● 試駕體驗：懸架/噪音控制較好

　　眾泰T300將推出包括1.5L自然吸氣/1.5T渦輪增壓發(fā)動機和5速手動變速箱與CVT無級變速箱動力配置的多種車型。其中1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率112馬力（82千瓦）,，具有143牛·米的峰值扭矩,。而1.5T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)則為144馬力（106千瓦）/215牛·米,。需要注意的是,，此次試駕的是廠家的試裝車型，實際的動力體驗與正式上市的量產(chǎn)車型或有不同,。

　　底盤方面,，這款車搭載的是前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架的配置。這樣的懸架配置在這個級別的車型中相當(dāng)常見,，后扭力梁式懸架的布置對車內(nèi)空間影響較小,，利于這一級別車型在車內(nèi)空間上做到寸土必爭。

　　這款車搭載的1.5T＋CVT無級變速箱的動力總成在起步時表現(xiàn)得有些慵懶,，對油門的響應(yīng)并不是很積極,，不過當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到1500轉(zhuǎn)之后整體的表現(xiàn)會變得活潑起來,。并且起步之后巡航轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，稍微多踩些油門就可以得到比較直接的動力反饋,，行駛過程中不會覺得動力有欠缺,。

　　在80km/h以內(nèi)的速度區(qū)間加速超車時動力比較積極，這樣的表現(xiàn)應(yīng)付城市駕駛完全沒有問題,。只是受限于發(fā)動機排量,，100km/h以上的再加速勢頭不會很強。

　　低速時方向盤的回饋力度被設(shè)定得相當(dāng)輕盈,，更便于停車入庫，也很容易上手,。而隨著車速的上升,，這款車的轉(zhuǎn)向力度會有所增加變得更為沉穩(wěn)一些。整體而言方向盤的回饋力度屬于輕盈的類型,，營造出輕松的駕駛氛圍,。

　　在城市道路上行駛時，雖然它的懸架調(diào)校偏向舒適,，但這款車的懸架應(yīng)對小的顛簸處理得相當(dāng)干脆,，懸架回彈的速度也比較快。在彎道上也能獲得較為充裕的支撐,，不會有拖泥帶水的感覺,，因此整體而言這款車的懸架表現(xiàn)不錯。

　　這款車的噪音控制也有不錯的表現(xiàn),，以80km/h左右的速度行駛時發(fā)動機噪音,、風(fēng)噪和路噪都不是很明顯。只是當(dāng)車速超過100km/h或是全油門加速時來自發(fā)動機,、排氣管以及風(fēng)噪會變得明顯一些,，不過也不會大到影響車內(nèi)正常交談的地步。

● 編輯點評：

　　從眾泰T700開始,，這個廠家推出了一些原創(chuàng)程度較高的產(chǎn)品,。并且從設(shè)計上來看，不論是T700還是眼前的T300車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計都有了足夠的水準(zhǔn),，這是令人欣喜的變化,。再聚焦到眼前這款全新的小型SUV車型上，它有著成熟且原創(chuàng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計,，尤其是內(nèi)飾的用料和整體視覺效果都很不錯,。

　　在配置方面盲點監(jiān)測、全景天窗,、中控大屏,、自動空調(diào)以及遠(yuǎn)程控制等你想得到的和想不到的配置它都有,，也給人了不錯的印象。然而全系僅有頂配車型才配備側(cè)氣囊的配置清單可能會讓在意安全裝備的客戶為難,。但是參考這款車此前公布的6-10萬元的預(yù)售價格來說,，眾泰T300和競爭對手相比競爭力較為充足，因此這款車上市之后還是有一炮走紅成為爆款的潛質(zhì)的,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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