●動力搭配1.5L+5MT和1.5T+6MT可選

　　動力方面,，睿行S50T目前共有1.5L和1.5T兩種動力可選。其中1.5L發(fā)動機(jī)的最大功率為116馬力，峰值扭矩為150牛·米,；1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為139馬力，峰值扭矩為210�,！っ�,。基本上沿用的是睿行S50的動力組合,。

　　我們本次試駕的地點(diǎn)位于青海省西寧至青海湖的區(qū)間公路,，海拔在2200米-3200米之間，所以在動力上的表現(xiàn)與平原地區(qū)相比要差些,，請您提前知曉,。本次試駕主要以1.5T車型為主。

　　睿行S50T的離合器踏板相對較輕且行程適中,，結(jié)合點(diǎn)大概在抬起后一半左右的位置，但稍顯模糊,，從而在剛剛接觸時(shí)容易發(fā)生因油離配合不好出現(xiàn)的熄火情況,。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)在海拔2200米以上的環(huán)境中動力響應(yīng)比較一般，發(fā)動機(jī)基本上在2500rpm以上時(shí)才能感受到一定的動力輸出,，如果您的轉(zhuǎn)速低于這一區(qū)間,，則會給你比較肉的感覺。并沒有平時(shí)駕駛1.5T車型的那股暢順勁兒,。

　　我們在試駕過程中時(shí)常會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上,，而一旦需要加速超車，那么只能降擋拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,，攀升至3000rpm以上了,，此時(shí)會便隨著發(fā)動機(jī)的嘶吼來展現(xiàn)出了它的倔脾氣，超車也能相對輕松的完成。

　　電動轉(zhuǎn)向的力度比較輕盈,，在中低速或者原地挪車時(shí)都是比較輕松的,，速度起來后轉(zhuǎn)向的阻尼感會增加，整體指向性稍顯一般,。

　　我們在日常駕駛時(shí),，主要的噪音還是來自于發(fā)動機(jī)和傳動軸工作時(shí)發(fā)出的噪音，因?yàn)橄鄬�較弱的動力需要發(fā)動機(jī)時(shí)刻維持在一個(gè)相對較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。而傳動軸的噪音也會時(shí)不時(shí)的傳進(jìn)車內(nèi),，而隨車的工程師介紹目前的車型并不是最終的版本，還在繼續(xù)調(diào)校中,。

　　在懸架結(jié)構(gòu)方面,，睿行S50T采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿式非獨(dú)立懸架,，而在睿行S50低配車型上配備的是鋼板彈簧,。日常駕駛時(shí)對于小的振動過濾的還算到位，而面對減速坎或者較大的起伏路時(shí),，由于車身的重心偏高,，能夠感受到些許跳躍感。

◆編輯總結(jié)：

　　睿行S50T相比于睿行S50在外觀上的變化還是非常明顯的,，基本上采用了全新的設(shè)計(jì),，整體時(shí)尚感更強(qiáng)，也更偏家用了,。在乘坐空間方面,，得益于2850mm的軸距，在乘坐空間上的表現(xiàn)還是比較寬裕的,。而在駕駛方面,，這臺1.5T發(fā)動機(jī)低扭表現(xiàn)稍顯一般，轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以上后能夠感受到一定的動力輸出,，整體調(diào)校還是比較柔和的,，并沒有太強(qiáng)的突兀感。懸架調(diào)校較軟,，以舒適性為主,，快速過彎時(shí)側(cè)傾比較明顯。據(jù)悉其將會在10月份正式上市,，如果您近期有購買一輛家用MPV車型的打算,，并且日常又有偶爾的載物需求的話，不妨關(guān)注一下這款車,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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