●動力搭配1.5L+5MT和1.5T+6MT可選

　　動力方面，睿行S50T目前共有1.5L和1.5T兩種動力可選,。其中1.5L發(fā)動機的最大功率為116馬力,，峰值扭矩為150牛·米,；1.5T發(fā)動機的最大功率為139馬力,，峰值扭矩為210牛·米,�,；�本上沿用的��睿行S50的動力組合。

　　我們本次試駕的地點位于青海省西寧至青海湖的區(qū)間公路,，海拔在2200米-3200米之間,，所以在動力上的表現(xiàn)與平原地區(qū)相比要差些，請您提前知曉,。本次試駕主要以1.5T車型為主,。

　　睿行S50T的離合器踏板相對較輕且行程適中，結合點大概在抬起后一半左右的位置,，但稍顯模糊,，從而在剛剛接觸時容易發(fā)生因油離配合不好出現(xiàn)的熄火情況,。

　　這臺1.5T發(fā)動機在海拔2200米以上的環(huán)境中動力響應比較一般，發(fā)動機基本上在2500rpm以上時才能感受到一定的動力輸出,，如果您的轉速低于這一區(qū)間,，則會給你比較肉的感覺。并沒有平時駕駛1.5T車型的那股暢順勁兒,。

　　我們在試駕過程中時常會將發(fā)動機轉速保持在2500rpm以上,，而一旦需要加速超車，那么只能降擋拉高發(fā)動機轉速,，攀升至3000rpm以上了,，此時會便隨著發(fā)動機的嘶吼來展現(xiàn)出了它的倔脾氣，超車也能相對輕松的完成,。

　　電動轉向的力度比較輕盈,，在中低速或者原地挪車時都是比較輕松的，速度起來后轉向的阻尼感會增加,，整體指向性稍顯一般,。

　　我們在日常駕駛時，主要的噪音還是來自于發(fā)動機和傳動軸工作時發(fā)出的噪音,，因為相對較弱的動力需要發(fā)動機時刻維持在一個相對較高的轉速區(qū)間,。而傳動軸的噪音也會時不時的傳進車內，而隨車的工程師介紹目前的車型并不是最終的版本,，還在繼續(xù)調校中,。

　　在懸架結構方面，睿行S50T采用的是前麥弗遜式獨立懸架,，后五連桿式非獨立懸架,，而在睿行S50低配車型上配備的是鋼板彈簧。日常駕駛時對于小的振動過濾的還算到位,，而面對減速坎或者較大的起伏路時,，由于車身的重心偏高，能夠感受到些許跳躍感,。

◆編輯總結：

　　睿行S50T相比于睿行S50在外觀上的變化還是非常明顯的,，基本上采用了全新的設計，整體時尚感更強,，也更偏家用了,。在乘坐空間方面，得益于2850mm的軸距,，在乘坐空間上的表現(xiàn)還是比較寬裕的,。而在駕駛方面，這臺1.5T發(fā)動機低扭表現(xiàn)稍顯一般,，轉速上升到2000rpm以上后能夠感受到一定的動力輸出,，整體調校還是比較柔和的,，并沒有太強的突兀感。懸架調校較軟,，以舒適性為主,，快速過彎時側傾比較明顯。據(jù)悉其將會在10月份正式上市,，如果您近期有購買一輛家用MPV車型的打算，并且日常又有偶爾的載物需求的話,，不妨關注一下這款車,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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