[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  早在一個(gè)月前我就試駕過(guò)這臺(tái)伊蘭特EV,，當(dāng)時(shí)它的駕駛感受給我留下了深刻的印象，開(kāi)起來(lái)十分順手,，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音以外,，其他方面的表現(xiàn)也和汽油車沒(méi)什么兩樣,，甚至它動(dòng)力輸出的線性程度要好于汽油版車型。而今天我測(cè)試的主要目的,，是看它270km的續(xù)航里程是否真實(shí)可靠,，實(shí)際的續(xù)航里程結(jié)果又是怎樣的。

　　下表為汽車之家實(shí)測(cè)部分電動(dòng)車的續(xù)航里程,，由于測(cè)試條件不同,，僅供參考。

　　此次我們拿到的這臺(tái)試駕車為GS PLUS版,，售價(jià)為20.28萬(wàn)元，這輛伊蘭特EV不僅可以享受國(guó)家+北京市的雙重購(gòu)車補(bǔ)貼（4.4+2.2萬(wàn)元）,，還能額外享受北京現(xiàn)代2.3萬(wàn)元的專屬環(huán)�,；�金，所以最終補(bǔ)貼完之后為11.38萬(wàn)元,。

　　由于這臺(tái)伊蘭特EV在外觀內(nèi)飾以及配置方面同汽油版車型大致相同,，所以在本文中就不再進(jìn)行介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我之前的試駕文章,。

關(guān)于充電

　　伊蘭特EV采用的是三元鋰電池,，其容量為35.6kWh，在功率密度以及低溫性能方面有一定優(yōu)勢(shì),，綜合工況下的續(xù)航里程為270km,。

續(xù)航能力測(cè)試

　　此次測(cè)試耗時(shí)一天，整整8個(gè)小時(shí),，測(cè)試路段包括市區(qū)擁堵道路,、帶信號(hào)燈的城區(qū)道路、環(huán)路以及暢通的高速公路等綜合路況,，車外溫度33攝氏度,，全程開(kāi)啟空調(diào)三擋風(fēng)22攝氏度，開(kāi)啟ECO節(jié)能模式,，駕駛方式為正常文明駕駛,，不踩全“油”門，但超車,、提速等動(dòng)作該有還是會(huì)有,。

　　當(dāng)續(xù)航里程剩余19km時(shí)，我們完成了對(duì)伊蘭特EV的續(xù)航測(cè)試,，此時(shí)已行駛了236.3km,，加上剩余的19km，基本可以得知在此工況下（全程開(kāi)空調(diào),、室外溫度33攝氏度,、平均時(shí)速29.5km/h）伊蘭特EV的實(shí)際續(xù)航里程為256km，和廠家標(biāo)定的270km續(xù)航差距很小,，基本上可以做到表顯續(xù)航和實(shí)際里程相符合,，如果僅用于城市代步，它的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,。

試駕感受

　　對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)最重要的是續(xù)航里程,，如果同時(shí)具備較好的行駛質(zhì)感，自然更會(huì)為它加分,，伊蘭特EV就是這樣一個(gè)例子,。首先它開(kāi)起來(lái)并不會(huì)有索然無(wú)味甚至是虛假的感覺(jué)，反而在轉(zhuǎn)向,、懸架以及底盤方面都給予駕駛者一些回饋,，讓你覺(jué)得開(kāi)著它并不是那么的無(wú)聊。

　　電動(dòng)車通常都有一踩電門便一竄一竄的感受,，而伊蘭特EV在這方面調(diào)校得比較不錯(cuò),，它的油門踏板很好掌控，不會(huì)因?yàn)樯钜荒_淺一腳的駕駛方式使得它的動(dòng)力來(lái)的過(guò)于突兀,。剎車踏板的腳感有些偏輕,，但制動(dòng)效果還算比較線性。

　　在ECO模式下行駛,，只要你控制好車速和車距,，甚至都不需要經(jīng)常踩剎車，因?yàn)樗砷_(kāi)“油”門時(shí),，動(dòng)能回收系統(tǒng)所帶來(lái)的制動(dòng)力度已經(jīng)很明顯了,。當(dāng)掛入B擋，為了回收更多的動(dòng)能,，系統(tǒng)介入的方式就會(huì)粗魯?shù)亩�,，就像有人在后面狠狠的拽了你一下，車�?nèi)的乘客也很有可能被搞得前仰后合,。

　　懸架的調(diào)校明顯是偏于舒適的取向,，初段的表現(xiàn)比較柔軟，可以過(guò)濾掉大部分的細(xì)碎顛簸,，但方向盤上還是能感受到一絲振動(dòng),。而后段又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí),，懸架行程壓縮得比較明顯,，但經(jīng)過(guò)后不會(huì)軟踏踏的落在地上，而是靠懸架的后段支撐住整個(gè)車身,，不會(huì)有太多明顯的跳動(dòng),。

　　電動(dòng)車行駛過(guò)程中的電流聲是在很多車型都存在的問(wèn)題,，在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的，即使在起步或者大力踩下電門的時(shí)候都不會(huì)有明顯的電流聲,，僅僅是在滑行的時(shí)候會(huì)聽(tīng)到一些細(xì)微的聲音,，除此之外胎噪和風(fēng)噪抑制的也比較到位。