● 試駕體驗：懸架/噪音控制較好

　　眾泰T300將推出包括1.5L自然吸氣/1.5T渦輪增壓發(fā)動機和5速手動變速箱與CVT無級變速箱動力配置的多種車型,。其中1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率112馬力（82千瓦）,，具有143牛·米的峰值扭矩,。而1.5T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)則為144馬力（106千瓦）/215�,！っ�,。需要注意的是，此次試駕的是廠家的試裝車型,，實際的動力體驗與正式上市的量產(chǎn)車型或有不同,。

　　底盤方面，這款車搭載的是前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架的配置,。這樣的懸架配置在這個級別的車型中相當常見,，后扭力梁式懸架的布置對車內(nèi)空間影響較小，利于這一級別車型在車內(nèi)空間上做到寸土必爭,。

　　這款車搭載的1.5T＋CVT無級變速箱的動力總成在起步時表現(xiàn)得有些慵懶,，對油門的響應并不是很積極，不過當發(fā)動機轉速上升到1500轉之后整體的表現(xiàn)會變得活潑起來,。并且起步之后巡航轉速在2000轉左右,，稍微多踩些油門就可以得到比較直接的動力反饋，行駛過程中不會覺得動力有欠缺,。

　　在80km/h以內(nèi)的速度區(qū)間加速超車時動力比較積極，這樣的表現(xiàn)應付城市駕駛完全沒有問題,。只是受限于發(fā)動機排量,，100km/h以上的再加速勢頭不會很強。

　　低速時方向盤的回饋力度被設定得相當輕盈,，更便于停車入庫,，也很容易上手。而隨著車速的上升,，這款車的轉向力度會有所增加變得更為沉穩(wěn)一些,。整體而言方向盤的回饋力度屬于輕盈的類型，營造出輕松的駕駛氛圍,。

　　在城市道路上行駛時,，雖然它的懸架調(diào)校偏向舒適，但這款車的懸架應對小的顛簸處理得相當干脆,，懸架回彈的速度也比較快,。在彎道上也能獲得較為充裕的支撐，不會有拖泥帶水的感覺,，因此整體而言這款車的懸架表現(xiàn)不錯,。

　　這款車的噪音控制也有不錯的表現(xiàn)，以80km/h左右的速度行駛時發(fā)動機噪音,、風噪和路噪都不是很明顯,。只是當車速超過100km/h或是全油門加速時來自發(fā)動機、排氣管以及風噪會變得明顯一些,，不過也不會大到影響車內(nèi)正常交談的地步。

● 編輯點評：

　　從眾泰T700開始,，這個廠家推出了一些原創(chuàng)程度較高的產(chǎn)品,。并且從設計上來看,，不論是T700還是眼前的T300車型的外觀內(nèi)飾設計都有了足夠的水準，這是令人欣喜的變化,。再聚焦到眼前這款全新的小型SUV車型上，它有著成熟且原創(chuàng)的外觀內(nèi)飾設計,，尤其是內(nèi)飾的用料和整體視覺效果都很不錯,。

　　在配置方面盲點監(jiān)測,、全景天窗,、中控大屏、自動空調(diào)以及遠程控制等你想得到的和想不到的配置它都有,，也給人了不錯的印象,。然而全系僅有頂配車型才配備側氣囊的配置清單可能會讓在意安全裝備的客戶為難。但是參考這款車此前公布的6-10萬元的預售價格來說,，眾泰T300和競爭對手相比競爭力較為充足,，因此這款車上市之后還是有一炮走紅成為爆款的潛質(zhì)的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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