[汽車之家 專業(yè)評測]  早在一個月前我就試駕過這臺伊蘭特EV,，當時它的駕駛感受給我留下了深刻的印象，開起來十分順手,，除了沒有發(fā)動機和排氣的聲音以外,，其他方面的表現(xiàn)也和汽油車沒什么兩樣，甚至它動力輸出的線性程度要好于汽油版車型,。而今天我測試的主要目的,，是看它270km的續(xù)航里程是否真實可靠，實際的續(xù)航里程結果又是怎樣的,。

　　下表為汽車之家實測部分電動車的續(xù)航里程,，由于測試條件不同，僅供參考,。

　　此次我們拿到的這臺試駕車為GS PLUS版，售價為20.28萬元,，這輛伊蘭特EV不僅可以享受國家+北京市的雙重購車補貼（4.4+2.2萬元）,，還能額外享受北京現(xiàn)代2.3萬元的專屬環(huán)保基金,，所以最終補貼完之后為11.38萬元。

　　由于這臺伊蘭特EV在外觀內飾以及配置方面同汽油版車型大致相同,，所以在本文中就不再進行介紹,，感興趣的朋友可以點擊我之前的試駕文章。

關于充電

　　伊蘭特EV采用的是三元鋰電池,，其容量為35.6kWh,，在功率密度以及低溫性能方面有一定優(yōu)勢，綜合工況下的續(xù)航里程為270km,。

續(xù)航能力測試

　　此次測試耗時一天,，整整8個小時，測試路段包括市區(qū)擁堵道路,、帶信號燈的城區(qū)道路,、環(huán)路以及暢通的高速公路等綜合路況，車外溫度33攝氏度,，全程開啟空調三擋風22攝氏度,，開啟ECO節(jié)能模式，駕駛方式為正常文明駕駛,，不踩全“油”門,，但超車、提速等動作該有還是會有,。

　　當續(xù)航里程剩余19km時,，我們完成了對伊蘭特EV的續(xù)航測試,，此時已行駛了236.3km,，加上剩余的19km，基本可以得知在此工況下（全程開空調,、室外溫度33攝氏度,、平均時速29.5km/h）伊蘭特EV的實際續(xù)航里程為256km，和廠家標定的270km續(xù)航差距很小,，基本上可以做到表顯續(xù)航和實際里程相符合,，如果僅用于城市代步，它的表現(xiàn)還是很不錯的,。

試駕感受

　　對于一臺電動車來說最重要的是續(xù)航里程，如果同時具備較好的行駛質感,，自然更會為它加分,，伊蘭特EV就是這樣一個例子。首先它開起來并不會有索然無味甚至是虛假的感覺,，反而在轉向、懸架以及底盤方面都給予駕駛者一些回饋,，讓你覺得開著它并不是那么的無聊,。

　　電動車通常都有一踩電門便一竄一竄的感受,，而伊蘭特EV在這方面調校得比較不錯,，它的油門踏板很好掌控,，不會因為深一腳淺一腳的駕駛方式使得它的動力來的過于突兀,。剎車踏板的腳感有些偏輕,，但制動效果還算比較線性。

　　在ECO模式下行駛,，只要你控制好車速和車距,，甚至都不需要經(jīng)常踩剎車，因為松開“油”門時,，動能回收系統(tǒng)所帶來的制動力度已經(jīng)很明顯了,。當掛入B擋，為了回收更多的動能,，系統(tǒng)介入的方式就會粗魯?shù)亩�,，就像有人在后面狠狠的拽了你一下，車內的乘客也很有可能被搞得前仰后合�?/p>

　　懸架的調校明顯是偏于舒適的取向,，初段的表現(xiàn)比較柔軟,，可以過濾掉大部分的細碎顛簸，但方向盤上還是能感受到一絲振動,。而后段又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面,，在經(jīng)過減速帶時，懸架行程壓縮得比較明顯,，但經(jīng)過后不會軟踏踏的落在地上,，而是靠懸架的后段支撐住整個車身，不會有太多明顯的跳動,。

　　電動車行駛過程中的電流聲是在很多車型都存在的問題,，在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的，即使在起步或者大力踩下電門的時候都不會有明顯的電流聲,，僅僅是在滑行的時候會聽到一些細微的聲音,，除此之外胎噪和風噪抑制的也比較到位。