[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  當(dāng)時(shí)空隧道穿越到1990年，那個(gè)時(shí)候在全球車壇橫空出世了一輛能和法拉利媲美的日本跑車,，它采用高性能跑車的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局,、它在研發(fā)的過程中,，車神塞納給出了諸多參考意見,。它就是賦有“東瀛法拉利”美譽(yù)的日本超跑——本田NSX。

　　出色的性能,、相對(duì)低廉的售價(jià)讓它成為了眾多車迷心中的神話,，2005年底當(dāng)最后一批NSX銷售完畢后，它慢慢淡出了人們的視線,，留下的只有昔日的經(jīng)典與推出新款的期盼,。時(shí)隔10年之后的2016年初，它以嶄新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前,。在本田高端品牌謳歌的加持下,，升級(jí)了全新的奢華內(nèi)飾,，并附上了謳歌的車標(biāo),。

　　對(duì)于一款限量的超級(jí)跑車，我很榮幸可以與它親身接觸那短短的48小時(shí),。據(jù)了解,，目前中國只有5臺(tái)，而此次我們?cè)囻{的車輛編號(hào)為#00115,，也就是說這是全球第115輛,。話不多說，咱們邊體驗(yàn)邊介紹,。

技術(shù)亮點(diǎn)

　　一臺(tái)成功的超跑都會(huì)有一個(gè)非常吸引眼球的外觀,，NSX也不曾例外。寬大且低矮的車頭設(shè)計(jì)會(huì)讓車輛獲得很低的風(fēng)阻系數(shù),，不僅美觀還可以獲得很好的空氣動(dòng)力學(xué)效能,，幫助車輛提升高速下的穩(wěn)定性。值得一提的是,，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成,，殺氣十足的同時(shí)也會(huì)帶來很好的視覺效果,。

　　雖然是中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但打開前艙蓋我們驚人的發(fā)現(xiàn),，這里并不是傳統(tǒng)的行李廂,。取而代之的是一組由水箱及碳纖維進(jìn)氣罩組成的散熱系統(tǒng)組件，傾斜的水箱布局不僅可以獲得很好的散熱,，還可以配合艙蓋上面的開口形成很好的空氣流動(dòng),。當(dāng)然，偏向管陣式車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)會(huì)讓減振器安裝的位置有些匪夷所思,，但不得不承認(rèn),，前雙橫臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)會(huì)讓這輛車在操控質(zhì)感上有很好的提升,。

　　不僅如此,，這輛車的動(dòng)力單元還采用了最為先進(jìn)的混合動(dòng)力布局。在前艙蓋里面還藏有兩臺(tái)電機(jī),，雖然輸出功率僅為53kw及146�,！っ祝�但也可以確保車輛在彎道中的行駛穩(wěn)定性,。既然有了電機(jī)的加持,，制動(dòng)系統(tǒng)也理所應(yīng)當(dāng)?shù)牟捎昧穗娮又�力的形式，至于腳感可以說非常的細(xì)膩,，至少比當(dāng)時(shí)測試的阿爾法·羅密歐Giulia好上了幾條街,。

奢華內(nèi)飾

　　拉起隱藏式的門把手將車門打開，紅色內(nèi)飾率先展現(xiàn)眼前,，科技奢華與美顏時(shí)尚融合得非常巧妙,。諸多碳纖維部件的運(yùn)用，時(shí)刻提醒我們這是一輛經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的超跑,。方向盤的手感可以用完美來形容,，尺寸就不說了，主要說說在3點(diǎn)及9點(diǎn)位置的手托設(shè)計(jì),，非常具有厚重感,，你真的不需要牢牢的握緊，只需要順手舒服的搭在上面即可,。這種握感非常貼合手心,，即便開得很快，也不會(huì)讓你手心出汗,。

　　家族式的設(shè)計(jì)理念在這輛車上也得以體現(xiàn),，不過這次的傳承可能不會(huì)令NSX的車主很滿意。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng)，無論是設(shè)計(jì)還是使用,，都和飛度,、思域、冠道等主流車型沒什么兩樣,，在我看來,，把它安置在這臺(tái)車上略顯低端。

　　坐在車內(nèi),，起初有些不適應(yīng),，因?yàn)樽�椅只能前后調(diào)節(jié)不可以做到高低調(diào)節(jié)。還好對(duì)于我來說,，坐姿沒什么問題,，而且可以很方便的看清前方道路，畢竟這輛車的車頭實(shí)在是太低了,，如果盲區(qū)太大,，非常不適宜在道路上行駛。另外還有一點(diǎn)不太人性化的設(shè)計(jì),，就是車內(nèi)幾乎沒有儲(chǔ)物格,，甚至連一個(gè)杯架都沒有。

　　變速箱采用了電子按鍵式的換擋結(jié)構(gòu),，當(dāng)我切入D擋起步的時(shí)候,，9速雙離合器變速箱采并沒有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動(dòng)時(shí)的那種異響，反之還會(huì)在混合動(dòng)力的幫助下采用電動(dòng)行駛,。減振器的軟硬也會(huì)根據(jù)電腦控制模式而進(jìn)行改變,。QUIET模式下，一切都會(huì)是那么的舒適,，恨不得快速通過顛簸路面的時(shí)候,，會(huì)讓你感覺正在開一輛豪華轎車。即便是SPORT下,，底盤也不會(huì)很硬,。不過要是SPORT+模式下,，整臺(tái)車的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化,。油門響應(yīng)、變速箱響應(yīng),、減振器響應(yīng)都變得更加緊湊,。

　　這臺(tái)車在市區(qū)駕駛非常舒適，一點(diǎn)都沒有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞,。如果說保時(shí)捷911是最適合代步的超跑,，那現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時(shí)捷911。但有一點(diǎn)，由于采用了全鋁框架式的車身設(shè)計(jì),，所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低,，以至于快速通過顛簸路面的時(shí)候，車身會(huì)發(fā)生多余的二次回彈,。即便是SPORT+模式下,，也會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。

　　至于說前輪電機(jī)輸出動(dòng)力,，后輪內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力有沒有干擾,，我很負(fù)責(zé)的告訴大家，沒有任何驅(qū)動(dòng)干擾,。兩者結(jié)合的順滑程度讓你驚訝,，簡直可以用無縫連接來形容。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間你才會(huì)意識(shí)到原來我剛才一直用純電模式在駕駛,。

　　我們將車開向了賽道，去看看這輛超跑在賽道中是一個(gè)什么樣的狀態(tài),。起初在這輛車還沒來到我們身邊的時(shí)候,，外國的媒體就對(duì)這輛車進(jìn)行了深度的測試工作，只可惜評(píng)價(jià)并不樂觀,。但通過數(shù)個(gè)小時(shí)的體驗(yàn),，我們對(duì)這輛車的認(rèn)可程度非常高，所以我們決定在賽道中認(rèn)真體驗(yàn)一把,，希望它能帶給我們一些驚喜,。

　　賽道依然是我們經(jīng)常使用的山路賽車場，巨大的落差很考驗(yàn)車輛的綜合性能,。體驗(yàn)之前,，我先將輪胎的胎壓控制在前后2.0bar以便獲得更好的附著力。輪胎采用了馬牌CSC 5P的運(yùn)動(dòng)型號(hào),，前245/35 R19,、后305/30 R20的配合不僅可以讓前后動(dòng)力輸出較為均勻，還可以提高操控性能,。不過這套輪胎在抓地力方面可能不如我們廣泛熟知的倍耐力P ZERO,。

0-100km/h加速測試

　　一切準(zhǔn)備就緒后，我將車輛調(diào)至TRACK模式,，此時(shí)無論是輸出功率,，還是前后驅(qū)動(dòng)形式的配合都是最強(qiáng)狀態(tài)。左腳踩住制動(dòng)踏板,，右腳保持油門開度,，工程師將起步控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制在了2200rpm,，伴隨著一個(gè)似乎蛙跳的動(dòng)作，這輛車飛竄了出去,，3.37秒破百讓我有些目瞪口呆,，要知道這是目前為止Speedway節(jié)目測試中最快的一輛車（其它的試駕車也都是狠角色，0-100km/h加速幾乎都在4秒以內(nèi)）,。

400m直線加速測試

幾款曾經(jīng)測試過的車型加速成績
車型	謳歌NSX	奧迪R8 V10 Performance	保時(shí)捷911 Turbo S
0-400m時(shí)間（s）	11.33	11.2	10.79
沖線速度（km/h）	199.44	205	209.11

　　在400m直線加速測試中,，NSX跑出了11.33秒的成績。盡管這個(gè)成績沒有此前我們測試的奧迪R8 V10 Performance和保時(shí)捷911 Turbo S快,，但也不算慢了,。只能說如今這個(gè)年頭的超跑都太快了，所以才壓制了全新NSX的光芒,。

100-0km/h剎車測試

　　相比加速測試,，NSX的剎車測試更加讓我信心滿滿。這種非常有力道的制動(dòng)感覺一方面來自于電控制動(dòng)助力系統(tǒng),，另外一方面是碳陶剎車盤的運(yùn)用,。在這輛車上，我真的體會(huì)不到任何熱衰減,，只要你有足夠大的力度操控車輛,，它就可以帶給你非常刺激的撞墻般的減速感受。

賽道感受

　　在彎道中,，車身的側(cè)傾抑制得還不錯(cuò),。此時(shí)，偏向舒適的座椅設(shè)計(jì)也可以獲得很好的包裹性,，抑制駕駛員的橫向移動(dòng),。在賽道中，你能夠感受到前輪電機(jī)配合后輪動(dòng)力輸出的特性,。電動(dòng)四驅(qū)不僅能夠保持車輛在彎道中的穩(wěn)定性,，還能實(shí)現(xiàn)更快速的出彎。因?yàn)榇蠹叶贾���,，電機(jī)的扭矩釋放是最直接的,。

　　不過在出彎時(shí)，后面內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的組合會(huì)讓動(dòng)力過剩,，車輛的前后輪速差會(huì)有很大的不同,，那個(gè)時(shí)候你會(huì)覺得這輛車更偏向一臺(tái)大馬力后驅(qū)車，當(dāng)中置發(fā)動(dòng)機(jī)突破橫向慣性帶來的附著力時(shí),，車尾也會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng),。但此時(shí)底盤的均衡性就得以大大的體現(xiàn)了，只需控制好方向盤的角度,，車輛就可以平穩(wěn)出彎，時(shí)而也會(huì)出現(xiàn)反打方向的局面，駕駛樂趣絲毫不減,。

　　如果你想進(jìn)一步提升彎道中的操控感,，也可以采用剎車進(jìn)彎滑進(jìn)滑出的過彎方式。至于出彎后,，前輪的電機(jī)似乎沒有了用武之地,，畢竟前后的輸出功率相差甚遠(yuǎn)，能通過電控系統(tǒng)進(jìn)行搭配就已經(jīng)非常不容易啦,。知名車評(píng)人哈里斯就曾說過：“全新NSX的底盤功力十分高,，開起來就像是小一號(hào)的保時(shí)捷918�,！睂�(duì)于超跑來說,，簡直沒有比這更高的評(píng)價(jià)了。

　　短暫幾圈的賽道體驗(yàn),，讓我對(duì)這輛車連聲叫好,。因?yàn)樗�讓我很有安全感，我不需要考慮水溫過高的現(xiàn)象,，也不需要考慮剎車系統(tǒng)衰減的現(xiàn)象,，更不需要考慮車輛底盤穩(wěn)定性的問題，我只需要專注精力,，盡情地享受駕駛的快感就好了,。

總結(jié)：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　NSX有著非常寬廣的胸懷,，它既懂得討好技術(shù)一般的駕駛者,，也可以讓技術(shù)精湛的車手體會(huì)人車合一的駕駛樂趣。它有著動(dòng)感,、奢華的設(shè)計(jì),，引領(lǐng)時(shí)代的動(dòng)力系統(tǒng)、和平衡美妙的底盤操控,。盡管體重比上一代增加了不少,，但開起來卻一點(diǎn)都不笨重。在試駕過后,，這臺(tái)車的表現(xiàn)真的是大幅超出我的預(yù)期,。極度復(fù)雜的技術(shù)裝備并沒有讓它變成一臺(tái)冰冷、傻快的機(jī)器,，這是一臺(tái)很棒的駕駛者之車,。或許在這個(gè)時(shí)代,，超跑的能力都太強(qiáng)大了,，所以NSX的重生沒能像上一次那樣震驚全世界,，但我相信終有一天，這一代NSX會(huì)再度成為人們口口相傳的經(jīng)典之作,，是金子總會(huì)發(fā)光的,。如果您覺得圖文看著不過癮，那就先來看一段預(yù)告片吧,！精彩的試車視頻我們將在本周日為您奉上,，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	289.00萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	謳歌(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2016.12
最大功率(kW)	427
最大扭矩(N·m)	645
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.5T 500馬力 V6
電動(dòng)機(jī)(Ps)	119
變速箱	9擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4490*1940*1215
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	308
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	3.37
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	34.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.6
整車質(zhì)保	待查
車身	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
長度(mm)	4490
寬度(mm)	1940
高度(mm)	1215
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1655
后輪距(mm)	1615
滿載最小離地間隙(mm)	110
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	59
后備廂容積(L)	422
整備質(zhì)量(kg)	1766
發(fā)動(dòng)機(jī)	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JNC
排量(mL)	3493
排量(L)	3.5
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	91
行程(mm)	89.5
最大馬力(Ps)	500
最大功率(kW)	368
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-6000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	PGM-FI(Di)
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動(dòng)機(jī)	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	87.5
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	294
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	53
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	146
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	34.5
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	148
系統(tǒng)綜合功率(kW)	427
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	645
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	三電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	鋰離子電池
電池能量(kWh)	1.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	9擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

被動(dòng)安全	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后-
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中間氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動(dòng)行人保護(hù)	-
缺氣保用輪胎	-
主動(dòng)安全	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
ABS防抱死	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)	-
疲勞駕駛提示	-
內(nèi)置行車記錄儀	-
道路救援呼叫	●
駕駛操控	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)	●
自動(dòng)駐車	-
上坡輔助	●
陡坡緩降	-
空氣懸架	-
電磁感應(yīng)懸架	●
可變轉(zhuǎn)向比	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
四驅(qū)/越野	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應(yīng)系統(tǒng)	-
駕駛硬件	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
前/后駐車?yán)走_(dá)	前● / 后●
駕駛功能	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)	-
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)	●
導(dǎo)航路況信息顯示	●
并線輔助	-
車道保持輔助系統(tǒng)	-
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別	-
夜視系統(tǒng)	-
自動(dòng)泊車入位	-
外觀/防盜	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
電動(dòng)擾流板	-
無框設(shè)計(jì)車門	●
電動(dòng)后備廂	-
感應(yīng)后備廂	-
電動(dòng)后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨(dú)立開啟	-
車頂行李架	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜	●
車內(nèi)中控鎖	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	●
隱藏電動(dòng)門把手	●
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵	-
電池預(yù)加熱	-
車外燈光	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
LED日間行車燈	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光	●
自動(dòng)頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	-
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	-
大燈延時(shí)關(guān)閉	-
天窗/玻璃	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
前/后電動(dòng)車窗	前● / 后-
車窗防夾手功能	●
后風(fēng)擋遮陽簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統(tǒng)	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
中控液晶屏分屏顯示	-
藍(lán)牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識(shí)別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
車聯(lián)網(wǎng)	-
OTA升級(jí)	-
主動(dòng)降噪	●
方向盤/內(nèi)后視鏡	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	-
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	-
HUD抬頭數(shù)字顯示	-
電動(dòng)可調(diào)踏板	-
車內(nèi)充電	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
座椅配置	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅	●
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)	主● / 副●
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕	-
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)	-
后排小桌板	-
第二排獨(dú)立座椅	-
后排座椅電動(dòng)放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后-
后排杯架	-
音響/車內(nèi)燈光	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
觸摸式閱讀燈	-
空調(diào)/冰箱	謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型
后排獨(dú)立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	-
溫度分區(qū)控制	●
車載空氣凈化器	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置	-
負(fù)離子發(fā)生器	-
車內(nèi)香氛裝置	-
車載冰箱	-