[汽車之家 專業(yè)評測]  我和奧迪TT真的很有緣，從普通版的TT到TTS,，再到現(xiàn)如今的TT RS,，我?guī)缀醢堰@一代TT試了個遍，而它的操控性也給我留下了深刻的印象,�,？傆腥苏f：“奧迪的車更擅長直線，而不擅長彎道,�,！边@句話要看你怎么理解。如果你認為攻彎只是漂移的話,，那奧迪的車的確不擅長這個,，因為它們都是quattro四驅(qū)。但我要告訴你,，不是只有漂移才代表樂趣,，不同驅(qū)動形式的車有不同的開法，前驅(qū)有前驅(qū)的樂趣,，四驅(qū)也有四驅(qū)的樂趣,，關(guān)鍵在于人與車的溝通，這點才是最重要的,。

　　無論是這一代TT,、還是TTS，它們的操控性在奧迪家族中都算得上拔尖水準(zhǔn),，輕盈的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都讓人印象深刻,。而這款TT RS——TT家族中的最強車型，更是搭載了全新的2.5T直列五缸發(fā)動機,，最大輸出功率400馬力,，峰值扭矩480牛·米,。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近保時捷911 3.0T雙渦輪增壓的水平了,，所以官方說它0-100km/h加速只需3.7秒很可能是真的，于是我拿到它的第一件事,，就是找了一條足夠長的機場跑道……

0-100km/h加速測試

400米直線加速測試

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

100-0km/h剎車測試

　　事實證明這個成績沒有半點水分,，我分別在濕滑路面和干地路面各測試了兩次，前后成績的誤差都在0.1秒之內(nèi),。最令人驚訝的是,，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及彈射模式的幫助下，TT RS在全力加速時絲毫沒有受到路面的影響,，干地和濕地的成績幾乎一模一樣,！

動力系統(tǒng)

　　就像他們所說的，全新鋁制五缸發(fā)動機是第二代TT RS的核心,，它采用直噴和進氣歧管雙重噴射技術(shù),，比老款發(fā)動機提升了60馬力、并輕了26公斤,。得益于1-2-4-5-3的點火時序,，直接相鄰的汽缸與位置較遠的汽缸交替工作，形成了獨特的運轉(zhuǎn)節(jié)奏,，所以它的排氣聲浪也相當(dāng)具有辨識度,。

　　3.7秒的成績足以確立它在緊湊型跑車中的霸主地位，我這么說可能有點過了,，確切地說,，應(yīng)該是同級別中直線加速最快的跑車。在實際400米直線加速測試中,，我也感受到了這臺車的強悍,。尤其在起步階段，動力輸出十分高效,，3500rpm彈射起步,，四個輪胎沒有任何打滑，節(jié)省了不少時間,。其實這臺車的加速感受并沒有數(shù)據(jù)上那么恐怖,，屬于那種不知不覺就很快，但卻一點都不嚇人的車型,。尤其是到了后段，它的加速能力就沒有那些大排量雙渦輪的怪獸強悍了,，400米沖線時間是11.9秒,，尾速189km/h，很不錯的成績,。

　　除了發(fā)動機,，包括7擋雙離合變速箱和quattro四驅(qū)在內(nèi)的整套傳動系統(tǒng)也是功不可沒，高效的配合和每一次無縫換擋,，都為出色的加速成績做出了巨大的貢獻,。與TT和TTS不同的是,，這臺TT RS采用的是DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個擋位,，在高速巡航時轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)降低一些,。盡管這臺變速箱在低速換擋時，一樣會有輕微頓挫感,，但是它在激烈駕駛時的表現(xiàn)還是相當(dāng)稱職的,。無論你選擇S擋還是M擋，它的升降擋都從不會猶豫,，而且干脆利落,。特別需要強調(diào)的是，在M擋下,，變速箱終于不會在紅線區(qū)強制升擋了,，把更多的自由度留給了駕駛者，這樣才對嘛,！