[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  早在一個(gè)月前我就試駕過這臺(tái)伊蘭特EV，當(dāng)時(shí)它的駕駛感受給我留下了深刻的印象,，開起來十分順手,，除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音以外，其他方面的表現(xiàn)也和汽油車沒什么兩樣,，甚至它動(dòng)力輸出的線性程度要好于汽油版車型,。而今天我測試的主要目的，是看它270km的續(xù)航里程是否真實(shí)可靠,，實(shí)際的續(xù)航里程結(jié)果又是怎樣的,。

　　下表為汽車之家實(shí)測部分電動(dòng)車的續(xù)航里程，由于測試條件不同,，僅供參考,。

　　此次我們拿到的這臺(tái)試駕車為GS PLUS版,，售價(jià)為20.28萬元,，這輛伊蘭特EV不僅可以享受國家+北京市的雙重購車補(bǔ)貼（4.4+2.2萬元），還能額外享受北京現(xiàn)代2.3萬元的專屬環(huán)�,；���,，所以最終補(bǔ)貼完之后為11.38萬元。

　　由于這臺(tái)伊蘭特EV在外觀內(nèi)飾以及配置方面同汽油版車型大致相同,，所以在本文中就不再進(jìn)行介紹,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我之前的試駕文章。

關(guān)于充電

　　伊蘭特EV采用的是三元鋰電池,，其容量為35.6kWh,，在功率密度以及低溫性能方面有一定優(yōu)勢，綜合工況下的續(xù)航里程為270km,。

續(xù)航能力測試

　　此次測試耗時(shí)一天,，整整8個(gè)小時(shí)，測試路段包括市區(qū)擁堵道路,、帶信號(hào)燈的城區(qū)道路,、環(huán)路以及暢通的高速公路等綜合路況，車外溫度33攝氏度,，全程開啟空調(diào)三擋風(fēng)22攝氏度，開啟ECO節(jié)能模式,，駕駛方式為正常文明駕駛,，不踩全“油”門,，但超車、提速等動(dòng)作該有還是會(huì)有,。

　　當(dāng)續(xù)航里程剩余19km時(shí),，我們完成了對(duì)伊蘭特EV的續(xù)航測試，此時(shí)已行駛了236.3km,，加上剩余的19km,，基本可以得知在此工況下（全程開空調(diào)、室外溫度33攝氏度,、平均時(shí)速29.5km/h）伊蘭特EV的實(shí)際續(xù)航里程為256km,，和廠家標(biāo)定的270km續(xù)航差距很小，基本上可以做到表顯續(xù)航和實(shí)際里程相符合,，如果僅用于城市代步,，它的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

試駕感受

　　對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來說最重要的是續(xù)航里程,，如果同時(shí)具備較好的行駛質(zhì)感,，自然更會(huì)為它加分，伊蘭特EV就是這樣一個(gè)例子,。首先它開起來并不會(huì)有索然無味甚至是虛假的感覺,，反而在轉(zhuǎn)向、懸架以及底盤方面都給予駕駛者一些回饋,，讓你覺得開著它并不是那么的無聊,。

　　電動(dòng)車通常都有一踩電門便一竄一竄的感受，而伊蘭特EV在這方面調(diào)校得比較不錯(cuò),，它的油門踏板很好掌控,，不會(huì)因?yàn)樯钜荒_淺一腳的駕駛方式使得它的動(dòng)力來的過于突兀。剎車踏板的腳感有些偏輕,，但制動(dòng)效果還算比較線性,。

　　在ECO模式下行駛，只要你控制好車速和車距,，甚至都不需要經(jīng)常踩剎車,，因?yàn)樗砷_“油”門時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)所帶來的制動(dòng)力度已經(jīng)很明顯了,。當(dāng)掛入B擋,，為了回收更多的動(dòng)能，系統(tǒng)介入的方式就會(huì)粗魯?shù)亩�,，就像有人在后面狠狠的拽了你一下,，車�?nèi)的乘客也很有可能被搞得前仰后合。

　　懸架的調(diào)校明顯是偏于舒適的取向，初段的表現(xiàn)比較柔軟,，可以過濾掉大部分的細(xì)碎顛簸,，但方向盤上還是能感受到一絲振動(dòng)。而后段又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面,，在經(jīng)過減速帶時(shí),，懸架行程壓縮得比較明顯，但經(jīng)過后不會(huì)軟踏踏的落在地上,，而是靠懸架的后段支撐住整個(gè)車身,，不會(huì)有太多明顯的跳動(dòng)。

　　電動(dòng)車行駛過程中的電流聲是在很多車型都存在的問題,，在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的,，即使在起步或者大力踩下電門的時(shí)候都不會(huì)有明顯的電流聲，僅僅是在滑行的時(shí)候會(huì)聽到一些細(xì)微的聲音,，除此之外胎噪和風(fēng)噪抑制的也比較到位,。