[汽車之家 海外試駕]  法蘭克福車展超高強度的工作幾乎快讓我崩潰了，還沒完全緩過神兒，我又坐上了通往沃爾夫斯堡的ICE278次列車,，而此刻我本應(yīng)在酒店的大床上睡得天昏地暗,，讓我欣然放棄休息的原因只有一個——赴佳人之約,，窗外的美景不斷地在我眼前閃過，而我的腦海里卻都是它的身影,。

　　 踏上狼堡的土地后,，滿眼都是大眾車，我們到了大眾真正的老家,。歷經(jīng)一上午的奔波,，終于到達(dá)了大眾集團(tuán)總部，迎接我的是繼承“最美大眾車”稱號的Arteon,。

　　先來回顧一下“最美大眾車”,，一汽-大眾CC至今已經(jīng)有7年的歷史,，它擁有流暢的線條、無框車窗,，可以說是大眾品牌內(nèi)最特別的車型之一,。

　　在2015年日內(nèi)瓦車展上大眾發(fā)布了Sport Coupe GTE概念車，時隔兩年,，它已經(jīng)在現(xiàn)實中出現(xiàn),，名為Arteon，定位高顏值高性能,，日后將正式引進(jìn)中國并國產(chǎn)化,。它也將取代CC的地位，不過......中文名還在進(jìn)一步商討中,。

　　從目前大眾的設(shè)計來看,，被國內(nèi)汽車愛好者冠名“套娃”，然而大眾Arteon突破了現(xiàn)有的設(shè)計,，又成為了一臺最與眾不同的大眾,，當(dāng)然，這很有可能是大眾全新風(fēng)格的開始,。從使用角度來看,，大燈為全LED，這也是當(dāng)前的趨勢所在,。從它那犀利的全LED大燈里,，能夠感受到一絲殺氣。頭燈跟中網(wǎng)的銜接處理得足夠自然,，大眾用自己的方式演繹了什么叫一體化設(shè)計,。

　　在產(chǎn)品講解會上官方強調(diào)，Arteon是一款GT車型,。確實,，相比現(xiàn)款在售的CC它車頂線條更為動感，尤其從B柱之后下降的趨勢非常明顯,，如果擋住腰線以下部分,，車頂和發(fā)動機蓋的輪廓像不像一臺保時捷。

　　試駕車型配備了20英寸輪圈,，接近槍灰色的渦扇形狀視覺效果非常棒,，不過這種輪圈在日常使用中需要格外注意，因為一旦受傷就會很明顯,。輪胎規(guī)格為245/35 R20,，品牌是比較常見的倍耐力P ZERO系列。

　　無框車門當(dāng)然需要繼續(xù)存在,，僅憑這點就能捕獲不少車主的心,，GT車型所必須的運動感,，只是相比傳統(tǒng)的有框車窗，行駛中噪音可能會更大一些,，不過Arteon通過使用雙層玻璃來彌補這個不足,。

　　車尾層次感比較強，車頂與后備廂的銜接平滑,。從后面看上去它是比較厚重的,，尾燈狹長，而底部的雙邊共兩出效果的排氣管（實際為雙邊共四出排氣）也與后包圍融合的非常自然,。

● R-Line車型

　　R-Line車型的外形跟普通版車型差異不大,，較為顯著的兩個差別體現(xiàn)在前包圍和后擾流板上，而這兩個部位都直接提升了整車的運動氣質(zhì),，我個人更喜歡R-Line車型的設(shè)計,。

　　當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)時卻多少有些失落，內(nèi)飾的風(fēng)格沒有什么太大的突破,，與大眾集團(tuán)其他車型并無兩樣,。依舊非常典型的大眾氣息，讓人感覺特別熟悉,。從實用角度出發(fā)這會讓熟悉大眾車的人上手毫無難度,，能滿足那些正在使用大眾車，并打算繼續(xù)置換一輛大眾車的用戶的操作習(xí)慣,。然而對于追求內(nèi)飾高檔感的朋友來說,，這很難滿足。

　　方向盤為三輻平底,，在諸多新平臺的大眾車上都有使用,。試駕車配備了全液晶儀表，畫質(zhì),、顯示效果以及檔次感都沒的說,，日后國產(chǎn)估計只會在高配車型上才會出現(xiàn)。同時,，這臺車還配備了HUD抬頭顯示功能，不過并不是直接投射到前風(fēng)擋上,，而是單獨投射到一塊玻璃介質(zhì)上,。

　　用料方面自然是大面的軟質(zhì)材料，金屬拉絲質(zhì)感的飾板在過往的大眾車型上也是屢見不鮮,，視覺效果比較清爽,。整個貫通中控臺樣式的出風(fēng)口會有效拉長視覺感受，顯得車內(nèi)很寬,，當(dāng)然,，這么多縫隙打理起來也是要費些時間的,，尤其是強迫癥患者。

　　高配車型配備的9.2英寸液晶屏,，顯示效果細(xì)膩,，系統(tǒng)流暢程度非常好，沒有卡頓的現(xiàn)象發(fā)生,。這臺高配車型還支持手勢控制,，行駛中調(diào)節(jié)音量等功能也會更便捷一些。

　　前排座椅為皮革材質(zhì),，帶有記憶功能,，填充物偏硬，不過好在與身體的貼合度不錯,，而且能起到比較明顯的支撐和包裹作用,。

　　Arteon比邁騰矮了37mm，同時它的車頂自B柱起有個逐漸下滑的趨勢,，這就意味著它的頭部空間會受到一定的影響,，身高175cm的體驗者坐在前排，將座椅調(diào)整到最低后頭部空間約為一拳,，屬于正常表現(xiàn),。后排頭部空間就沒有那么樂觀了，僅剩一指左右,，不過兩拳左右的腿部空間還是挺寬敞的,。

　　后備廂也有著明顯的變化，主要體現(xiàn)在開啟形式上,。掀背的開啟方式有著諸多好處,，首先是開口明顯增大，能更方便的放入大號物品,，比傳統(tǒng)三廂車型的后備廂實用性更高,。另外一個好處就是拿取深處的物品時不用將身體伸進(jìn)后備廂內(nèi)，方便也更優(yōu)雅,。

● R-Line車型

　　R-Line車型內(nèi)飾的造型跟普通版車型的重合度超過90%,，比較明顯的差異就是R-Line車型配備了造型更具運動感的方向盤。另外,，R-Line車型前排座椅靠背,，也多了一個“R”的標(biāo)識。

　　前些天,，苑璐和沈嘉旭搶先測試了Arteon,，5.29秒的0-100km/h加速成績甚是搶眼，拿到Arteon鑰匙的瞬間我已迫不及待的想要開動它，深踹一腳油門,�,！�它有一個“R”的心 測試大眾Arteon》

　　試駕路線包含了城市路況、鄉(xiāng)村小路,、蜿蜒山路以及不限速高速,，路況還是比較豐富的。在駛?cè)虢紖^(qū)的小路后,，前幾公里我開得都比較謹(jǐn)慎,，畢竟它比邁騰還寬了39mm，會車時總會多預(yù)留些空間,，不過這都是我的心理作用,，實際上Arteon的視野還是挺開闊的，坐在車內(nèi)感覺發(fā)動機艙并沒有想象中那么長也沒有那么寬,，開著也一點兒都不笨重,，過了心里的這道坎兒后，穿梭在風(fēng)景如畫的小鎮(zhèn),，真是挺爽的,。

　　官方給出的數(shù)據(jù)顯示，它的極速為250km/h,，苑璐實測的加速成績?yōu)?.29秒,，這兩個數(shù)據(jù)不斷慫恿我踩深點兒，再深點兒,！終于來到了不限速高速,，一腳油門踹到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表迅速攀升,，車速也飛快增加,，一陣陣推背感將我牢牢按在座椅上，低頭一看,，已經(jīng)230km/h了,！若不是前方有慢車，飆到250km/h完全沒問題,。右腳不斷挑逗著油門踏板,，享受著加速的快感，在150km/h勻速行駛時,，我嘗試著深踩油門,，動力響應(yīng)很直接，車速增加也很迅速,。

　　光跑的快還不夠，還得跑的穩(wěn)，Arteon就做到了,，即便車速超過200km/h后,，你依舊會感覺車身很穩(wěn)定，可控性很高,，四條輪胎牢牢咬住路面,，剎車踏板腳感也很不錯，制動力度也足夠,，讓你有信心將它開得更快,。

　　Arteon的傳動系統(tǒng)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，首先這臺變速箱的換擋速度是毋庸置疑的,，運動模式勻速行駛過程中,，深踩油門踏板的瞬間，變速箱能夠積極地響應(yīng)加速指令,，7擋直接跳到3擋,，換擋過程干凈利落。這臺變速箱還有一點是挺讓我滿意的,，即低擋位來回切換時比較平順,，至少在我試駕的過程中沒有察覺到有頓挫的跡象。哦對了,，還有一點必須要提,，就是運動模式下降擋時的“回火聲兒”，沒騙你,，它真的會在降擋時主動補油,，降擋瞬間發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會有個短暫的小幅回升，伴隨著一聲細(xì)微的回火聲,，過程很讓人享受,。

　　Arteon的懸架挺有韌性的，不同的駕駛模式下底盤的變化比較明顯,。通過擋桿左側(cè)的MODE鍵,，可選擇經(jīng)濟(jì)、舒適,、普通以及運動模式,，同時還可進(jìn)入個性化設(shè)置，個性化選項里整個調(diào)整范圍內(nèi),，可設(shè)置為任意值,。舒適模式下底盤的濾振性不錯，車內(nèi)乘坐比較舒適,，運動模式下,，懸架會相應(yīng)的變硬,，支撐性更好、路感也更清晰,。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校的很順手的,，普通模式下，轉(zhuǎn)動力度適中,，車頭響應(yīng)也比較迅速,，低速行駛時轉(zhuǎn)向比較輕，隨著車速的遞增,，它的轉(zhuǎn)向力度也會相應(yīng)的增加,。該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有可變轉(zhuǎn)向比，掉頭時操控更加靈活,。

● 總結(jié)：

　　試駕結(jié)束后,，我問張東星主編對這款車有什么看法，他回了句“好看,、好開,、也挺實用”。我仔細(xì)琢磨了一下還就是這樣,，好看這點就不多說了,，現(xiàn)在“最美大眾車”非它莫屬。整體的駕駛感受也確實是挺好開的,，仔細(xì)回想一下,，沒有哪點是讓我感到不爽的。關(guān)于實用性,，首先它是一臺大眾車,，人機工程學(xué)設(shè)計、車內(nèi)儲物空間跟大眾的其他車都差不太多,，實用性挺強,，并且它的后備廂還采用了掀背式設(shè)計，進(jìn)一步提升了后備廂的實用性,，或許只有后排頭部空間可以算作它在實用性上的一個缺點了,。試駕結(jié)束了，我的心里還有三個疑問,，一是何時能引入國內(nèi),；二是引進(jìn)中國后它叫什么；三是它到底賣多少錢,。希望它能早日來到國內(nèi),，跟消費者見面。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 張可）

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