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當(dāng)前位置:
續(xù)航300km+的對決 汽車之家京廣電動行
于晗
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-08-28 20:00
關(guān)注

三臺電動車當(dāng)中,,大家可能對騰勢最基本的印象就是貴。的確,,它的價格和另外兩臺車相比,,差距都在10萬元以上。不過在兩千多公里的長途旅程當(dāng)中,,能開上最貴的那臺車,,我還是暗爽了一把。畢竟我們都覺得,,更貴的價格,,自然也會體現(xiàn)在更強烈的豪華感和更出色的舒適性上面,大家都說一分錢一分貨,,就算它再怎么不濟我覺得也肯定開起來要比另外兩個對手省心,。

騰勢汽車 騰勢 2017款 榮耀版

首先在配置方面,這臺頂配的騰勢其實并不算很突出,,比它車型更新的榮威ERX5有更多的科技裝備,,例如車道偏離這些。好在騰勢在豪華感方面加分不少,,例如它有哈曼卡頓音響,,在檔次上起碼和對手拉開差距,保住了面子,。我們關(guān)注的舒適性配置也算到位,,要不是天氣實在熱,,我們甚至都想把座椅加熱打開來炫耀下,,如果能加上座椅通風(fēng)就更好了,。三車當(dāng)中,騰勢座椅皮質(zhì)的柔軟度以及支撐包裹方面都很出色,,長時間駕駛并不會覺得很累,。不過在整體舒適性方面,騰勢的實力還做不到一枝獨秀,,因為ERX5同樣表現(xiàn)很好,。似乎騰勢在豪華舒適性配置上面的優(yōu)勢,還未能完全體現(xiàn)出它比對手那高出不少的身價,,看看它能不能靠駕駛感受大獲全勝,。

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我們?nèi)套呔└郯母咚伲四芙鉀Q不少充電顧慮,,好讓我們更安心地趕路以外,,行駛舒適性也得到了保證。一路走來,,京港澳高速的路面質(zhì)量都不錯,,尤其是在進入湖北境內(nèi)之前的道路,寬闊且平整,,因此也沒有遇上太大的坑洼,。騰勢的懸架舒適性在這樣的路況下表現(xiàn)很棒,展現(xiàn)出不錯的厚重感,,給人感覺挺安穩(wěn)的,,遇上起伏比較多的道路時,懸架也很好地拉住了車身,,沒有多余的晃動,。偶爾有一些小坑洼出現(xiàn),懸架的濾振也足夠到位,??偠灾v勢在高速公路上的表現(xiàn)還是相當(dāng)扎實安穩(wěn)的,,不過這里插句題外話,,當(dāng)它下了高速,面對坑洼起伏比較大的爛路時,,車身彈跳就有點夸張了,,車內(nèi)感覺比較顛。之前在高速上一直被厚重感包裹的偏硬懸架調(diào)校,,這下原形畢露了,。

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作為一臺電動車,騰勢開起來很輕松,我們絕大部分時間都用ECO模式在駕駛,,它的“油門”腳感很舒服,,前段有一些虛位,但也不會像有些汽油車那樣讓人覺得肉,。我覺得ECO模式在城市里用著,,它的動力輸出響應(yīng)已經(jīng)足夠隨心了。即便從高速上的服務(wù)區(qū)出來需要盡快加速的時候,,它也可以毫不啰嗦地把速度輕松提上來,,推背感特別明顯。不過每天即將到達目的地的時候,,我都喜歡把駕駛模式切換到運動,,畢竟憋屈了一天,也該放肆下了,,這時候動力就來得相當(dāng)“神經(jīng)質(zhì)”,,一言不合就把你后腦勺按在頭枕上。

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另外,,這臺新款騰勢除了續(xù)航增強了以外,,它還有一個很讓人痛快的變化,那就是功率也提升了,,最大功率達到了184馬力,,后段提速也變得從容了。在高速上想超個車,,它的提速也不算差,,我感覺要比另外兩個對手要好。雖然速度再往上如果你下腳還是那么狠的話,,它就會開始有點乏力了,,但要是它還那么給力的話你一不留神也該吃超速罰單了。另外,,騰勢提速過程很安靜,,沒有聲嘶力竭,讓你更加覺得它提速很輕松,,這真是一種特別的體驗,。

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騰勢有動能回收增強模式選擇,一共有兩擋,,這么多天下來我們都是用最強的那一擋,,不過它的介入也不是很明顯,收油后的制動效果不會讓人感覺特別夸張,,而且在開闊通暢的高速路上,,它似乎也沒有太大的貢獻,。方向盤包括整個轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡,首先是轉(zhuǎn)向偏沉,,在轉(zhuǎn)彎時,,中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般,,環(huán)身偏細,而且整體尺寸稍微有點大,。

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總的來說,,電動車那優(yōu)秀的提速表現(xiàn)不僅能讓你在城市路況里開著很爽,像騰勢這樣動力輸出比較強的車型,,它在高速上的動力表現(xiàn)也能讓人滿意,,中后段的輸出還能有不錯的后勁,而且行駛噪音很小,,像這樣的高速路段,,電動車的噪音表現(xiàn)完全可以秒殺大部分汽油車了。至于續(xù)航,,就算你的右腳開啟了“趕路模式”,,巡航速度比較高,但它仍然可以保證至少220公里的行駛里程,。只要一路上能像京港澳高速那樣有齊全的充電樁覆蓋,,那么真沒什么可擔(dān)心的。

兩千多公里的行程總算是有驚無險地走完了,,3臺車都是可靠的伙伴,,在這樣的長途行駛里開著一臺騰勢,它的舒適性基本能讓人滿意,,雖然懸架濾振方面比ERX5差點,,但它動力輸出的質(zhì)感很不錯,開著挺輕松的,,提速算是隨心所欲了,。而且騰勢的續(xù)航里程也有一定優(yōu)勢,就算再跑一次電動行,,我們還是很愿意選擇它作為長途旅行的伙伴,。

寫在最后

臨近廣州,分站同事梁海文,、王子平駕駛騰勢帶著我們一行完成了最后的旅程,,四天,2270公里,,三輛車的充電量及花費如下,。

京廣電動行三車充電量及花費
車型 充電量(kWh) 金額(元)
EU400 388.51 737.01(含非正??圪M)
ERX5 467.79 650.69
騰勢 499.93 922.52(含非正常扣費)

三輛車?yán)镏挥蠩RX5的扣費情況是正常的,,估算一下,,電費約合0.29元/公里,基本是家用汽油車油費的一半,,當(dāng)然中途充電耗費的時間也得算是一筆不小的成本,,這點難以用金錢來衡量。

這次的路程基本是京滬電動行的兩倍,,四天連續(xù)高強度充放電行駛,,三輛車也沒出任何故障,順利通過考驗,,這點會讓更多人打消電動車長途出行的疑慮,;當(dāng)然,更廣泛的電動充電樁鋪設(shè)也為電動車跨城提供保障,。最后一點也是不得不提的,,正因為續(xù)航超過300公里的純電動車不斷增多,才讓長距離旅行實現(xiàn)可能,。想象一下,,如果這次參與選題的是三輛續(xù)航200公里的車,一路充電將會多么煎熬,。

汽車之家

最后,,我們還是希望各個廠家不要放慢前進的腳步,能讓廣大消費者盡早開上續(xù)航500公里以上的純電動車,,也希望充電站越來越普及,,充電速度或充電方式有革命性的飛躍,那樣真正有實際意義的長途電動出行才能實現(xiàn),。(文/圖/攝影 汽車之家 于晗李佳 沈嘉旭 孔晨星 梁海文 王子平 王澤石 馬亦驍)

本次京廣電動行視頻版將于九月初上線,,敬請期待!

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