[汽車之家 專業(yè)評測] 當時空隧道穿越到1990年,，那個時候在全球車壇橫空出世了一輛能和法拉利媲美的日本跑車,，它采用高性能跑車的中置發(fā)動機后輪驅動布局,、它在研發(fā)的過程中，車神塞納給出了諸多參考意見,。它就是賦有“東瀛法拉利”美譽的日本超跑——本田NSX,。
出色的性能、相對低廉的售價讓它成為了眾多車迷心中的神話,，2005年底當最后一批NSX銷售完畢后,，它慢慢淡出了人們的視線，留下的只有昔日的經(jīng)典與推出新款的期盼,。時隔10年之后的2016年初,，它以嶄新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌謳歌的加持下,，升級了全新的奢華內飾,，并附上了謳歌的車標。
對于一款限量的超級跑車,，我很榮幸可以與它親身接觸那短短的48小時。據(jù)了解,，目前中國只有5臺,，而此次我們試駕的車輛編號為#00115，也就是說這是全球第115輛,。話不多說,，咱們邊體驗邊介紹。
技術亮點
一臺成功的超跑都會有一個非常吸引眼球的外觀,，NSX也不曾例外。寬大且低矮的車頭設計會讓車輛獲得很低的風阻系數(shù)，不僅美觀還可以獲得很好的空氣動力學效能,，幫助車輛提升高速下的穩(wěn)定性,。值得一提的是，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成,，殺氣十足的同時也會帶來很好的視覺效果,。
雖然是中置發(fā)動機布局，但打開前艙蓋我們驚人的發(fā)現(xiàn),，這里并不是傳統(tǒng)的行李廂,。取而代之的是一組由水箱及碳纖維進氣罩組成的散熱系統(tǒng)組件，傾斜的水箱布局不僅可以獲得很好的散熱,，還可以配合艙蓋上面的開口形成很好的空氣流動,。當然，偏向管陣式車架結構的設計會讓減振器安裝的位置有些匪夷所思,，但不得不承認,，前雙橫臂、后多連桿的結構會讓這輛車在操控質感上有很好的提升。
不僅如此,，這輛車的動力單元還采用了最為先進的混合動力布局,。在前艙蓋里面還藏有兩臺電機，雖然輸出功率僅為53kw及146?！っ?，但也可以確保車輛在彎道中的行駛穩(wěn)定性。既然有了電機的加持,，制動系統(tǒng)也理所應當?shù)牟捎昧穗娮又Φ男问?，至于腳感可以說非常的細膩，至少比當時測試的阿爾法·羅密歐Giulia好上了幾條街,。
奢華內飾
拉起隱藏式的門把手將車門打開,，紅色內飾率先展現(xiàn)眼前，科技奢華與美顏時尚融合得非常巧妙,。諸多碳纖維部件的運用,，時刻提醒我們這是一輛經(jīng)過輕量化設計的超跑。方向盤的手感可以用完美來形容,，尺寸就不說了,，主要說說在3點及9點位置的手托設計，非常具有厚重感,，你真的不需要牢牢的握緊,，只需要順手舒服的搭在上面即可。這種握感非常貼合手心,，即便開得很快,，也不會讓你手心出汗。
家族式的設計理念在這輛車上也得以體現(xiàn),，不過這次的傳承可能不會令NSX的車主很滿意,。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng)，無論是設計還是使用,，都和飛度,、思域、冠道等主流車型沒什么兩樣,，在我看來,，把它安置在這臺車上略顯低端。
變速箱采用了電子按鍵式的換擋結構，當我切入D擋起步的時候,，9速雙離合器變速箱采并沒有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動時的那種異響,，反之還會在混合動力的幫助下采用電動行駛。減振器的軟硬也會根據(jù)電腦控制模式而進行改變,。QUIET模式下,，一切都會是那么的舒適，恨不得快速通過顛簸路面的時候,，會讓你感覺正在開一輛豪華轎車,。即便是SPORT下，底盤也不會很硬,。不過要是SPORT+模式下,，整臺車的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化。油門響應,、變速箱響應、減振器響應都變得更加緊湊,。
這臺車在市區(qū)駕駛非常舒適,，一點都沒有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞。如果說保時捷911是最適合代步的超跑,，那現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時捷911,。但有一點，由于采用了全鋁框架式的車身設計,，所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低,，以至于快速通過顛簸路面的時候，車身會發(fā)生多余的二次回彈,。即便是SPORT+模式下,，也會出現(xiàn)這樣的問題。
至于說前輪電機輸出動力,，后輪內燃機+電動機輸出動力有沒有干擾,，我很負責的告訴大家，沒有任何驅動干擾,。兩者結合的順滑程度讓你驚訝,，簡直可以用無縫連接來形容,。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果，只有發(fā)動機啟動的瞬間你才會意識到原來我剛才一直用純電模式在駕駛,。
我們將車開向了賽道,，去看看這輛超跑在賽道中是一個什么樣的狀態(tài)。起初在這輛車還沒來到我們身邊的時候,，外國的媒體就對這輛車進行了深度的測試工作,，只可惜評價并不樂觀。但通過數(shù)個小時的體驗,，我們對這輛車的認可程度非常高,，所以我們決定在賽道中認真體驗一把，希望它能帶給我們一些驚喜,。
賽道依然是我們經(jīng)常使用的山路賽車場,，巨大的落差很考驗車輛的綜合性能。體驗之前,，我先將輪胎的胎壓控制在前后2.0bar以便獲得更好的附著力,。輪胎采用了馬牌CSC 5P的運動型號，前245/35 R19,、后305/30 R20的配合不僅可以讓前后動力輸出較為均勻,，還可以提高操控性能。不過這套輪胎在抓地力方面可能不如我們廣泛熟知的倍耐力P ZERO,。
0-100km/h加速測試
一切準備就緒后,，我將車輛調至TRACK模式，此時無論是輸出功率,，還是前后驅動形式的配合都是最強狀態(tài),。左腳踩住制動踏板，右腳保持油門開度,，工程師將起步控制系統(tǒng)的轉速控制在了2200rpm,，伴隨著一個似乎蛙跳的動作，這輛車飛竄了出去,，3.37秒破百讓我有些目瞪口呆,，要知道這是目前為止Speedway節(jié)目測試中最快的一輛車（其它的試駕車也都是狠角色，0-100km/h加速幾乎都在4秒以內）,。
400m直線加速測試
| 幾款曾經(jīng)測試過的車型加速成績 | |||
| 車型 | 謳歌NSX | 奧迪R8 V10 Performance | 保時捷911 Turbo S |
| 0-400m時間（s） | 11.33 | 11.2 | 10.79 |
| 沖線速度（km/h） | 199.44 | 205 | 209.11 |
在400m直線加速測試中,，NSX跑出了11.33秒的成績。盡管這個成績沒有此前我們測試的奧迪R8 V10 Performance和保時捷911 Turbo S快,，但也不算慢了,。只能說如今這個年頭的超跑都太快了，所以才壓制了全新NSX的光芒,。
100-0km/h剎車測試
相比加速測試,，NSX的剎車測試更加讓我信心滿滿,。這種非常有力道的制動感覺一方面來自于電控制動助力系統(tǒng)，另外一方面是碳陶剎車盤的運用,。在這輛車上,，我真的體會不到任何熱衰減，只要你有足夠大的力度操控車輛,，它就可以帶給你非常刺激的撞墻般的減速感受,。
賽道感受
在彎道中，車身的側傾抑制得還不錯,。此時,，偏向舒適的座椅設計也可以獲得很好的包裹性，抑制駕駛員的橫向移動,。在賽道中,，你能夠感受到前輪電機配合后輪動力輸出的特性。電動四驅不僅能夠保持車輛在彎道中的穩(wěn)定性,，還能實現(xiàn)更快速的出彎,。因為大家都知道，電機的扭矩釋放是最直接的,。
不過在出彎時,，后面內燃機+電機的組合會讓動力過剩，車輛的前后輪速差會有很大的不同,，那個時候你會覺得這輛車更偏向一臺大馬力后驅車,，當中置發(fā)動機突破橫向慣性帶來的附著力時，車尾也會出現(xiàn)輕微的滑動,。但此時底盤的均衡性就得以大大的體現(xiàn)了,，只需控制好方向盤的角度，車輛就可以平穩(wěn)出彎,，時而也會出現(xiàn)反打方向的局面，駕駛樂趣絲毫不減,。
如果你想進一步提升彎道中的操控感,，也可以采用剎車進彎滑進滑出的過彎方式。至于出彎后,，前輪的電機似乎沒有了用武之地,，畢竟前后的輸出功率相差甚遠，能通過電控系統(tǒng)進行搭配就已經(jīng)非常不容易啦,。知名車評人哈里斯就曾說過：“全新NSX的底盤功力十分高,，開起來就像是小一號的保時捷918?！睂τ诔軄碚f,，簡直沒有比這更高的評價了,。
短暫幾圈的賽道體驗，讓我對這輛車連聲叫好,。因為它讓我很有安全感,，我不需要考慮水溫過高的現(xiàn)象，也不需要考慮剎車系統(tǒng)衰減的現(xiàn)象,，更不需要考慮車輛底盤穩(wěn)定性的問題,，我只需要專注精力，盡情地享受駕駛的快感就好了,。
總結：
NSX有著非常寬廣的胸懷，它既懂得討好技術一般的駕駛者,，也可以讓技術精湛的車手體會人車合一的駕駛樂趣,。它有著動感、奢華的設計,，引領時代的動力系統(tǒng),、和平衡美妙的底盤操控。盡管體重比上一代增加了不少,，但開起來卻一點都不笨重,。在試駕過后，這臺車的表現(xiàn)真的是大幅超出我的預期,。極度復雜的技術裝備并沒有讓它變成一臺冰冷,、傻快的機器，這是一臺很棒的駕駛者之車,?；蛟S在這個時代，超跑的能力都太強大了,，所以NSX的重生沒能像上一次那樣震驚全世界,，但我相信終有一天，這一代NSX會再度成為人們口口相傳的經(jīng)典之作,，是金子總會發(fā)光的,。如果您覺得圖文看著不過癮，那就先來看一段預告片吧,！精彩的試車視頻我們將在本周日為您奉上,，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 王濤）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 廠商指導價 | 289.00萬 |
| 廠商 | 謳歌(進口) |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2016.12 |
| 最大功率(kW) | 427 |
| 最大扭矩(N·m) | 645 |
| 變速箱 | 9擋濕式雙離合 |
| 車身結構 | 2門2座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機 | 3.5T 500馬力 V6 |
| 電動機(Ps) | 119 |
| 長*寬*高(mm) | 4490*1940*1215 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 308 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 9.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 3.37 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 34.1 |
| 整車質保 | 待查 |
| 整備質量(kg) | 1766 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 長度(mm) | 4490 |
| 寬度(mm) | 1940 |
| 高度(mm) | 1215 |
| 軸距(mm) | 2630 |
| 前輪距(mm) | 1655 |
| 后輪距(mm) | 1615 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 110 |
| 車身結構 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 2 |
| 油箱容積(L) | 59 |
| 后備廂容積(L) | 422 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 發(fā)動機型號 | JNC |
| 排量(mL) | 3493 |
| 排量(L) | 3.5 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 91 |
| 行程(mm) | 89.5 |
| 最大馬力(Ps) | 500 |
| 最大功率(kW) | 368 |
| 最大功率轉速(rpm) | 7500 |
| 最大扭矩(N·m) | 550 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2000-6000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術 | PGM-FI(Di) |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 電動機 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 電機類型 | - |
| 電動機總功率(kW) | 87.5 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 294 |
| 前電動機最大功率(kW) | 53 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 146 |
| 后電動機最大功率(kW) | 34.5 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 148 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 427 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 645 |
| 驅動電機數(shù) | 三電機 |
| 電機布局 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質保 | 待查 |
| 變速箱 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 簡稱 | 9擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 9 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉向 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 驅動方式 | 中置四驅 |
| 四驅形式 | 電動四驅 |
| 前懸架類型 | 雙橫臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 前制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 后制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 305/30 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后- |
| 主動安全 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | - |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 電磁感應懸架 | ● |
| 駕駛硬件 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質 | |
| 無框設計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 車外燈光 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內后視鏡 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 座椅材質 | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內燈光 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調/冰箱 | 謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |