒有它們做不到,只有你想不到,。
更多新配置加持
新款S級在配置方面也進行了提升,,特別是安全配置方面,S 560車型增加魔術天窗,,這個配置之前只在邁巴赫S級車型上才會有,,標配無線充電和CarPlay,滿足了現在用戶對這種流行科技配置的需求,。
此外,,新款奔馳S級把原有的主動安全配置進行了升級,升級后的立體攝像頭和雷達的探測距離提升到距離車前方250米的距離,從而更早的發(fā)現危險避免危險,。此外在國外的車型上,,您還可以實現手機遙控泊車以及CAR-TO-X的通信以及交通和行人的識別,不過這些配置在國內已經被國內的路況和基礎設施影響減去了一些,。
只有真的坐過才能明白它的好
如果我到了39歲,,車的乘坐舒適性一點是我最優(yōu)先考慮的,而在這點上,,奔馳S級可以說給我交出了很高分的答卷,,這種滿足感,只有你親自坐過才知道它的好,!
新動力系統(tǒng):直六發(fā)動機回歸
文章開頭說命名的時候就提到了新款奔馳S級一個重要的改變就是動力系統(tǒng)的提升,,特別是闊別多年的直列6缸發(fā)動機的回歸對于喜愛奔馳了解奔馳的朋友來說無疑是個利好消息。
新款的直列6缸汽油發(fā)動機的代號為M256,,這款發(fā)動機也是首款采用電動渦輪系統(tǒng)的汽油發(fā)動機,,通過電動渦輪可以讓發(fā)動機的動力性能得到更快的提升,減少渦輪的遲滯,,甚至奔馳廠家的工程師自豪的說:“我們的新直六發(fā)動機沒有渦輪遲滯”,。
新發(fā)動機除了使用電動渦輪以外,無皮帶傳動,、電子壓縮機等技術的應用都最大化的幫助發(fā)動機提高燃油經濟性,同時搭配48V電壓系統(tǒng),,使得整車的油耗只有6.6L/100km(奔馳官方油耗),。這里再簡單說下48V電壓系統(tǒng)的作用,用48V的發(fā)動機工作更為合理,,用的時候啟動,,不用的時候停機,降低油耗,;沒用48V系統(tǒng)的發(fā)動機,,用的時候啟動,不用的時候怠速,,用完之后全浪費,。
除了新的直列6缸發(fā)動機以外,S 560上也采用新款V8發(fā)動機,,這款發(fā)動機帶有閉缸技術,,在中低負荷下可以關閉一側的氣缸減少燃油消耗性。此外,,在傳動系統(tǒng)上,,新款S級終于用上了奔馳目前最新的9速自動變速箱,總算符合“三道杠”該有的品質了。
選擇直列六缸發(fā)動機不會錯
此次試駕的車以S 560車型為主,,S 500只能在規(guī)定線路行駛很短的距離,,因此我就分開說兩款車的駕駛感受。
奔馳S級動力系統(tǒng)參數 | |||
新款4.0T V8 |
新款3.0T L6 | 老款4.0T V8 | |
功率 | 469馬力/5250-5500rpm | 435馬力/5900-6100rpm | 421馬力/5500rpm |
扭矩 | 700?!っ?2000-4000rpm | 520?!っ?1800-5500rpm | 600牛·米/1900-4000rpm |
對于奔馳S級來說想和你非常準確的表述它的駕駛感受是比較難的,,因此它無論是變速箱還是轉向系統(tǒng),,所有方面都給你自然的感覺,完全不會突兀,,畢竟S級與生俱來的舒適豪華感會讓你淡忘它的駕駛,,優(yōu)雅舒適的內飾也會讓你更專注乘坐。
即便是V8 雙渦輪增壓發(fā)動機,,當你駕駛S 560的時候,,你的第一反應一定是它的動力沒有想象得那么迅猛,即便使用運動模式,,整輛車也不會表現的過于激動,,這款車它追求的是持續(xù)的加速感,在任何轉速下你都不會有太多驚喜,,當然也不會有什么不滿意,,你能感受到的就是車速不斷提升,卻沒什么刺激感,,這就是奔馳S級我所能表達出的駕駛感受,。
作為后排乘客,受益于平順且無頓挫的動力輸出,,當你閉上眼睛的時候如果不是車內噪音的變化,,你不會覺得車速在提升。新款S級車型空氣懸架表現的也是相當讓人滿意,,它過濾掉大部分的震動,,留下一些細小的震動傳到車內,這么做也是提示你別太享受了,,得腳踏實地一些,。
從S 560車型換到S 500上,同樣的感覺依舊存在,,不過你能很快通過發(fā)動機噪音識別出它們的區(qū)別,,S 500的直列6缸發(fā)動機的噪音會更大一些,除此之外,,動力表現真的很棒,,如果是S 500和S 560讓我選擇哪一個開起來更有感覺?我想會更喜歡S 500一些,因為開起來更輕便,,關鍵是進口到國內的稅費更便宜,。
39歲的承諾
從看到開,從開到用,,新款S級的表現確實讓我很滿意,,當6年以后我39歲的時候我會買它嗎?以我對自己的了解,,我還是更喜歡開車,,奔馳S級的駕駛感覺的確是我所喜歡的那種收放自如的方式,但它舒適的后排很難讓我舍棄,,要不雇一個司機來開,?也許到那時,我還是會自己開車,,后排會讓給我的父母,、妻兒來坐,讓他們也能享受到坐車的樂趣,。
當然等我39歲的時候奔馳S級也早已經完成換代,,但我相信即便是換代S級,那種將開起來舒適,、坐起來舒適的態(tài)度始終不會變,。所以留給我的時間真的不多了,用這6年時間讓我更好的去讀懂它,,同時也給我自己一個機會,,讓我去有能力擁有它,39歲你好,。(文、圖/汽車之家 翟元)
關于新款S級的進口的消息
從奔馳官方了解到,,新款奔馳S級將會在今年秋季,,預計9月份正式進口到國內,先期進口的是S 350,、S 560 4MATIC,、邁巴赫S 680車型,而采用直列六缸發(fā)動機的將會在后面引進,。關于這款車的其他消息,,我們也會第一時間進行報道。