[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　習(xí)慣了每次以故事作為開頭引出要說的車型,，套路不斷重復(fù),，雖然德國試駕的行程確實(shí)有不少有意思的小花邊，但這回我想換一種方式打開局面,。相信不管你懂不懂車,，你一定或多或少知道星座學(xué)問，不同的星座有著不同的性格特點(diǎn),、表達(dá)方式,、行為舉止，而它,，沃爾沃全新XC60,，帶給我的感覺就是一個(gè)典型的巨蟹座型男，性格溫和又顧家,。

　　XC60車頭造型采用了家族化的設(shè)計(jì)語言,，尤其是這一代沃爾沃家族標(biāo)志性的“雷神之錘“大燈非常漂亮。中網(wǎng)造型由于我們試駕的是R-Design（性能版）車型,，采用了點(diǎn)狀布局，相比起普通版橫條式格柵造型多了幾分激進(jìn),。

　　車身尺寸方面,，全新XC60采用了沃爾沃SPA（Scalable Platform Architecture）模塊化平臺(tái)打造，全新S90也采用了該平臺(tái),，在四項(xiàng)車身數(shù)據(jù)中XC60三項(xiàng)處于領(lǐng)先水平,。

　　試駕車選裝了21英寸的輪圈,，選裝費(fèi)用1970歐元，配合低扁平比的輪胎,，可稱得上是玉足了吧,，美麗又脆弱的它，每個(gè)減速帶都值得你嚴(yán)陣以待,。

● XC60空氣懸架動(dòng)態(tài)展示

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　　懸架系統(tǒng)選裝了自適應(yīng)系統(tǒng)，包括了四輪空氣懸架,，當(dāng)然它的選裝費(fèi)用也不低,，達(dá)到了2270歐元，懸架系統(tǒng)除了可以根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)高度外,，還具可以調(diào)節(jié)懸架軟硬程度,。

　　看過XC60的外觀,，首先得說它不足以稱為驚艷,，但每處細(xì)節(jié)都得到了最適當(dāng)?shù)奶幚恚�這讓你第一眼看它和第一百眼看它都是美的,。

　　坐進(jìn)車內(nèi),，沃爾沃全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不再像之前那么冷淡,，現(xiàn)在的它具有科技感的同時(shí)兼顧了美感，在車內(nèi),，你很難找到用復(fù)雜線條描畫的區(qū)域,，各處都是橫平豎直的設(shè)計(jì)，像一件充滿科技感的家具,。

　　中控屏幕實(shí)際尺寸不算很大,，但是實(shí)際視覺效果還挺顯大的，可能也與豎直的布局方式有關(guān)系吧,，屏幕四周采用了鋼琴烤漆裝飾,，對指紋的收集能力略強(qiáng)，需要自己時(shí)常清潔,；娛樂系統(tǒng)采用三大塊展示,，用起來比較方便，但是美觀度一般,，詳細(xì)的介紹可以參考長測文章,。

　　中控臺(tái)“T”字區(qū)域的設(shè)計(jì)很符合我個(gè)人審美，造型簡單不復(fù)雜,，打開隔板后還能有不少小格子來放零碎物品,，美觀又實(shí)用。

　　試駕的這臺(tái)XC60選裝了非常豐富的配置,，所以本文對配置方面的介紹僅做參考,，待全新XC60進(jìn)入到國內(nèi)后配置水平能否有較大變動(dòng),，我們還得耐心等待。

　　乘坐空間方面,，XC60整體表現(xiàn)沒有明顯優(yōu)勢,，在同級別車型中處于正常水平，座椅的填充物較軟坐起來比較舒服,，但是頭枕高度不能調(diào)節(jié)這事兒,，還挺任性的。

　　儲(chǔ)物方面XC60也是表現(xiàn)平平,，沒有給人印象深刻的地方,，一切以務(wù)實(shí)為原則，各處儲(chǔ)物格的位置及大小都能適應(yīng)日常所需,，能讓人用起來不費(fèi)腦子也是一件值得夸獎(jiǎng)的事,。

　　后備廂各處的小細(xì)節(jié)能看出設(shè)計(jì)師的用心，包括可以選裝后帶有的后懸架高度調(diào)節(jié),，地板和開口純平等等,，希望這些配置進(jìn)入國內(nèi)后也能有所保留。

　　空氣懸架的兩個(gè)儲(chǔ)氣罐放置在后備廂下方,，中間為電瓶,，如今電瓶的科技含量越來越高，大多數(shù)廠家會(huì)為了電瓶溫度更低,，將它們放置在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的位置,，而放到車尾既能達(dá)到遠(yuǎn)離熱源的目的，又能平衡一下車身前后重量,，一舉兩得,。

　　全新XC60在動(dòng)力匹配上，日后中國版使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有T4,、T5和T8三種,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有D4和D5兩種，排量都是2.0升,。我們今天試駕的版本是柴油車型的高功率版本,，最大功率235馬力。變速箱方面提供6速手動(dòng)變速箱車型可以選擇,，而自動(dòng)擋車型全部使用8速手自一體變速箱,。

　　開起來很輕松，這個(gè)是全新XC60的整體感受,，同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高很多,，但是受制于它的發(fā)力轉(zhuǎn)速范圍比較小，所以會(huì)感覺這車的整體沒有什么爆發(fā)力,。當(dāng)然,，也許是我開慣了渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的數(shù)值,，車輛的動(dòng)力提升非常明顯,，甚至到了有些瘋狂的狀態(tài)，而今天的全新XC60并沒有給人這種感受,。

　　全新XC60搭載的這臺(tái)8AT變速箱換擋的平順性很好,，絕大多數(shù)情況下很難讓人察覺它在個(gè)各擋位之間的切換，但是這切換工作的時(shí)間并不快,，多少有些不慌不忙把工作做完的感覺,。

　　這臺(tái)8AT變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制不錯(cuò)，而且在90-100km/h的時(shí)候就已經(jīng)可以升到8擋了,，此時(shí)我們以100km/h左右的車速在高速路上巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm多一點(diǎn)，看來對于燃油經(jīng)濟(jì)性,，這臺(tái)變速箱也是可以給予不小的幫助作用,。

　　我們今天試駕的這輛全新XC60選裝了四輪空氣懸架，在不同駕駛模式下,，懸架會(huì)有著很明顯的不同,。運(yùn)動(dòng)模式下，我可以了解幾乎路面上所有的變化,，起伏,、顛簸等，有點(diǎn)像是個(gè)小孩子,，做什么事兒都喜歡告訴你,。

　　而在舒適模式下，懸架的柔韌更好,，對于路面顛簸的吸收做的很充分,，這時(shí)候似乎是剛剛的小孩子長大了，能夠自己解決很多問題,，而不需要讓這些問題來打擾到我,，一個(gè)非常有能力的得力助手。說到這里也不要以為它在不同模式下會(huì)有那種所謂的分裂,，并不是這樣,，懸架表現(xiàn)在不同模式下會(huì)有不同的表現(xiàn)，但整體上它還是依舊走著舒適路線,，或者說是偏向硬朗一點(diǎn)的舒適和將舒適做到更加到位,。

　　操控方面，全新XC60有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，跑高速時(shí)方向感覺到明顯變沉,，而低速的時(shí)候可以很輕盈,，方向盤中間有一點(diǎn)虛位，高速行駛也可以很穩(wěn)健,、輕松把控,。

● T5車型試駕感受

　　除了柴油的D5車型外，我們也簡單試駕了汽油版的T5車型,。其實(shí)兩款車在轉(zhuǎn)向,、懸架的表現(xiàn)上可以說是一模一樣的。都是輕松,、舒適的風(fēng)格,。轉(zhuǎn)向非常輕，有一點(diǎn)虛位,，但足以滿足日常的使用,。懸架和座椅的舒適性都很不錯(cuò)，高速過彎可能會(huì)有一些側(cè)傾,，但是更長的懸架行程確實(shí)帶來了更舒適的駕駛感受,。

　　雖然同是2.0T，D5的最大扭矩還更大一些（D5最大扭矩480�,！っ�,，T5最大扭矩350牛·米）,。但在實(shí)際駕駛時(shí),，還是汽油版的T5車型動(dòng)力響應(yīng)更好，加速時(shí)動(dòng)力也更為持續(xù),。來自愛信的8AT換擋比較積極,，平順性也可圈可點(diǎn)，唯一不足的問題還是深踩油門的時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)總是慢半拍,。這個(gè)問題在S90,、V90 CC上都是存在的。

　　開過XC60后,，你的第一感覺一定是輕松,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭加上輕柔的轉(zhuǎn)向，你駕馭它完全不費(fèi)任何力氣,，或者說這不能算是駕馭,，應(yīng)該是它承載著你，執(zhí)行你的意圖,，可能在它身上無法找到征服一匹烈馬時(shí)的快感,，但你一定會(huì)有一種得到堅(jiān)實(shí)伙伴的感覺，讓你可以享受家庭、旅途帶來的安逸,。

● 全文總結(jié)

　　有90系列作先導(dǎo),，全新沃爾沃XC60不論從外觀還是內(nèi)飾都很難帶給人驚艷的感覺，嶄新的雷神之錘頭燈,、狹長別致的尾燈,、北歐風(fēng)格的全新內(nèi)飾，種種細(xì)節(jié)塑造出的新XC60仍然是上一代車型低調(diào)又耐看的氣質(zhì),，符合文章開始我所提到的認(rèn)知—它確實(shí)是一位溫暖顧家型男，而沃爾沃XC60的車主們也往往知性而通達(dá),，對他人,、對家人充滿關(guān)懷。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）

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